| 資料番号 | 00200 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車は、１９８６年（昭和６１年）からル・マン２４時間レースに参戦していました。このＲ３９０は、１９９５年（平成７年）、１９９６年（平成８年）と連続参戦したニスモ・スカイラインの後を受け、ル・マン２４時間レースを制覇するために開発された本格的なレーシングカーです。元レーシングドライバーが設立したレーシングチーム「ＴＷＲ」（トム・ウォーキンショー・レーシング）の協力のもと、１９９７年（平成９年）に製作されました。１９６０年代の日本グランプリで活躍した「プリンスＲ３８０」の系譜を継ぐ意味として、このＲ３９０の名称が与えられました。３台体制で挑んだ１９９７年のル・マン２４時間レースでは、星野一…年代:1997 |
| 資料番号 | 00201 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサントラックの歴史は、戦前の１９３４年（昭和９年）に登場した１３型トラックから始まり、１９４３年（昭和１８年）に戦争の影響もあっていったん生産が終了します。そして、戦後の１９４６年（昭和２１年）の１１２１型が２代目モデルとして発売され、歴史は再スタートを切りました。この２２２５型は、１９４７年（昭和２２年）に登場した２代目モデルの改良型です。搭載されたエンジンは７２２ｃｃの直列４気筒ＳＶ（７型）で、５００ｋｇの荷物が積載可能で、乗車定員は２名でした。２２２５型が登場した当時は、終戦直後であったため、あらゆる物資が不足していました。それはクルマにも当然影響しており、この頃の車両には物資不…年代:1947 |
| 資料番号 | 00202 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８５年（昭和６０年）８月にデビューしたスカイラインＲ３１型は、通算７代目になります。このモデルは、１９７２年（昭和４７年）登場の４代目、Ｃ１１０型を最後に途絶えていた、６気筒ＤＯＨＣエンジンが復活した記念すべきスカイラインです。発売当初は、４ドアハードトップ（スカイラインでは初登場）と４ドアセダンのみの設定でしたが、１９８６年（昭和６１年）５月には待望の２ドアスポーツクーペ、ＧＴＳシリーズが追加されました。このＧＴＳシリーズには速度が上昇すると現れるオートスポイラーが装備されており、ＴＶＣＭでもその機能がクローズアップされていました。そして、１９８７年（昭和６２年）のマイナーチェンジを機…年代:1987 |
| 資料番号 | 00203 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサントラックの１１代目となる２２０型は、１９５７年（昭和３２年）１１月に登場しました。エンジンとシャーシは、同時に登場したセダンの２１０型と共用です。新開発のＣ型エンジンは、排気量９８８ｃｃの直列４気筒で、「ストーンエンジン」と呼ばれた日産初のＯＨＶを採用しています。セダンの２１０型が豪州ラリー・クラスで優勝を果たしたこともあり、このエンジンの高性能ぶりは世界に知れ渡りました。翌１９５８年（昭和３３年）には、ロサンゼルスショーに出展され、後に２１０型とともにアメリカに初めて輸出されます。ダットサントラックの歴史に、大きな記念を刻んだモデルです。年代:1958 |
| 資料番号 | 00204 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | Ｓ－Ｃａｒｇｏは、１９８７年（昭和６２年）の第２７回東京モーターショーに「ＰＡＯ」とともに参考出品され、翌１９８９年（平成元年）にＰＡＯとともに発売されたライトバンです。ライトバンといってもまるで一般的な商用車には見えない、遊び心と実用性を両立させたデザインが人気を呼びました。車名は、フランス語で「カタツムリ」の意である「エスカルゴ（Ｅｓｃａｒｇｏｔ）」と、「貨物＝カーゴ（Ｃａｒｇｏ）」をスペイン語で読ませた「カルゴ」の掛け合わせた造語です。背が高く丸いスタイルや、飛び出したユニークなヘッドランプなどから、まさにカタツムリをモチーフにしていることがよくうかがえます。荷室高は１２３０ｍｍもあ…年代:1989 |
| 資料番号 | 00205 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | セドリックの６代目モデルであるＹ３０型は、１９８３年（昭和５８年）６月に登場。４ドアセダン、４ドアハードトップ、ワゴン／バンの車種体系があり、こうしたフルラインアップが揃ったセドリックは、このＹ３０型で最後となりました。メインとなるエンジンには、新開発のＶ型６気筒のＶＧ３０とＶＧ２０を採用しています。日本初のＶ６エンジン搭載車として注目を浴びました。１９８５年（昭和６０年）のマイナーチェンジでは、２，０００ｃｃターボエンジンのＶＧ２０ＥＴが可変ターボのジェットターボ仕様に進化し、「Ｖ２０ターボアーバン」が新グレードとして追加されました。記念車のアーバンＧは、それをベースにＶＧ型エンジンの生産…年代:1987 |
| 資料番号 | 00206 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサントラックの１３代目モデルとなる５２０型は、１９６５年（昭和４０年）にデビューしました。４２０型は存在せず、３２０型からのフルモデルチェンジとなりました。エンジンは、新開発となる１３００ｃｃ直列４気筒ＯＨＶのＪ型を搭載しています。ボディバリエーションは、３人乗りのトラック、６人乗りのピックアップとライトバンの３タイプがありました。５２０型からトラックの乗車定員は３名に増え、実用性が向上しています。また、ホイールベースが６０ｍｍ延長され、前後トレッドも８０ｍｍ拡大、さらにサスペンションも改良されました。これらによって操縦安定性や乗り心地、居住性もアップし、好評を博しました。この５２０型…年代:1966 |
| 資料番号 | 00207 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産車に「ブルーバード」の愛称が生まれたのは、１９５９年（昭和３４年）８月です。記念すべき初代モデルは３１０型の型式で、正式名称は「ダットサン・ブルーバード」でした。エンジンは３８馬力の１，０００ｃｃと４３馬力の１，２００ｃｃがあり、どちらも直列４気筒ＯＨＶです。当時の日産自動車の社内デザイナーだった佐藤章蔵がデザインを手掛け、スタイリングはとても好評得ました。独特のテールランプの形状から「柿の種」とも呼ばれ、人々に親しまれています。さらに、前輪独立懸架による快適な乗り心地も手伝って、全国で評判になりました。ボディバリエーションは、最初に発売された４ドアセダンと１９６０年（昭和３５年）７月に追加…年代:1959 |
| 資料番号 | 00208 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサンの初代モデルは、１９３２年（昭和７年）の１０型から始まり、１９３８年（昭和１３年）の１７型まで進化しました。１０型のエンジンは１０馬力の４９５ｃｃでしたが、１９３５年（昭和１０年）に発売された１４型からは１５馬力の７２２ｃｃに改良されました。この車両は最終型となった１７型で、直列４気筒サイドバルブの７２２ｃｃエンジンを搭載。最高出力はわずかながらも向上し、１６馬力でした。この１７型が登場した１９３８年（昭和１３年）は、日中戦争が始まってから２年目です。物資が不足し始めた時代で、内装などはとても簡素な作りになっています。フェートンとは、４人乗りセダンを幌付きにした４人乗り仕様のことを…年代:1938 |
| 資料番号 | 00209 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６０年（昭和３５年）１月登場の「ダットサン・フェアレディ１２００」から端を発したフェアレディ、およびフェアレディＺは、１９８３年（昭和５８年）に累計生産台数１００万台を突破しました。そしてその記念すべき年に、フェアレディＺの３代目モデル、Ｚ３１型が発売されました。エンジンは先代の直列６気筒のＬ型から、新世代のＶ型６気筒のＶＧ型に進化しました。中でも２，８００ｃｃモデルに替わり登場した３，０００ｃｃモデルは、日本初のＶ型６気筒ターボエンジン搭載モデルとして注目されました。エクステリアは、ロングノーズ＆ショートデッキというフェアレディＺの伝統コンセプトを受け継ぎながらも、空気抵抗係数を示すＣｄ値…年代:1985 |
| 資料番号 | 00210 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９７８年（昭和５３年）８月、フェアレディＺは２代目のＳ１３０型にフルモデルチェンジしました。２，０００ｃｃの２００Ｚと２，８００ｃｃの２８０Ｚの２系統があり、どちらもＬ型の直列６気筒エンジンを搭載しています。エクステリアは、伝統のロングノーズ＆ショートデッキを基にシャープなライン構成でまとめ上げ、ボディとの一体感をさらに高めるグリルレスのフロントフェイスが特徴でした。また初代に比べてサイズがややワイドになったため、２シーターも２ｂｙ２（ツーバイツー）も室内スペースが拡大。快適性が向上するなど、実用面でも進化が見られました。この記念車は、２，８００ｃｃ直列６気筒ＯＨＣエンジンを搭載するモデルで、１…年代:1978 |
| 資料番号 | 00211 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 初代シーマのＹ３１型は、１９８７年（昭和６２年）の第２７回東京モーターショーに出品された翌年、１９８８年（昭和６３年）１月に正式発売されました。販売チャンネルごとに冠名が異なっており、ローレル販売会社（日産モーター系列）では「セドリック・シーマ」、スカイライン販売会社（日産プリンス販売系列）では「グロリア・シーマ」として販売されました。当時のセドリック／グロリアは５ナンバーサイズのボディでしたが、シーマは３ナンバー専用ボディで登場。小型車枠にとらわれず、国産車離れした伸びやかなスタイルが特徴で、大型ボディによる快適な室内空間も魅力のポイントでした。エンジンは、日本初のＶ型６気筒ツインカムター…年代:1988 |
| 資料番号 | 00212 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８９年（平成元年）に登場した、８代目スカイラインがＲ３２型です。このモデルで、４代目以来１６年ぶりとなる「ＧＴ－Ｒ」グレードが復活しました。そして、翌１９９０年（平成２年）からはそのＧＴ－Ｒを頼れる武器に、レースにも復帰。ＧＴ－Ｒ（グループＡ仕様）のレースデビューは１９９０年の全日本ツーリングカー選手権の第１戦になります。星野一義／鈴木亜久里組のカルソニックスカイラインは、予選でコースレコードを約２秒も短縮。決勝ではすべてのマシンを周回遅れにし、ポール・トゥ・ウィンを飾るなど、圧倒的な力の差を見せつけました。その後もシリーズ全戦でポールポジションを獲得し、さらに優勝と無類の強さを誇りまし…年代:1992 |
| 資料番号 | 00213 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １０代目スカイラインのＲ３４型のデビューは、１９９８年（平成１０年）５月です。そして、伝統のスポーツモデル「ＧＴ－Ｒ」は、１９９９年（平成１１年）１月に発売されました。先々代のＲ３２型、先代のＲ３３型に続いて数々のレースに参戦。特に全日本ＧＴ選手権やスーパー耐久シリーズなどでは多くのＢＮＲ３４型ＧＴ－Ｒが参戦し、シリーズチャンピオンを獲得するなど、大活躍を見せました。この記念車は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）が２００２年（平成１４年）のシーズン前の記者発表で展示用に使用したレース仕様のレプリカモデルです。カラーリングは、全日本ＧＴ選手権にゼッケン「２３」で参戦した…年代:2002 |
| 資料番号 | 00214 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | フェアレディＺは、先代モデルのオープンボディの「フェアレディ」に替わり、１９６９年（昭和４４年）に誕生しました。初代モデルの型式はＳ３０型です。エンジンは２，０００ｃｃの直列６気筒で、ＳＵツインキャブレターを装備したＯＨＣのＬ２０型と、ソレックスツインチョークキャブレターを３基搭載したＤＯＨＣのＳ２０型がありました。１９７６年（昭和５１年）７月には、当時の環境汚染問題がわき起こったことから始まった自動車の排出ガス規制に対応するため、Ｌ２０型エンジンはＳＵツインキャブレターを電子制御式燃料噴射装置に改良したＬ２０Ｅ型に変更され、型式もＳ３１型となりました。この記念車は、１９７７年式のＳ３１型です…年代:1977 |
| 資料番号 | 00215 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ３代目ブルーバードの５１０型は、１９６７年（昭和４２年）８月に発売されました。ボディバリエーションは２ドアと４ドアのセダン、５ドアのワゴンとバンの計４タイプです。エンジンは直列４気筒ＯＨＣで、１，３００ｃｃのＬ１３型と、ＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）グレードに搭載される１，６００ｃｃのＬ１６型がありました。実用車としての高い実力が大好評となり、累計生産台数１５５万２１４５台を記録する大ヒットを打ち立てました。翌１９６８年（昭和４３年）１０月にはマイナーチェンジが実施され、１１月に１，６００ｃｃの２ドアクーペシリーズが登場。この記念車は、１００馬力のＬ１６型ツインキャブ仕様エンジンを搭載するモ…年代:1969 |
| 資料番号 | 00216 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９３２年（昭和７年）に初代の１０型が誕生したダットサンは、１９３６年（昭和１３年）登場の１５型でクーペが新たに加わり、セダン、フェートン、ロードスターと合わせて４モデルになりました。この記念車は、１５型のロードスターです。ロードスターとは、基本的には２座席で開閉式の窓や屋根を持たないオープンカーのことで、日本車でこの名称が使われたのは、ダットサンがその始まりです。１５型ロードスターは、法律が改正されたことにより、スペアタイヤをトラックの外に固定できるようになりました。それによって、トランクやトランクに格納できる補助席の使い勝手が向上するなど、実用度が向上しています。搭載されたエンジンは、７…年代:1936 |
| 資料番号 | 00217 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサンの１４型は、１９３５年（昭和１０年）にリリースされました。１９３２年（昭和７年）に発売された初代の１０型のエンジンは、１０馬力の７４７ｃｃでしたが、１４型からは１５馬力の７２２ｃｃと、当時としては大幅なパワーアップが図られました。また１４型は、先代の１３型の特徴だったハート型のラジエーターグリルをリファインしています。やや面長になったフロントフェイスは、１４型の外観での特徴に挙げられます。この記念車は、その１４型のロードスターです。２人乗りで、トランクの中に１人分の補助席が格納されていました。年代:1935 |
| 資料番号 | 00218 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ローレルは、１９６８年（昭和４３年）４月に初代となるＣ３０型が誕生しました。当時発売されていた３代目ブルーバード（５１０型）よりも上級で、また法人需要が多かった２代目セドリック（１３０型）とも雰囲気の異なるモデルで、中型車の世界に「ハイオーナーカー」という新たなジャンルを開拓した記念すべきモデルです。エンジンは、１，８００ｃｃ直列４気筒ＯＨＣのＧ１８型が搭載され、サスペンションは３代目スカイライン（Ｃ１０型）と共通の四輪独立懸架式が採用されました。１９７０年（昭和４５年）６月には、スタイリッシュな２ドアハードトップシリーズを追加。日産では初のピラーレスハードトップモデルでした。記念車は、ハード…年代:1970 |
| 資料番号 | 00219 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ２代目フェアレディＺとなるＳ１３０型は、１９７８年（昭和５３年）８月に誕生しました。初代フェアレディＺ（Ｓ３０型）のロングノーズ＆ショートデッキスタイルのコンセプトを継承しつつ、ボディをややワイド化することで室内スペースを拡大しています。さらに、全車に４輪ディスクブレーキを採用するなど、より快適で使いやすいスポーツカーとして進化を遂げました。Ｌ型エンジンの直列６気筒ＯＨＣには、２，０００ｃｃと２，８００ｃｃの２タイプがあり、この２８０Ｚは１５５馬力を発生する２，８００ｃｃモデルになります。そして、Ｚ－ＴはＳ１３０型の最上位グレードであり、エアコンやパワーウインドウ、アルミホイールなどが標準装備され…年代:1981 |