| 資料番号 | 00160 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 市販乗用車をベースにしたマシンで、「ラリーの日産」と称される黄金時代を築くばかりではなく、ＳＵＶ型の車両で挑むラリーにも日産自動車は積極的に参戦してきました。このテラノは、１９９５年（平成７年）に誕生した２代目モデル（Ｒ５０型系）をベースに、２０００年（平成１２年）に開催された第６回ラリーレイド・モンゴルに参戦。スカイラインＧＴ－Ｒなどで輝かしいレース成績を誇る、長谷見昌弘選手と息子の長谷見智之の組で出場しました。首都ウランバートルを起点に、３５８３ｋｍ以上にもおよぶコースが設定された同大会において、２位のマシンに４時間もの大差をつけて２年連続の総合優勝とＴＩ（市販ガソリン車無改造）クラス優…年代:2000 |
| 資料番号 | 00161 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | レースに勝つために生まれたスカイラインＧＴ－Ｒは、１９９９年（平成１１年）１月に誕生した５代目（Ｒ３４型）においても、そのポテンシャルの高さをいかんなく発揮しました。本車両は、そのデビューイヤーに開催された全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）のシリーズ全６戦において、熟成されたレース仕様のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジン（最高出力５００馬力）や、シャシー性能などを武器に、常に安定したハイポテンシャルを発揮。見事にシリーズチャンピオンの座を射止め、前年に出走していた３代目（Ｒ３３型）に続き、２年連続の王座を獲得しました。なお、市販仕様の同車はＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）を基本に、必要に応じて駆動力を…年代:1999 |
| 資料番号 | 00162 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ９０年を最後に中断していた日産ル・マン挑戦は'９５年、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）によって再開され参戦、しかし、スカイラインＧＴ－Ｒの改造だけでは上位入賞は困難でした。そこで、'９６年ル・マンでは、最新だったスカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３３型）を大幅にモディファイしたル・マン専用ＧＴカー「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」を製作して挑むこととなりました。しかし、ル・マン２４時間レースには「ＧＴクラスに出場する車両は一般公道を走行できる車両が存在しなければならない」という規定がありました。このため、ニスモは「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」のベース車となるロードカーを制作、英国で…年代:1996 |
| 資料番号 | 00163 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３３型）でのル・マン２４時間レース参戦は、１９９５年（平成７年）と翌１９９６年の２年間に及びましたが、これを引き継ぐマシンとして誕生したニッサンＲ３９０ＧＴ１も、出走資格である主催団体の公認を取得する必要がありました。そのため、一般公道を走行する際に必要な安全装備を施すなどして、実際に登録を行いホモロゲーション（レース参戦資格）を得る為に作られたのがこの記念車です。一般への販売は行われませんでしたが、もし市販化されたら１億円は下らないだろう、という噂が当時のレースファンの間ではささやかれたモデルでもあります。年代:1998 |
| 資料番号 | 00164 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車は、１９８６年（昭和６１年）にル・マン２４時間レースに初挑戦しましたが、ニッサンＲ３９０ＧＴ１で参戦した１９９８年（平成１０年）は、ベストな結果を得られた記念すべき年でした。出走した３台すべてが完走を果たし、うち２台が総合５位と１０位でチェッカーフラッグを受け、３人の日本人名ドライバーがステアリングを握りました。「元祖・日本一速い男」の星野一義、後にＦ１ドライバーとなった鈴木亜久里、当時の若手ナンバーワンドライバーであった影山正彦が駆るこの３２号車は、予選１４番手からスタート。当時１周１３ｋｍ以上のコースを３４７周して見事総合３位を獲得したのです。本車両は、日産自動車のル・マン２４…年代:1998 |
| 資料番号 | 00165 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日本を代表する高級車として、長きに渡り愛されたセドリック。名プロ野球プレイヤー・長嶋茂雄さんが結婚した１９６５年（昭和４０年）の１０月に、２代目モデルとなる１３０型が誕生しました。ハイウェイ時代、モータリゼーションの本格発展の到来を見据えた、流麗なボディスタイルは、「フローイングライン」と命名されました。これは、大自然の中で空気がつくりだす美しい流れをイメージしたものです。もちろん、高速走行性能はもとより、静粛性や安全性も大きく高められました。本車両のスペシャル６は、直列６気筒ＯＨＣ・１９９８ｃｃで最高出力を１０５馬力としたＬ２０型シングルキャブレター仕様を搭載しています。年代:1966 |
| 資料番号 | 00166 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | マイカー時代をぐいぐいと牽引した、通称「ゴーイチマル」こと３代目ブルーバード（５１０型系）は、１９６７年（昭和４２年）に生まれました。前席サイドウインドウの三角窓を廃し、すっきりとしたフォルムは「スーパーソニックライン」と称され、多くのファンから愛されました。また、セダンのみならず、よりスポーティなクーペもラインナップして当時の若者たちの憧れにもなりました。この１６００ＳＳＳクーペは、１９６９年（昭和４４年）式です。エンジンは高回転性能にも優れる、最高出力１００馬力の直列４気筒ＯＨＣ・１，５９５ｃｃのＬ１６型を搭載しています。ブルーバードに設定されたＳＳＳは、スカイラインのＧＴと同様に、日産の…年代:1969 |
| 資料番号 | 00167 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車のコンパクトカーとして、愛され続けているマーチ。初代モデルは、１９８２年（昭和５７年）１０月に発売されました。経済的で扱いやすいＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）、１，０００ｃｃエンジン、そしてファッショナブルなキャラクターで、行動的な女性を中心に人気を獲得していきました。記念車のコレットは、当時の最上級Ｇグレードをベースに、よりおしゃれで豪華な装備をプラスしたモデルで、さらに女性ユーザーから支持されることになりました。また、後にパンプス、ｉ・Ｚ（アイ・ズィー）など洗練された装備や仕様を採用した車種が、誕生するきっかけにもなったモデルです。エンジンは当時のリッターカーとしては…年代:1985 |
| 資料番号 | 00168 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 世界でも屈指の過酷さを誇るフランスのル・マン２４時間レースへの挑戦は、日産車の信頼性や先進性をより高める、価値ある実験の場でもありました。１９９８年（平成１０年）に同レースへ挑み、過去のチャレンジも含めて日産最高位の総合３位を収めたＲ３９０ＧＴ１の３２号車のレプリカモデルです。ベースとなっているのは同じレースで実際に走り、総合６位となった３１号車のゼッケンやスポンサーカラーを変更したもので、搭載されているＶＲＨ３５Ｌ型エンジン（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・３，４９５ｃｃ、最高出力６５０馬力以上）など、メカニズムは同一の仕様となっています。年代:1998 |
| 資料番号 | 00169 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 初代モデル（ＡＬＳＩ）から数えて９代目になるＲ３３型は、１９９３年（平成５年）８月１９日に発売されました。このモデルで４ドア／２ドアとも３ナンバーボディとなりエンジンは全て直６のＲＢ系になりました。Ｒ３３型のＧＴＲは、２年後の１月６日に発売になり、同年４月に鈴鹿で行われた'９５年ＪＧＴＣ開幕戦で、このレースをデビューウインで飾りました。本車両は、１９９８年（平成１０年）の同選手権において、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）のワークスマシンとして参戦。エンジンの排気量を２，６００ｃｃから２，７０８ｃｃに拡大し、最高出力は５００馬力以上になっています。このマシンはシリーズ…年代:1998 |
| 資料番号 | 00170 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 直列６気筒エンジンを搭載した最後のスカイラインＧＴ－ＲとなるＲ３４型は、１９９９年（平成１１年）１月に販売が開始されます。スカイラインＧＴ－Ｒ歴代のモデルが、数々の栄冠を勝ち取り、伝説を打ち立てたレースの世界へも投入されました。本車両は、２０００年の全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）のＧＴ５００クラスに、元Ｆ１ドライバーの片山右京選手と、後にテニスプレーヤー・伊達公子さんの夫となる、ミハエル・クルム選手がコンビを組んで参戦した、ニスモのワークスマシンです。駆動方式は市販車の４ＷＤとは異なり、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しています。年代:2000 |
| 資料番号 | 00171 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサン、ブルーバード、フェアレディＺ、バイオレット、シルビアなどバラエティに富んだマシンを投入し、日産自動車は過酷な海外ラリーに積極的にチャレンジしてきました。１９９０年（平成２年）に誕生した４代目パルサー（Ｎ１４型系）の超スポーツモデル・ＧＴＩ－Ｒは、１９９１年（平成３年）と翌年の世界ラリー選手権（ＷＲＣ）に参戦しました。市販仕様のパルサーＧＴＩ－Ｒは、コンパクトなボディに強力な直列４気筒ＤＯＨＣターボのＳＲ２０ＤＥＴ型エンジンを搭載し、アテーサＥ－ＴＳという日産独自の４ＷＤシステムを採用していたことなどが、ラリー参戦のために白羽の矢が立てられた理由です。実戦では、エンジンパワーを３０…年代:1992 |
| 資料番号 | 00172 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スポーツプロトタイプカー（グループＣカー）による、全日本選手権がかかった耐久レースでも、日産車は数々の伝説を生んでいます。このＲ９２ＣＰは、全日本選手権を争う最後の年のレースに挑みましたが、全６戦のすべてでターボ車クラスの優勝を飾り、１９９１年（平成３年）から続く、製造メーカーとドライバーの両部門を３年連続で制覇するという偉業を達成しました。なお、ニッサンＲ９２ＣＰは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボ・３，４９６ｃｃ、最高出力８００馬力以上のＶＲＨ３５Ｚ型エンジンなどの基本的なメカニズムは、その前年のシリーズを戦った、ニッサンＲ９１ＣＰに準じています。年代:1992 |
| 資料番号 | 00173 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ターボエンジンを搭載したマシンで、日産自動車に数々の栄誉とノウハウをもたらせたグループＣカーによるレースは、１９９３年（平成５年）からターボチャージャーの使用が禁止されることになりました。そのため、この規則に合致して、なおかつ勝利を獲得するために、自然吸気エンジンのＶＲＴ３５型エンジン（Ｖ１２型ＤＯＨＣ・３，４９９ｃｃ、最高出力６３０馬力以上）とともに、ニッサンＰ３５を開発しました。このマシンは、世界選手権シリーズにも投入される予定でしたが、同選手権の開催が中止になった事などから、日産はグループＣカーによるレース活動を休止することとなり、ＮＰ３５／Ｐ３５の開発も打ち切られた。このため、実戦で…年代:1993 |
| 資料番号 | 00174 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ターボエンジンが禁止になった、１９９３年（平成５年）のグループＣカー規定に合わせて開発されたマシンのうちの１台です。国内選手権用に作られたＮＰ３５同様、Ｖ１２・３，５００ｃｃの自然吸気エンジンを搭載しています。シャシーの開発を担当した米国ＮＰＴＩ社は、このマシンで同年、米国内で開催されるＩＭＳＡ選手権を戦う予定でしたが、このマシンも８３号車と同様にプロジェクト中止となったため、残念ながら幻のマシンとなりました。年代:1993 |
| 資料番号 | 00175 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９１年（平成３年）に国内で開催されたスポーツプロトカー耐久レースで、全７戦中５勝という圧倒的な強さを誇り、ドライバーズチャンピオンとなった星野一義／鈴木利男選手組のマシンです。翌１９９２年（平成４年）も同じコンビで、全６戦中５勝をあげ、連続王座を見事に堅守しました。日産自動車に、３年連続のダブルタイトル（メーカー部門、ドライバー部門）の栄誉をもたらしました名マシンです。心臓となるＶＲＨ３５Ｚ型エンジンは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインターボで、最高出力は８００馬力以上を誇りました。これを搭載した車体の重量は、１トンにも満たない重量でしたので、現在の軽自動車並の軽量マシンといえるでしょう。年代:1992 |
| 資料番号 | 00176 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | アポロ１１号が月面へ着陸した１９６８年（昭和４３年）の７月、スカイラインはフルモデルチェンジを行い、３代目となるＣ１０型系に生まれ変わりました。このクルマは、日産自動車と旧プリンス自動車工業の合併後初の新型スカイラインということで、大きな注目を集めました。発売当初は１，５００ｃｃ、１，８００ｃｃ、２，０００ｃｃエンジンと、４ドアセダンのみでバリエーションを構成していましたが、２年後の１９７０年（昭和４５年）１０月に待望の２ドアハードトップシリーズが登場しました。さらに、翌年９月には、直列６気筒ＯＨＣ・１，９９８ｃｃのＬ２０型エンジンに、ＳＵツインキャブを備えた２０００ＧＴの上位モデル、ＧＴ－Ｘ（ハイ…年代:1972 |
| 資料番号 | 00177 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | セドリックの２代目となる１３０型は、１９６５年（昭和４０年）１０月に発売。キャッチコピーは「高級車を気楽に乗り回すのが新しいやり方・ＯＮＴＨＥＣＥＤＲＩＣ」でした。１９６０年登場の初代のアメリカンスタイルとは一変して、イタリアのカロッツェリア「ピニンファリーナ」がデザインを手がけた欧州調スタイルに生まれ変わりました。また１９６５年は、７月に名神高速道路が全線（小牧－西宮間）開通するなど、高速道路が活性化していた時代です。そうした高速時代に対応するべく、２，０００ｃｃの直列６気筒ＯＨＣエンジンを採用したことも１３０型の大きな特徴として挙げられます。１９６８年９月のマイナーチェンジでは、フロン…年代:1969 |
| 資料番号 | 00178 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ４３０型のセドリックは、１９７９年（昭和５４年）６月にフルモデルチェンジを受けた５代目になります。それまでの２ドアハードトップはなくなり、ボディバリエーションは４ドアハードトップ、４ドアセダン、ワゴン／バンの３タイプとなりました。ワゴンは、３代目の２３０型以来の再登場となりました。この４３０型セドリックでは、乗用車では日本初となる直列６気筒ディーゼルエンジン（ＬＤ２８）搭載車の追加や、エンジン集中電子制御システム（ＥＣＣＳ）の日産車初採用など、「初もの」のトピックが数多くありました。とくに注目を浴びたのは、同年１２月のマイナーチェンジで日本初のターボエンジン（Ｌ２０Ｅ－Ｔ）搭載車が登場したこ…年代:1982 |
| 資料番号 | 00179 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８７年（昭和６２年）６月にリリースされた７代目セドリックのＹ３１型は、ドライビングの楽しさを強く追求したモデルでした。その傾向を色濃く現すのが、従来からの「ブロアム」に加えて新設定された「グランツーリスモ」です。スポーティなフロントデザインを備えるだけでなく、エンジンはＶ型６気筒の３，０００ｃｃ、３，０００ｃｃターボ、２，０００ｃｃＤＯＨＣターボ、直列６気筒ディーゼル２，２８０ｃｃなど数多くのバリエーションを誇りました。従来モデルよりもさらに高められた走りの高いクオリティは、当時の多くのユーザーに好評を得ました。記念車に積まれたＶＧ２０ＤＥＴと呼ばれるＶ型６気筒２，０００ｃｃＤＯＨＣターボエン…年代:1991 |