| 資料番号 | 00180 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９７９年（昭和５４年）１１月に発売された６代目の９１０型ブルーバードは、ダットサンの名を冠した最後のブルーバードであり、同モデル史上で最後のＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）採用車となりました。小型車中心の車種構成に生まれ変わったこと、直線基調のスタイルが好評だったこと、さらにＦＲでは初搭載の新開発ゼロスクラブフロントサスペンションによるスポーティな走りなどによって、発売されると瞬く間に人気が加速。そして２７か月連続して、１，６００ｃｃ－２，０００ｃｃクラスの小型車市場で登録台数第１位を記録するベストセラーカーとなりました。この１８００ターボＳＳＳ－Ｅ・Ｇは、マルチボイスウォーニングを採用…年代:1982 |
| 資料番号 | 00181 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | Ｂ１０型は、１９６６年（昭和４１年）４月にデビューしたサニーの初代モデル。１９５９年（昭和３４年）登場の初代ブルーバード（３１０型）とともに、日本のファミリーカー時代をリードした名車です。１９６５年（昭和４０年）に日産初の新型車名公募キャンペーンを実施し、翌年２月に約８００万通の応募の中から「サニー」の名称が決定しました。発売当初は２ドアセダンとバンのみの設定でしたが、１９６７年（昭和４２年）４月に４ドアセダン、４速フロアシフト車とフロアＡＴ車がリリースされ、１９６８年（昭和４３年）にはファストバックスタイルの２ドアクーペ（ＫＢ１０型）が追加されました。サニー１０００４ドアデラックスは、…年代:1967 |
| 資料番号 | 00182 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | Ｎ１３型は、１９８６年（昭和６１年）５月にフルモデルチェンジしたパルサーの３代目モデルです。４ドアサルーンに加え、３ドアと５ドアのハッチバックのボディバリエーションがありました。新開発のＤＯＨＣ（ツインカム）エンジン、日本の量産車では初となるビスカスカップリング式４ＷＤシステムの「フルオート・フルタイム４ＷＤ」などが高い評価を受け、１９８６年－１９８７年「日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。この受賞は日産初のトピックでした。記念車の「ＴＲＥＮＤＡ（トレンダ）」は、１９９０年（平成２年）１月に発売された高いコストパフォーマンスを誇るモデルで、エアコンやカーステレオなどを標準装備しながら…年代:1990 |
| 資料番号 | 00183 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | レパードは、スカイラインやローレルに続く上級スペシャリティカーを目指して開発され、１９８０年（昭和５５年）９月に初代モデルが発売されました。４ドアハードトップと２ドアハードトップのボディタイプがあり、エンジンはＬ２０型の２，０００ｃｃとＬ２８型の２，８００ｃｃを設定。上級グレードには、本革シートやオートクルーズコントロール、燃費計も含まれるマルチ電子メーターなどが標準装備され、また当時では世界初のワイパー付きフェンダーミラーも備わるなど、上質で充実した装備が大きな特徴でした。１９８２年（昭和５７年）９月にはマイナーチェンジが実施され、世界初の光通信ステアリングスイッチが採用されるなど、充実装備…年代:1982 |
| 資料番号 | 00184 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ブルーバードの７代目モデルとなるＵ１１型は、１９８３年（昭和５８年）１０月に登場。先代の９１０型までは「ダットサン・ブルーバード」の名称でしたが、このモデルを機に「日産・ブルーバード」の正式名称へ改められました。マキシマは、先々代の８１０型以来の上級シリーズとして、翌年の１９８４年（昭和５９年）１０月に発売されました。日本のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車では初となるＶ６エンジンを搭載しており、Ｕ１１型よりも９０ｍｍ長い、スラリとしたノーズが特徴でした。そして「ルグラン」は、上級のマキシマの中の最上位のグレードです。国産ＦＦ車初のＶ６エンジン（２，０００ｃｃ）を搭載し、１７０馬力…年代:1986 |
| 資料番号 | 00185 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ８代目スカイラインのＲ３２型は１９８９年（平成元年）５月に発売されました。それから３か月後の８月には、１６年ぶりの復活となった「ＧＴ－Ｒ」が登場し、大きな話題を呼びました。Ｒ３２型ＧＴ－Ｒは、名機と謳われたＲＢ２６ＤＥＴＴ型２，６００ｃｃの直列６気筒ＤＯＨＣツインターボエンジンを搭載し、当時の国産車最強の２８０馬力の最高出力を発揮。駆動方式には、ＦＲベースながらも高度な電子制御で４輪に自在に駆動力を配分する電子制御トルクスプリット４ＷＤであるアテーサＥＴＳを採用。サスペンションには４輪マルチリンクを採用し、セダン派生型のスポーツカーとしては世界トップクラスの運動性能を実現しました。このＧＴ…年代:1989 |
| 資料番号 | 00186 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ＧＴ－ＲＶスペックは、スカイラインＧＴ－Ｒにオプションパックを装備したハイスペック仕様です。１９９３年（平成５年）２月に、Ｒ３２型のＧＴ－Ｒに初めて設定されました。そのＲ３２型ＧＴ－ＲＶスペックは、ブレンボ製ブレーキ、１７インチＢＢＳホイールなどが標準装備し、大きな話題となりました。そして、１９９５年（平成７年）１月発売のＲ３３型ＧＴ－Ｒからは、駆動方式がアテーサＰＲＯに進化し、ＧＴ－ＲＶスペックはグループＮレース用のベース車として活躍しました。この記念車は、１９９７年（平成９年）２月にデビューした、Ｒ３３型のＧＴ－ＲＶスペックです。搭載されるエンジンは、通常のＧＴ－Ｒと同様の２６…年代:1997 |
| 資料番号 | 00187 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | セドリックとグロリアは、１９７１年（昭和４６年）２月発売の２３０型から基本構造を統一した１モデルとして統合され、フードパネル／マスコット、ラジエーターグリル、リヤコンビランプ／フィニッシャーなどが異なるだけの姉妹車となりました。当初のグロリアのボディバリエーションは、２ドアハードトップとセダンの２つのみで、セドリックにはワゴンモデルがありましたが、グロリアには設定されませんでした。ハードトップは、２０００ｃｃクラスの乗用車では日本初登場でした。１９７２年（昭和４７年）には、４ドアハードトップが追加され、センターピラーを取り去った４ドアハードトップもまた日本車初の形式でした。このカスタムデラッ…年代:1972 |
| 資料番号 | 00188 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９５０年代の日産自動車は、オースチンとの技術提携でノウハウを蓄積し、１９５５年（昭和３０年）にダットサンセダンの１１０型をリリースしました。モダンで斬新なエクステリア、高い居住性とタフなボディなどを実現し、サイドバルブの８６０ｃｃエンジンはパワー、燃費ともに当時の国産車のトップクラスを誇りました。１１０型は同年１２月にエンジンやステアリング装置、計器盤など５０か所もの小改良を受けた１１２型になります。そして、翌１９５６年（昭和３１年）６月に記念車の１１３型へとバトンタッチし、コラムシフトを採用するとともに、エンジンは引き続き直列４気筒の８６０ｃｃを搭載。２４馬力の最高出力を発揮しました。年代:1956 |
| 資料番号 | 00189 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６５年（昭和４０年）１０月に発売された１３０型は、セドリックの２代目モデルになります。デザインは、イタリアのデザイン工房であるカロッツェリア「ピニンファリーナ」に委託。１９６０年（昭和３５年）にデビューした先代のアメリカンスタイルとは打って変わって、欧州的な格調高いスタイルに仕上げられました。エンジンはＨ２０型の直列４気筒ＯＨＶ２０００ｃｃ、Ｊ２０型の直列６気筒ＯＨＶ２０００ｃｃ、そして最上級のスペシャル６にのみ、直列６気筒ＯＨＣツインキャブのＬ２０型２０００ｃｃが搭載されていました。また、このスペシャル６にはディスクブレーキも標準装備されるなど、やはり最上級グレードらしい先進装備が設定…年代:1968 |
| 資料番号 | 00190 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | フェアレディＺの４代目モデルとなるＺ３２型は、１９６９年（昭和４４年）登場の初代モデルからちょうど２０年目にあたる１９８９年（平成元年）７月にデビューしました。コンバーチブルは、１９９１年（平成３年）の東京モーターショーに参考出品され、大好評を受け、１９９２年（平成４年）８月に待望の正式発売となりました。屋根である幌の開閉は手動式で、オープンにするとＢピラーがまるでロールバーのように残ることがデザイン上の特徴でした。ベースは２シーターの３００ＺＸで、独立したトランクリッドや幌収納用リッドはアルミ化を施し、コンバーチブルとはいえ重量増はわずか５０ｋｇ増に抑えられていたのも特徴です。エンジンはＮ…年代:1992 |
| 資料番号 | 00191 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | フェアレディＺは、１９６９年（昭和４４年）の初代Ｓ３０型の発売以来、生産累計１００万台以上というスポーツカーとしては異例の大ヒットを記録したモデルです。１９８９年（平成元年）７月に登場した４代目のＺ３２型は、ワイドなプロポーション、スラントノーズ、キャビンフォワードの躍動感あるシルエットが大きな特徴。１０年以上の長期にわたって発売され、人気が高く、歴代モデルの中でも代表的存在といえます。２シーターと２ｂｙ２（ツーバイツー）の２つのシリーズがあり、エンジンはＶ型６気筒３，０００ｃｃ、２３０馬力を発揮する自然吸気のＶＧ３０ＤＥ型と、新開発ツインターボチャージャー搭載のＶＧ３０ＤＥＴＴ型の２タイプが…年代:1998 |
| 資料番号 | 00192 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６７年（昭和４２年）３月、ダットサン・フェアレディの２代目Ｓ３１０型に、強力なモデルが誕生しました。それがこのフェアレディ２０００です。フェアレディ１６００に追加されることで、発売されたこのモデルは、１，９８２ｃｃのＵ２０型直列４気筒ＯＨＣエンジンと、ポルシェタイプシンクロを持つ５速トランスミッションを搭載。さらにソレックスツインキャブレターを装着し、最高出力は１４５馬力を発揮しました。最高速度は歴代日産車で最速の２０５ｋｍ／ｈを記録し、日本車初の２００ｋｍ／ｈオーバーカーともなりました。同年５月に開催された「第４回日本グランプリ」のＧＴクラスでは、このフェアレディ２０００が１位－３位を独…年代:1968 |
| 資料番号 | 00193 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ブルーバードの３代目モデルとなる５１０型は、１９６７年（昭和４２年）８月にデビューしました。前年の１９６６年（昭和４１年）には１，０００ｃｃのダットサンのサニーが大衆車として発売されており、ブルーバードはそれを受けて、この５１０型から１，３００ｃｃ以上の中級モデルとして生まれ変わっています。ボディは大型化され、超音速機（スーパーソニックトランスポート）をイメージした「スーパーソニックライン」と呼ぶハイスピード化する時代の到来を予感させるデザインが施されました。５１０型にはセダン、エステートワゴン、バンの３シリーズが用意されていました。セダンは４輪独立懸架でしたが、ワゴンとバンは積載性を考慮して、…年代:1967 |
| 資料番号 | 00194 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６３年（昭和３８年）９月にフルモデルチェンジを受けたブルーバードの２代目（４１０型）は、４ドアセダンとワゴンが同時リリースされました。当初設定されていたエンジンは直列４気筒ＯＨＶで、セダンには１，０００ｃｃのＣ型と１，２００ｃｃのＥ型、ワゴンには１，２００ｃｃのＥ型のみが用意されていました。１９６５年（昭和４０年）５月のマイナーチェンジで４１１型となり、５５馬力・１，２００ｃｃのＥ型エンジンは６２馬力・１，３００ｃｃのＪ型に変更され、高速走行性能が大きく向上しました。また、このマイナーチェンジでは１３００バンの追加もありました。この記念車は、１９６６年（昭和４１年）にマイナーチェンジされた、４１０…年代:1967 |
| 資料番号 | 00195 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６１年（昭和３６年）８月に発売されたダットサンの３２０型は、シングルキャブの「トラック」、乗用車風のダブルキャブの「ピックアップ」、そして２ドアの「ライトバン」の３タイプがありました。この３２０型では、室内空間と荷台（荷室）が拡大され、軽快な動力性能を誇る５５馬力の直列４気筒ＯＨＶ・１，２００ｃｃエンジンが搭載されました。さらに、頑丈なシャーシや前輪独立懸架といった、当時の乗用車の最新技術が数多く導入され、乗り心地や運転のしやすさなどが高く評価され、１トン積載トラックのベストセラーモデルとなりました。３２０型に採用されたシャーシは、１９５９年（昭和３４年）８月にデビューし、大ヒットを記録し…年代:1965 |
| 資料番号 | 00196 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 初代フェアレディＺのＳ３０型は、１９６９年（昭和４４年）１０月に発表、１１月に発売されました。日本のみならず、北米市場を中心に世界でも大ヒットし、日産の世界的なイメージリーダーとして９年間という長期に及んで生産されました。そして世界総販売数５５万台という、当時のスポーツカーでは前代未聞の大記録を樹立しています。そのＳ３０型には、同年２月登場の３代目スカイラインのＧＴ－Ｒ（ＰＧＣ１０型）と同じ、１６０馬力を発揮する直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブのＳ２０型エンジンを搭載した高性能モデル「４３２」がありました。車名の４３２とは、「４バルブ・３キャブレター・２カムシャフト」から取ったネーミングであり、…年代:1969 |
| 資料番号 | 00197 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | レパードは、１９８６年（昭和６１年）２月に発売された２代目モデルのＦ３１型から、２ドアクーペのみのラインアップとなりました。基本設計は、１９８５年（昭和６０年）デビューの７代目スカイライン（Ｒ３１型）とほぼ同じです。発売当初のエンジンは新開発となるＶ型６気筒ＯＨＣ、２，０００ｃｃのＶＧ２０Ｅ型、２，０００ｃｃターボのＶＧ２０ＥＴ型、３，０００ｃｃのＶＧ３０ＤＥ型の３タイプが設定されました。最上位グレードのアルティマに超音波ソナー採用の電子制御サスペンションが設定されるなど、レパードが追求するスペシャリティカーとしてのコンセプトは、Ｆ３１型からより明確になりました。このターボ２００ＸＳ－ＩＩは、２０…年代:1986 |
| 資料番号 | 00198 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ブルーバードは、１９８３年（昭和５８年）１０月に発売された７代目モデルのＵ１１型から、駆動方式がＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）からＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）になりました。ＦＦにはコーナリング時にトルクステアが起こりやすいなど操縦安定性に弱点がありましたが、Ｕ１１型は先代の９１０型よりもトレッド幅を拡大することで、そうした欠点を解消させていました。また、９１０型までは「ダットサン・ブルーバード」が正式名称でしたが、このＵ１１型から「日産・ブルーバード」に改称。Ｕ１１型は、ブルーバードの歴史の中の１つのターニングポイントとなりました。１９８４年（昭和５９年）１０月に登場し…年代:1986 |
| 資料番号 | 00199 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ジュニアは、通称「ダットラ」と呼ばれる小型商用車のダットサントラックと、ニッサントラックの中間的存在の中型車として、１９５６年（昭和３１年）１０月に誕生しました。初代の型式はＢ４０です。その後、小型車の規格は、１９５８年（昭和３３年）に長４，７００ｍｍ／幅１，７００ｍｍに拡大、１９６０年（昭和３５年）にエンジン排気量が２，０００ｃｃに拡大と相次いで変更されます。ジュニアもこれを受けて、１９６０年に新設計の「４０」がリリースされ、１９７０年（昭和４５年）には、プリンス自動車工業が製造・販売していたボンネットトラック「マイラー」と統合した１４０型が登場します。１９７４年（昭和４９年）には、昭和５０年の…年代:1980 |