| 資料番号 | 00220 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８９年（平成元年）８月、８代目スカイラインのＲ３２型で劇的な復活を遂げたＧＴ－Ｒは、翌１９９０年（平成２年）３月の全日本選手権開幕戦からすぐにレースデビューを果たしました。その後、グループＡによる全日本選手権が終了する１９９３年（平成５年）までの３年間、４シーズン全２９戦をすべて優勝するという前人未踏の輝かしい記録を残しました。この車両は、ゼッケン「１２」をボディに付けて１９９０年、１９９３年のチャンピオンに輝くなど、大活躍したカルソニック・スカイラインチーム（星野一義／影山正彦組）のレース仕様モデル。２，６００ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣターボエンジンは、５５０馬力というハイパフォーマンスを発…年代:1993 |
| 資料番号 | 00221 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ローレルの４代目モデル、Ｃ３１型は１９８０年（昭和５５年）にリリースされました。先代からデザインを一新し、シンプル＆クリーンなスタイルに変更。スラントノーズや低いフードなどによって、空気抵抗係数であるＣｄ値０．３８という優れた空力性能を実現していました。また、歴代ローレルで初となるターボチャージャーやＥＣＣＳ（電子制御エンジン集中制御システム）を採用。さらに、サスペンションの改良や室内スペースの拡大が施され、オートレベライザー（自動車高調整装置）や日本初のオートシートセッター（無段調整シートリフター）、マイコン制御オートエアコン、高級オーディオなどを装備するなど、快適性を一段と向上させていま…年代:1983 |
| 資料番号 | 00222 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９３６年（昭和１１年）製のダットサントラック１５型の後を受けて１９３７年（昭和１２年）に登場したダットサントラック１７型は、１７型セダンと同様にサイドバルブの７２２ｃｃエンジンを搭載しています。当時の小型車の排気量は、１９３５年（昭和１０年）に７５０ｃｃにまで拡大されました。当初５００ｃｃで開発されたダットサンの水冷直列４気筒エンジンも小型車の規格改定に伴い、７２２ｃｃまで排気量アップされています。また、当時は日中戦争の拡大により、ガソリン節約のため、国民車としてダットサンの使用が進められていました。同トラックは、商店やデパートへの配送などで活躍した記念車です。年代:1937 |
| 資料番号 | 00223 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８８年（昭和６３年）１２月にデビューしたＣ３３型は、ローレルの６代目にあたるモデルです。開発コンセプトは、「大人の趣味のよさを表現した上質な４ドアサルーン」。張りのある面と豊かな曲面構成の円熟したフォルム、上品な雰囲気を演出する精悍なフロントマスクとサイドのキャラクターラインなどが特徴でした。エンジンは直列６気筒を中心とした構成で、滑らかな加速を実現するＤＵＥＴ－ＥＡ（エンジン・トランスミッション統合制御）、操縦安定性と乗り心地を高次元で両立させたマルチリンク式のリヤサスペンション、走りのキャパシティを高めた４輪操舵システムの「ＨＩＣＡＳ－ＩＩ」など、日産独自の先進技術が積極的に採用され…年代:1990 |
| 資料番号 | 00224 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９７５年（昭和５０年）にデビューした２代目シルビア（Ｓ１０）です。車名の正式名称はニューシルビアで、エンブレムにもＮＥＷの刻印が入れられていました。１９６５年（昭和４０年）に登場した初代シルビアは２シーターのスタイリッシュなクーペでしたが、２代目は当時人気の高かったスポーツ＆スペシャリティカーとして開発され、乗車定員は５名としています。彫りの深いフロントビューやサイドまで回り込んだリヤコンビネーションランプ、ウェッジシェイプを採り入れたサイドのキャラクターラインなど、斬新なスタイリングが話題を集めました。ピラーレスのハードトップボディも当時の流行のひとつです。インテリアは、丸型タイプの４連…年代:1975 |
| 資料番号 | 00225 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | フェアレディＺの４代目（Ｚ３２型）は、フェアレディＺが誕生してから２０年目となる１９８９年（平成元年）７月に発売されました。ワイド＆ロープロポーションのスタイル、６０度の超スラントヘッドランプ、躍動感に満ちたキャビンフォワードのシルエット、運動性能の良さを象徴するショートオーバーハングなど、フェアレディＺの伝統を継承しながらも、さらに美しさと精悍さを進化させた出で立ちが特徴でした。２人乗りの２シーターと４人乗りの２ｂｙ２（ツーバイツー）のバリエーションがあり、エンジンは３，０００ｃｃＶ型６気筒ＤＯＨＣのＶＧ３０型。ツインターボと自然吸気の２機種がありました。また、４輪マルチリンクサスペンション…年代:1992 |
| 資料番号 | 00226 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８５年（昭和６０年）８月に発売された７代目スカイラインのＲ３１型は、４ドアセダンと４ドアハードトップのラインナップでスタートしました。翌１９８６年（昭和６１年）にはクーペが追加され、１９８７年（昭和６２年）８月には、グループＡレース用のベース車「ＧＴＳ－Ｒ」が８００台限定で発売。このピュアスポーツモデルには、ギャレット製大口径ターボチャージャーやステンレスエキゾーストマニホールドの採用などで、エンジンの最高出力をＧＴＳの１９０馬力から２１０馬力にまで高めていました。この記念車は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）がヨーロッパにおける活動拠点として英国に設立した「Ｎ…年代:1988 |
| 資料番号 | 00227 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | パルサーは１９８６年（昭和６１年）５月にフルモデルチェンジを受け、２代目のＮ１３型に生まれ変わりました。ボディタイプは３ドアと５ドアのハッチバック、４ドアサルーンの３タイプ。張りのある曲面とシャープなラインを組み合わせた、スポーティなスタイルが特徴でした。エンジンは１，３００ｃｃ、１，５００ｃｃ、１，６００ｃｃツインカムのガソリン４機種、１，７００ｃｃのディーゼル１機種（１，７００ｃｃ）。基本車種は３３モデルと、充実したラインアップを誇りました。ミラノＸ１は、３ドアハッチバックと４ドアサルーンに設定されたスポーティグレード。なかでもＸ１ツインカムは、最もスポーツ性の強い最上位モデルの位置づけでした。Ｎ…年代:1986 |
| 資料番号 | 00228 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８０年（昭和５５年）６月に初代１６０型が発売されたサファリは、前身のパトロール（初代４Ｗ６０型は１９５１年［昭和２６年］発売）から、持ち前の優れた機動力と日本の道路事情に適したボディサイズを活かして消防車として活躍してきました。この車両の型式にもあるように、型式の前にある「Ｆ」は消防車を表す記号です。１６１型は初代１６０型のマイナーチェンジモデルで、１９８３年（昭和５８年）９月にリリースされました。車種構成は乗用車系とバン系の２シリーズがあり、１６１型からはターボチャージャー搭載車も登場しました。そしてサファリには、ダブルキャブをベースとした消防ポンプ車（ＢＤ－Ｉ型）の設定もありました。…年代:1986 |
| 資料番号 | 00229 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ２代目ブルーバード（Ｐ４１０型）は、１９６３年（昭和３８年）に登場しました。当時の小型車としては日本車離れしたモダンなスタイルが話題を呼びました。そして、１９６５年（昭和４０年）にデビューしたのが記念車のＰ４１１型です。リヤフェンダーのサイドに入るプレスラインやリヤバンパー位置の変更などによって、賛否両論を呼んだリヤ下がりに見える印象を払拭したのが特徴のひとつです。エンジンは４１０型に搭載されていたＥ１型１１８９ｃｃに変わり、排気量の大きいＪ型１２９９ｃｃとなり、動力性能が高められました。現在の日本車では珍しい２ドアセダンというボディタイプは、当時のユーザーからの要望に応じて４１０型デビュー…年代:1965 |
| 資料番号 | 00230 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ６代目スカイラインのＲ３０型は、１９８１年（昭和５６年）８月に登場。ＣＭキャラクターにレース通としても知られる俳優のポール・ニューマンを起用したことから「ニューマン・スカイライン」の愛称で親しまれました。それまでのスカイラインには、６気筒エンジン用のロングノーズと４気筒エンジン用のショートノーズの２のボディタイプがありましたが、このＲ３０型から１つに統合。そして４代目のＣ１１０型から途絶えていたＤＯＨＣエンジンが復活したことが、Ｒ３０型の大きなトピックです。発売当初のエンジンは、Ｌ２０Ｅ型、ターボのＬ２０ＥＴ型、Ｚ２０、Ｚ１８、ディーゼルのＬＤ２８型の５機種。さらに発売から２か月後の１０月に…年代:1983 |
| 資料番号 | 00231 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８３年（昭和５８年）にデビューした７代目ブルーバード（Ｕ１１型）は、このモデルから正式車名が、先代９１０型のダットサン・ブルーバードからニッサン・ブルーバードに改められました。会社創立５０周年を迎えたことを記念した”５０周年記念車”は、同年１２月に発売。５１０型以来の人気モデルとなった先代９１０型を受けてのデビューということもあってか、スタイルは９１０型のイメージを色濃く残したキープコンセプトでした。しかし、その中身はまるで異なり、駆動方式はブルーバード史上初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）が採用されました。また、パワーステアリングのアシスト力を３段階に切り替えることができる…年代:1983 |
| 資料番号 | 00232 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ８代目となるブルーバード（Ｕ１２型）は、１９８７年（昭和６２年）にデビュー。４ドアセダンと４ドアハードトップのボディタイプがあり、スポーティなＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）シリーズとファミリー志向のアーバンサルーンシリーズという２つのモデルラインが設定されていました。スタイルは、先代Ｕ１１型、先々代９１０型のイメージを残しつつも、全体に角を落として丸みを帯びた当時の流行を意識したデザインを採り入れています。ＳＳＳには、先進的なフルタイム４ＷＤシステムの「アテーサ」をブルーバード初の４ＷＤとして設定。さらにＳＴＣ－Ｓｕｓ（スーパートーコントロール・リヤサスペンション）、４ＷＡＳ（４輪アン…年代:1988 |
| 資料番号 | 00233 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ７代目スカイラインとなるＲ３１型は、１９８５年（昭和６０年）８月に発売されました。Ｒ３１型スカイラインは、走りの性能の高さを予感させる洗練されたスタイルが好評を博すとともに、スタイリッシュな４ドアハードトップの登場により、スカイライン人気はさらに高まりました。また、質の高い走りを目指し、新開発直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブターボであるＲＢ２０ＤＥＴなどの強力なパワーユニットで動力性能の向上を図っています。ＤＯＨＣエンジン搭載車には、ステアリング操舵角と車速に応じて後輪を最大０．５度の範囲で変位させる、世界初の画期的な後輪操舵システム「ＨＩＣＡＳ（ＨｉｇｈＣａｐａｃｉｔｙＡｃｔｉｖｅｌｙ－ｃ…年代:1986 |
| 資料番号 | 00234 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ６代目スカイライン（Ｒ３０型）は、１９８１年（昭和５６年）にデビューし、１９８５年まで生産されました。アメリカの名優、ポール・ニューマンを起用したことから「ニューマン・スカイライン」と呼ばれました。また、後期型のＲＳは、「鉄仮面」という愛称で若者の憧れを集めました。ＲＳ系は１９８３年（昭和５８年）２月、ターボエンジンのＦＪ２０ＥＴ型を搭載した２０００ターボＲＳがデビューを果たします。さらに同年８月にはマイナーチェンジされ、フロントグリルが省かれ、テールランプがスモーク化されます。記念車のＲＳ－Ｘは、８つの調整機能を持つパワーランバーサポートシート、パワーステアリング、パワーウインド、カセット…年代:1984 |
| 資料番号 | 00235 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６５年（昭和４０年）３月に誕生したシルビア（ＣＳＰ３１１型）は、日本初のスペシャリティカーとして注目を集めました。その後、１９７５年（昭和５０年）１０月に登場したＳ１０型、１９７９年（昭和５４年）３月のＳ１１０型を経て、１９８３年（昭和５８年）８月に４代目シルビアとなるＳ１２型をリリース。姉妹車であるガゼールも同時にリリースされています。シルビアは時代をリードする斬新なスタイルと軽快な走りを身上としており、Ｓ１２型もフルリトラクタブルヘッドランプ採用の精悍なフロントビュー、強いウェッジシェイプのシルエット、高性能ＤＯＨＣ２４バルブＦＪ２０エンジンなど、個性的なキャラクターで人気を集めまし…年代:1986 |
| 資料番号 | 00236 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６０年（昭和３５年）１月から本格的に北米輸出が開始されたフェアレディ（ＳＰＬ２１２型）は、小型スポーツカーとして自動車先進国であったアメリカで一定の評価を獲得しました。そして、同年１０月ＳＰＬ２１３型へとマイナーチェンジを受けます。搭載エンジンはＳＰＬ２１２と同じ１，１８９ｃｃでしたが、圧縮比を７．５から８．２に変更するなどのチューニングが施され、４８馬力から６０馬力へとパワーアップを果たしました。生産台数は、わずか２１７台という貴重なモデルです。内装はシートと同じ色のメーターパネルが特徴的で、エクステリアとともにモダンな仕上がりです。ＳＰＬの「Ｌ」はＬｅｆｔｈａｎｄｌｅ、左ハンドルを表…年代:1961 |
| 資料番号 | 00237 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６５年（昭和４０年）３月に登場した初代シルビアから数えて５代目となるとなるＳ１３型シルビアは、１９８８年（昭和６３年）５月に発売されると、小型スペシャリティクーペとしての美しさと走りのよさが評価され、若者を中心に絶大な支持を集めました。内外装を統一感のあるデザインでまとめるとともに、走りの性能を追求するためマルチリンク・リヤサスペンションなどの最新技術を採用。エクステリアは“ストリームライン”と呼ばれる自然なラインと張りのある曲面が特徴で、インテリアはダッシュボードからドアトリム、センターコンソールにかけての一体感のあるデザインが、スペシャリティクーペにふさわしい雰囲気を演出。昭和６３年…年代:1989 |
| 資料番号 | 00238 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９３７年（昭和１２年）４月にデビューした１６型はセダン、フェートンとともに、このクーペとトラックがラインナップされました。エンジンは、１５型と同じ７２２ｃｃ・１６馬力の７型を搭載しています。このクーペは、セダンとは異なった流麗なボディをまとい、ドアハンドルを埋め込み型にするなど、斬新なディテールが特徴です。シートはモケット張りのベンチタイプにするなど、インテリアもモダンな印象に仕上げられています。ステアリングコラムの傾斜を工夫するなど、クーペでしたが１６型の中では優れた居住性を誇りました。年代:1937 |
| 資料番号 | 00239 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 「フェアレディ」の車名は、１９６１年（昭和３６年）に発売された１２００ｃｃエンジン・６０馬力のＳＰＬ２１３型に初めて冠せられたもので、そのルーツは１９５９年（昭和３４年）６月に発売されたダットサン・スポーツ（Ｓ２１１型）にまで遡ります。１０００ｃｃ・３４馬力のＳ２１１型の改良版であるＳＰＬ２１２（１２００ｃｃ・４３馬力）、ＳＰＬ２１３（１２００ｃｃ・５５馬力）が輸出専用であったため、日本での販売は１９６２年（昭和３７年）１０月発売のフェアレディ１５００（ＳＰ３１０型）からでした。セドリック用の７１馬力エンジンを搭載したＳＰ３１０型は、発売の翌年５月に行われた第１回日本ＧＰ（Ｂ－ＩＩレース…年代:1968 |