| 資料番号 | 00240 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | Ｒ３４型と呼ばれる１０代目スカイラインは、１９９８年（平成１０年）５月に登場しました。Ｒ３３型よりもボディサイズを縮小し、フットワークに優れた運動性能を獲得。それでいながら車内は、Ｒ３３と遜色のない広さを実現しました。１９９９年１月、ＧＴ－Ｒがデビューを飾ります。最初に投入されたＶ－スペックは、専用エアロパーツ、専用チューニングされたサスペンション、アクティブＬＳＤなどでよりレーシーなエクステリアとスポーツ性能を手に入れた仕様です。そして、２０００年（平成１２年）８月に登場したＶ－スペックＩＩには、量産車としては初となるダクト付きカーボンボンネットやアルミ製ペダルを採用。内外装ともにスパルタ…年代:1998 |
| 資料番号 | 00241 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９６年（平成８年）にデビューした１０代目ブルーバード（Ｕ１４型）は、プリメーラ（Ｐ１１型）と共通の車体を採用して開発されたモデルです。丸みを帯びたスタイルの先代（Ｕ１３型）から一転、直線を基調としたハコ型のボディスタイルとなりました。ボディタイプはハードトップがなくなり、セダンのみを設定。グレードバリエーションは、スポーティなＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）、フォーマルなルグラン、ファミリー向けの標準グレードが設定されていました。１８００ｃｃと２０００ｃｃのガソリンエンジンがあり、トランスミッションは５速ＭＴと４速ＡＴを用意。後に直噴エンジンや無段変速のハイパーＣＶＴなども採用され、…年代:1996 |
| 資料番号 | 00242 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ２０００年（平成１２年）８月にいったん途切れたフェアレディＺは、２００２年（平成１４年）８月にＺ３３型として復活を果たし、日本のみならず、北米など世界中から注目を集めました。搭載されるエンジンは、３４９８ｃｃのＶＱ３５ＤＥ型Ｖ型６気筒ＤＯＨＣで、当時の自主規制値いっぱいの２８０馬力です。当初は標準グレードとバージョンＳ、バージョンＳＴが用意され、バージョンＳとＳＴはスポーティな６本スポークの１８インチアルミホイールを装着。また、フロント・ミッドシップを意味する「ＦＭパッケージ」と呼ぶスポーツカーの理想を追求したプラットフォーム、前後重量配分を実現しています。この記念車は栃木工場で生産された１…年代:2002 |
| 資料番号 | 00243 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 人気の先代モデル（Ｐ５１０型）の後を受け、４代目となるブルーバードＵ（Ｇ６１０型）は、１９７１年（昭和４６年）に登場しました。アメリカ車的な雰囲気のフロントマスクやＪラインと呼ばれるサイドウインドラインが好評を集めました。ボディタイプは、４ドアセダンと２ドアハートップ、５ドアワゴンが設定されていました。エンジンは、１６００ｃｃと１８００ｃｃのＬ型直列４気筒ＳＯＨＣがあり、１８００ｃｃエンジンにはシングルキャブ／ＳＵツインキャブ／電子制御燃料噴射装置・ＥＧＩという３タイプの仕様がありました。１９７３年（昭和４８年）にマイナーチェンジを受け、登場したのが記念車の２０００ＧＴ（Ｇ６１０型）です。ス…年代:1971 |
| 資料番号 | 00244 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９７９年（昭和５４年）に登場の３代目シルビア（Ｓ１１０型）は、姉妹車として誕生したガゼールも含め、スポーツ＆スペシャリティを志向したラグジュアリーなクルマです。それと同時にスーパーシルエットカーレースやＷＲＣ（ＷｏｒｌｄＲａｌｌｙＣｈａｍｐｉｏｎｓｈｉｐ・世界ラリー選手権）など、モータースポーツ活動を積極的に行ったモデルでもあります。２４０ＲＳはＷＲＣに参戦するためのホモロゲーションモデルとして開発され、２００台前後が生産されました。ベースは、シルビアのノッチバッククーペで、海外での販売を念頭においたため、大半が左ハンドル仕様でした。ＦＪ２４型２３４０ｃｃのＮＡエンジンはミクニ製４４Φ…年代:1979 |
| 資料番号 | 00245 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサン２１０型、通称「ダットサン１０００」は、１９５７年（昭和３２年）に誕生しました。オースチンのライセンス生産で磨いた技術を駆使し、開発されたダットサン１１０型の後を受けたモデルです。オーストラリアのラリーに参戦し、富士号がクラス優勝、桜号が４位の戦績を残すなど、信頼性、耐久性に優れたダットサンの名を世界中に広めることに貢献したクルマでもあります。直線と曲面を巧みに採り入れたエクステリアは、１１０型から受け継がれたものですが、フロントグリルの違いやサイドモールが２１０型の特徴です。エンジンは新開発のＣ型９８８ｃｃ直列４気筒ＯＨＶで、最高出力３４馬力を発生。最高速度は９５ｋｍ／ｈを誇る高…年代:1957 |
| 資料番号 | 00246 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８７年（昭和６２年）に登場した８代目ブルーバード（ＨＵ１２）は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）の駆動方式を採用した２世代目のモデルです。スポーティなモデルバリエーションであるＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）に採用されたフルタイム４ＷＤ・アテーサは、ＳＴＣ－Ｓｕｓ（スーパートーコントロールリアサスペンション）、４ＷＡＳ（４輪アンチスキッドブレーキシステム）と組み合わされることで卓越したハンドリング、操縦安定性を実現していました。デビュー当初のエンジンは、先代（Ｕ１１型）から受け継いだＣＡ型でしたが、１９８９年（平成元年）のマイナーチェンジにより１８００ｃｃと２０００ｃｃには…年代:1987 |
| 資料番号 | 00247 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６５年（昭和４０年）２月に登場したスカイラインＧＴ（Ｓ５４Ｂ－２型）は、前年の３月に発表された初代スカイラインＧＴ（Ｓ５４Ｂ－１型）をパワーアップしたグランドツーリングカーでした。ウェーバー製のキャブレターを３連装し、１２５馬力という当時としては非常に高い最高出力を誇りました。また、最高速度は１８０ｋｍ／ｈに達し、高性能なグランドツーリングーカーとして憧れを集めました。強心臓に対応すべく、トランスミッションは全ギヤをシンクロ化。足腰も強化され、フロントブレーキにはディスクを採用、走行安定性を高めるためにスタビライザーを前後に装着しています。さらに、シャシーのメンテナンスフリー化（グリース…年代:1965 |
| 資料番号 | 00248 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 初代サニーは、１９６６年（昭和４１年）４月にまず２ドアセダンとこのバンから産声を上げました。発売時はダットサンのブランド名で世に送り出されています。初代サニーバンは２ドアと４ドアのライトバンで、後に加わった４ドアセダン、トラックとボディバリエーションの一角を担っていました。直線を基調としたシンプルなエクステリアはセダンと同様です。搭載されたのはＡ１０型と呼ばれた直列４気筒１０００ｃｃのＯＨＶで、５６馬力を発揮し高回転まで回るエンジンとして高い評価を獲得しました。「大衆車、マイカー時代」到来に寄与した初代サニーのバンは、実用本位の商用車としても時代のニーズに応えたモデルでした。年代:1967 |
| 資料番号 | 00249 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ブルーバードの９代目になるＵ１３型は、１９９１年（平成３年）９月に登場しました。ボディタイプは、セダンの「ＳＳＳ」（スーパー・スポーツ・セダン）と「ＥＥＸ」、ハードトップの「ＡＲＸ」を設定していました。セダンのエクステリアは、一筆書きを思わせるモノフォルムデザインが特徴で、先代のＵ１２型に対してホイールベースで７０ｍｍ、全高で３０ｍｍ拡大されたボディは合理的なパッケージングもあり、ゆとりのある空間を達成していました。搭載エンジンは、２０００ｃｃと１８００ｃｃのガソリン５機種、２０００ｃｃのディーゼル１機種で、ガソリンはすべてＤＯＨＣが採用されていました。また、リヤサスペンションに採用されたス…年代:1993 |
| 資料番号 | 00250 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 「スーパー耐久シリーズ」は、１９９０年（平成２年）に始まった「Ｎ１耐久シリーズ」を前身とします。同シリーズは、１９９５年（平成７年）にオイルクーラーの追加などが許されたものの、市販車に近い、改造の幅が少ないマシンで戦う耐久レースで、ベースとなる市販車の出来がレースの勝敗を左右しました。記念車は、１９９７年（平成９年）シーズンに参戦したファルケンＮ１プリンス千葉のマシンです。市販車のＲ３３型ＧＴ－Ｒは、ヒット作となったＲ３２型ＧＴ－Ｒの後を受け、１９９５年（平成７年）にデビューを果たします。ボディは大型化しますが、アテーサＥ－ＴＳと呼ばれる電子制御式トルクスプリット４ＷＤのリヤには、機械式のＬ…年代:1995 |
| 資料番号 | 00251 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | セドリックは、１９６０年（昭和３５年）登場の初代３０型以来、格調高いスタイルと先進なメカニズムで日本のクルマづくりをリードし、憧れのマイカーとしてはもちろん、ＶＩＰ向けの高級車として幅広い層に支持されてきました。６代目モデルとなるＹ３０型セドリックは、１９８３年（昭和５８年）６月にデビュー。日本初のＶ型６気筒ＳＯＨＣエンジン搭載の乗用車として登場とともに注目を浴びます。エクステリアは、重厚な格子調のフロントグリルと水平基調の安定感のあるシルエットが特徴です。ボディ構成は４ドアハードトップ、４ドアセダン、ワゴン、バンのからなり。新開発のＶＧ型エンジンは、１８０馬力のＶＧ３０Ｅ型、１３０馬力を発…年代:1984 |
| 資料番号 | 00252 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | カップレースは日産伝統の入門レースカテゴリーとして、１９８４年（昭和５９年）から開催されています。レースカーのベース車両となるマーチは、初代（Ｋ１０型）、２代目（Ｋ１１型）、そして、２００２年（平成１４年）２月に３代目に生まれ変わった現行マーチ（Ｋ１２）と引き継がれています。Ｋ１２型で行われるマーチカップは、３代目デビューの２００２年（平成１４年）に概要が発表され、翌２００３年（平成１５年）からの開催が決定。女性やファミリーなども含め、誰でも参加しやすい入門的なレースながら、車速やエンジン回転数、加速並びに旋回Ｇ、ブレーキ圧力、スロットル開度、油温、水温といった走行中のデータを収集するデー…年代:2002 |
| 資料番号 | 00253 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 初代チェリーは、１９７０年（昭和４５年）に日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）モデルとしてデビュー。登場時は記念車の４ドアと２ドアセダンが設定され、１９７１年９月にはクーペが加わりました。当時の小型車は、世界的にもＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）からＦＦへの移行が進んでおり、小さなボディサイズでも広い車内空間を確保できるのが、ＦＦ採用の最大の理由でした。エクステリアでは、個性的なアイラインウインドウが特徴でした。搭載エンジンは、Ａ１０型の直列４気筒ＯＨＶで、９８８ｃｃ・５８馬力と現在の軽自動車並の数値ですが、小型車としては必要十分なパワーでした。また、日産自動車の販…年代:1970 |
| 資料番号 | 00254 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | Ｒ３４型ＧＴ－Ｒは、１９９９年（平成１１年）１月にデビューしました。名機ＲＢ２６ＤＥＴＴ型の直列６気筒エンジンを搭載し、カムシャフトの変更、バルブタイミングの改良などにより、４０ｋｇ－ｍという分厚いトルクを発揮。足まわりはマルチリンクサスペンションに、電子制御トルクスプリット方式の４ＷＤを採用しています。記念車の「Ｍ－ＳｐｅｃＮｕｒ」はＲ３４ＧＴ－Ｒの最後の特別仕様で、「Ｍ－ＳｐｅｃＮｕｒ」と「Ｖ－ＳｐｅｃＩＩＮｕｒ」が設定されました。「ニュル」はドイツのニュルブルクリンクサーキットから命名され、レース仕様のＮ１仕様エンジン、Ｎ１タービン、シャフト、ピストンなどのＮ１用パーツを採用したスパル…年代:1999 |
| 資料番号 | 00255 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ２代目のサニートラックは、１９７１年（昭和４６年）２月に登場。セダンであるサニーＢ１１０型をベースとし、初期と中期、後期型に分けられます。サニーセダン、バンと同じステンレス製のフロントグリルが特徴で、１９７２年（昭和４７年）１月にセダンがマイナーチェンジを受けますが、サニートラックのフロントグリルは前モデルから踏襲。トランスミッションは３速ＭＴと４速ＭＴを設定し、前者はコラム、後者はフロアシフト。搭載エンジンはＡ１２型１，２００ｃｃエンジンで、ボディバリエーションは荷台のサイズに合わせて２種類あり、標準ボディとロングボディがありました。１９７７年（昭和５２年）１２月にマイナーチェンジを受…年代:1989 |
| 資料番号 | 00256 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日本車の中では異例といえる、約１０年周期でモデルチェンジを行うのがマーチの特徴です。Ｋ１１型は、１９８２年（昭和５７年）に登場した初代を受けた２代目です。コンパクトカーの本場、欧州市場も視野に入れて、小さいから走りや車内は我慢という従来の日本の小型車に見られがちな妥協を排除しています。全幅、全高は若干サイズアップされましたが、全長は逆に短くなり、小型車に求められる取り回しのよさは健在で、しかも居住性と積載性は初代Ｋ１０型よりもアップし、実用性は向上しています。搭載エンジンは１０００ｃｃ・５８馬力と１３００ｃｃ・７９馬力。組み合わされるトランスミッションは５ＭＴと４ＡＴで、日産初となるＣＶＴも…年代:1982 |
| 資料番号 | 00257 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサン１０００（Ｐ２１０／Ｐ２１１）のフルモデルチェンジによって誕生したのが、１９５９年（昭和３４年）にデビューしたＰ３１０型、初代ダットサン・ブルーバードです。低床式ラダーフレームとセミモノコックボディを組み合わせた軽量、高剛性のボディ＆シャシーは、基本性能が高く、信頼性の面でも評価されました。デビュー当初の乗車定員は４名でしたが、同年１０月にリヤシートの幅が４０ｍｍ広げられて５名乗車が可能になり、タクシーの利用者からは同じ料金で５人乗れることが歓迎されました。搭載された直列４気筒ＯＨＶのエンジンは、Ｃ１型９８８ｃｃとＥ１型１１９８ｃｃがありました。車両型式がＰ３１１型となった１９６０…年代:1962 |
| 資料番号 | 00258 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６８年（昭和４３年）に３代目へとフルモデルチェンジしたスカイラインは、Ｃ１０型と呼ばれ、“ハコスカ”の愛称で親しまれました。２代目よりも全長が１３５ｍｍ、全幅が１００ｍｍ拡大しながら、全高を２０ｍｍ下げたことで、ボクシーなスタイルながら流れるようなフォルムを獲得しています。主にサイドビューは、サーフボードを連想させるラインから“サーフィン・ライン”と呼ばれました。搭載されたエンジンは、Ｇ１５型の１，５００ｃｃ直列４気筒ＯＨＣで、スタンダード、ツーリング、記念車のデラックスには３速ＭＴ、スポーティには４速ＭＴが組み合わされています。なお、従来はスタンダードとデラックスの２つでしたが、スポー…年代:1968 |
| 資料番号 | 00259 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９５１年（昭和２６年）に誕生したニッサンパトロール（４Ｗ６０系）は、その後のサファリのルーツともいえる４ＷＤモデルです。初代モデルは、１９５１年から１９６０年までの９年間、２代目（６０系）は１９６０年にモデルチェンジされ、サファリ（１６０系）がデビューする１９８０年までの２０年間生産された息の長いモデルでした。なお、パトロールという名称はサファリの海外向け車名として現在でも使われています。梯子形フレームに前後ともにリーフ・リジッドのサスペンションという、堅牢設計はデビュー当初からのもので、４輪駆動システムはパートタイム式を採用。当初のエンジンはＡ型３６７０ｃｃ直列６気筒サイドバルブ・８２馬…年代:1951 |