| 資料番号 | 00140 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | Ｋ１０型マーチをベースにした「パイクカー」シリーズの第１弾として、１９８７年（昭和６２年）１月の発売されたＢｅ－１。発売を前に、抽選で購入予約者を決定するという、異例の人気ぶりでした。この記念車は、発売と同時に、横浜ベイスターズのホームグラウンドである横浜スタジアムで活躍したモデルです。Ｂｅ－１をベースとしてオープンカーに改造されたリリーフカーがファンの注目を浴びます。丸いヘッドライトの愛らしいフロントマスクはもちろん、赤いボディに日産自動車とＢｅ－１のロゴが入り、助手席を少し高くした仕様が特徴で、約２年間、リリーフ投手を乗せて登場しました。かつて横浜に在籍し、大リーグでも活躍した「大魔神」…年代:1987 |
| 資料番号 | 00141 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６５年（昭和４０年）の車名の公募を受け、翌年に産声を上げた初代サニー。初代から４ドアバンが用意され、記念車のバンは１９７０年（昭和４５年）登場の２代目のサニーバン１２００ＤＸ（ＢＶ１１０型）です。搭載エンジンは、初代の１０００ｃｃから排気量がアップし、Ａ１２型と呼ぶ直列４気筒ＯＨＶ１２００ｃｃで最高出力は６８馬力を発揮しました。ボディも拡大され、テールゲートを跳ね上げ式に変更し、使い勝手が向上されました。グレードはスタンダード、スーパーデラックスＡとＢの３タイプを設定し、スタンダードとスーパーデラックスＡは３速ＭＴ、最上級のスーパーデラックスＢは、４速ＭＴが採用されています。エンジンの排…年代:1970 |
| 資料番号 | 00142 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９３年（平成５年）８月にリリースされた９代目スカイライン（Ｒ３３型）は、ＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３型）も当然そのラインアップに加わりました。まず、同年秋に開催された第３０回東京モーターショーに参考出品され、１年以上の時間を経て１９９５年（平成７年）１月に発売されました。Ｒ３２型で１６年ぶりに復活を果たしたＧＴ－Ｒは、モータースポーツ界に一大旋風を巻き起こし、フルモデルチェンジしたＲ３３型にも熱い視線が注がれ、「いつ出るのか」と、ファンをやきもきさせたものです。東京モーターショーで展示されたこのプロトタイプは、市販モデルとはフロントまわりとアルミホイールのデザインが異なります。もちろん、ボディ…年代:1993 |
| 資料番号 | 00143 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ミニバンというカテゴリーが国内に存在せず、多人数乗車が可能なモデルがワンボックスワゴンと認知されていた、１９８２年（昭和５７年）８月に初代プレーリー（Ｍ１０型）が発売されました。駆動方式はＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）で、センターピラーレスの後席用スライドドアを採用する画期的なもので、優れた乗降性を実現しています。今日のミニバンブームにつながる草分け的な存在だったのです。ＪＷ－Ｇは８人乗りのタイプで、ほかに５人乗りと３／６人乗りのタイプもありました。エンジンは１８００ｃｃのＣＡ１８型直列４気筒ＯＨＣを搭載していました。年代:1984 |
| 資料番号 | 00144 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | のちにセドリックと兄弟車の関係になるグロリア。初代はプリンス自動車工業の乗用車として誕生しました。３代目となるＨＡ３０型は１９６７年（昭和４２年）に発売。日産・プリンス合併後初の新型車として注目を浴びました。エクステリアは、丸型のヘッドランプを縦に並べた４灯式となったフロントマスクが特徴で、直線基調のボディラインは、上級セダンらしさをアピールする均整のとれたプロポーションで、人気を呼びました。スーパーデラックスは、スーパー６をベースにいっそうスポーティに仕上げたグレードです。パワーユニットとして、２０００ｃｃで１２５馬力のＬ２０型直列６気筒ＯＨＣエンジンを搭載。インフラ整備がますます促進され…年代:1970 |
| 資料番号 | 00145 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサン１０００（Ｌ２１０型）を発売したのは、１９５７年（昭和３２年）１１月でした。その頃は自動車そのものが国内ではまだまだ高根の花という、贅沢品を象徴するものでしたが、前年には国民車構想も持ち上がり、自動車の大衆化という機運が高まりつつある頃でもありました。Ｌ２１０型を発売した翌年の１９５８年（昭和３３年）１月には、ロサンゼルス輸入車ショーに出品し、さらに同年の８月－９月の豪州ラリーでダットサン１０００「富士号」が優勝したことで話題となり、これが本格的な対米輸出のきっかけとなりました。ちなみに、ダットサン１０００の後継車として誕生したのが、初代ブルーバード（３１０型）です。シルバーボディ…年代:1958 |
| 資料番号 | 00146 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車は、市販車をベースにしたモータースポーツへの参戦に加え、レース専用に開発したマシンで速さを競うジャンルでも数々の成功を収めています。１９９０年（平成２年）に開催された、全日本スポーツプロトタイプ耐久選手権（ＪＳＰＣ）。「グループＣ」という規定で造られた車両が出場では、メーカー部門とドライバー部門のダブルタイトルを獲得。レースの世界では前年のチャンピオンマシンであることの証しとして「ゼッケンＮｏ．１」をつけることになっているので、翌１９９１年（平成３年）に同レースに参戦したこの車両は、ボディサイドには「１」が輝いています。搭載エンジンは、レース専用のＶＲＨ３５Ｚ型（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ…年代:1990 |
| 資料番号 | 00147 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | フランスで伝統的に開催され、過酷なことでも世界的にも知られる、ル・マン２４時間レース。日産自動車は１９９０年（平成２年）の大会において、日・米・英の３チームから合計５台をエントリーしました。このニッサンＲ９０ＣＫは、その中のアメリカチームから出場した１台です。空気抵抗が少なく、車両重量がわずか９００ｋｇ程度のボディに、８００馬力以上の最高出力をもつＹＲＨ３５Ｚ型（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・３４８６ｃｃ）を搭載しています。外国人ドライバー３名が交代で長丁場の運転を担当し、予選を２５位で通過。そして決勝では１７位完走を果たしました。年代:1990 |
| 資料番号 | 00148 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサンバンは、日産自動車の創世記から戦後の高度成長期を中心に、さまざまな物資を運び、暮らしをサポートしました。このモデルは、１９６５年（昭和４０年）５月に誕生した５２０型バン（１３００ｃｃエンジン搭載）の進化形として、１９７０年（昭和４５年）２月に設定された１５００ｃｃのＪ１５型直列４気筒ＯＨＶエンジン（最高出力７７馬力）を搭載しています。同時に型式名を５２１型とした変更したモデルです。本格的な高速道路時代を迎えるにあたり、商用車の世界にも、より強力なパワーが必要となってきたために生まれました。乗車定員は最大６名で、３名乗車時の最大積載量は５００ｋｇでした。年代:1972 |
| 資料番号 | 00149 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ＭＩＤ４（ミッド・フォー）は技術開発の研究・開発と、その成果を自動車ショーを通じて、皆さんにお伝えすることも役目として加えた実験車両です。エンジンをミッド部（車体中央）に搭載し、駆動方式を４ＷＤとしたスーパースポーツカーに由来して、車名をＭＩＤ４としました。この車両は、１９８７年（昭和６２年）に開催された東京モーターショー出展車で、エンジンは最高出力３３０馬力のＶ型６気筒ＤＯＨＣツインターボ、ＶＧ３０ＤＥＴＴ型を搭載。サスペンションはフロントにダブルウイッシュボーン式、リヤにＨＩＣＡＳ（ハイキャス）という操舵機構を採用したマルチリンク式を採用していました。このモデルは、市販には至りませんでし…年代:1987 |
| 資料番号 | 00150 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 市販車と同様に、レースの世界もデザインやエンジンなどマシンだけでなく、レースそのものが時代に合わせて変化を遂げます。１９９４年（平成６年）、国内で絶大な人気を誇った全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）は、これまで活躍したスカイラインＧＴ－Ｒなどのスポーツタイプの車両から、２０００ｃｃのエンジンを搭載した４ドアセダンのマシンに統一して、速さが競われることになりました。このため日産自動車では、ヨーロッパ市場でも大好評を博していたプリメーラと、サニーを投入しています。このモデルは、プリメーラ・カミノをベースに３００馬力にまで最高出力を高めた、４気筒ＤＯＨＣ・１９９７ｃｃのＳＲ２０ＤＥ型を搭載。１…年代:1997 |
| 資料番号 | 00151 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 並みいるヨーロッパ車を凌駕する高性能な走りと、優れたパッケージングのセダンとして高い評価を受けたプリメーラは、１９９５年（平成７年）に２代目モデル（Ｐ１１型系）へと移行しました。初代同様にレスポンスに優れるＳＲ２０型エンジンを搭載。自慢のマルチリンク式サスペンションにも、さらに磨きをかけました。また、モータースポーツの世界では、国内の全日本ツーリングカー選手権をはじめ、イギリスやヨーロッパ各地でのレースでも大活躍しています。その勢いはアジアにも及びました。このマシンは、アジア各国を転戦する東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジアセアン選手権の１９９８年シリーズにおいて、２位を獲得した…年代:1998 |
| 資料番号 | 00152 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 国内乗用車の保有台数が１００万台を突破した昭和３８年（１９６３）の９月、ブルーバードは大好評を博した初代からバトンを受け、初のフルモデルチェンジを実施。２代目のＰ４１０型へと進化を遂げました。スポーティな丸型４灯ヘッドライトやヨーロッパ調のスタイリングは、当時の国産車とは異彩を放ち、注目を浴びました。それは、イタリアの名門カーデザイン会社である、ピニンファリーナ社にデザインを委託したからです。メカニカルな面でも革新性を求め、日産初のモノコックボディを採用し、軽量化とボディ剛性の確保を両立しています。発売当初は１０００ｃｃと、この記念車が搭載している１２００ｃｃエンジン（最高出力５５馬力）の２…年代:1964 |
| 資料番号 | 00153 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９９年（平成１１年）、それまで日産自動車がチャレンジを続けていたル・マン２４時間レースは、車両規則が変更されました。２４時間の長丁場を戦い抜き、総合優勝を狙うためにはプロトタイプのマシンのほうが有利になりました。そこで開発されたのが、１人乗りオープンモデルのニッサンＲ３９１です。わずか９００ｋｇ程度の超軽量ボディに、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・４９９７ｃｃのＶＲＨ５０Ａ型エンジン（最高出力６００馬力以上）を搭載しています。カーボン製ブレーキディスクローターなど、最先端の素材と技術を惜しみなく投入して製作されました。なお、本車両はレース出場車ではなくレプリカモデルです。年代:1999 |
| 資料番号 | 00154 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９９年（平成１１年）のル・マン２４時間レース必勝を誓い、誕生したニッサンＲ３９０は実戦には２台を投入しましたが、決勝前日の予選で１台がクラッシュに見舞われ出走できませんでした。本戦には予選を１２位で通過したこの２３号車のみで挑みましたが、スタートから７時間後の１１０周で残念ながらリタイアとなりました。しかし、この悔しさをバネに、同年１１月に国内の富士スピードウェイで行われた、１０００ｋｍで競われる耐久レースでは、ル・マンに挑戦した同じ３人のドライバーが、チームとともに意地を見せ、見事に優勝を果たしました。本車両はそのときのマシンです。年代:1999 |
| 資料番号 | 00155 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | モータースポーツへの参戦は、速さを追い求めるばかりではなく、新素材・新技術の応用、耐久力の確認など、市販車の信頼性をより高めるための鍛錬の場でもあります。日産自動車が１９８０年代から１９９０年代前半にかけて挑んだスポーツプロトタイプカー（Ｃカー）によるレースは、ターボ関連技術や空気抵抗低減などの幅広い分野で、多くの経験とノウハウを獲得することにも成功しました。しかし、１９９３年（平成５年）のシーズンからこのＣカーではターボチャージャーの使用が車両規則の変更で禁止になります。そこで日産では、自然吸気のＶ型１２気筒ＤＯＨＣ・３４９９ｃｃの排気量から最高出力６３０馬力以上を発生するＶＲＴ３５型を開…年代:1992 |
| 資料番号 | 00156 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車とモータースポーツ活動を担うニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）は、１９９５（平成７年）と翌１９９６年、ル・マン２４時間レースにおいて市販車をベースにしたマシンで挑みましたが、残念ながら満足できる成果をあげることができませんでした。そこで開発されたのがニッサンＲ３９０ＧＴ１です。当時の車両規則に則って製作された本格的なＧＴカーのＶＲＨ３５Ｌ型エンジンは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・３４９５ｃｃから最高出力６５０馬力以上、最大トルク７２．０ｋｇｍ以上を発揮。１９９７年（平成９年）より同車でのチャレンジを開始します。そして、挑戦２年目となる１９９８年に３２号車が、星野一義／…年代:1998 |
| 資料番号 | 00157 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９２年（平成４年）、ヨーロッパでは２０００ｃｃのエンジンを搭載した４ドアセダンによるレースが各国でブームとなりました。イギリスではＢＴＣＣ（英国ツーリングカー選手権）と銘打ったレースが大人気となり、当時イギリスでも生産されていた初代プリメーラが参戦。続く２代目モデル（Ｐ１１型）も引き続きサーキットを疾走しました。このマシンは、１９９９年（平成１１年）の同選手権で全２６戦中１３勝をマーク。製造メーカー部門、ドライバー部門、チーム部門など４冠を征したチャンピオンマシンです。エンジンは３００馬力以上にパワーアップされたＳＲ２０ＤＥ型を搭載しています。年代:1999 |
| 資料番号 | 00158 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９７３年（昭和４８）１月、大衆車サニーとファミリーカーであるブルーバードＵの中間的な車種への要望に応えて、新型バイオレットが誕生しました。乗用車系は、セダンとハードトップを設定しています。いずれもロングノーズ・ファストバックと呼ばれるスポーティなフォルムが与えられ、とくにハードトップモデルのエクステリアの流麗さは大きな話題となりました。この１６００ＳＳＳ－Ｅは、電子制御燃料噴射装置（ニッサンＥＧＩ）を備えたＬ１６Ｅ型エンジン（直列４気筒ＯＨＣ・１５９５ｃｃ、最高出力１１５馬力）を搭載しています。さらに、４輪独立式のサスペンションを採用し、優れた乗り心地と操縦安定性の高さも好評を得ました。Ｔ…年代:1973 |
| 資料番号 | 00159 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車は１９９７年（平成９年）に７年ぶりにワークス体制を敷き、ＧＴマシンであるニッサンＲ３９０ＧＴ１ＧＴを開発。ル・マン２４時間レースに復帰しました。エンジンはＶ型８気筒ＤＯＨＣツインターボ・３４９５ｃｃのＶＲＨ３５Ｌ型で、最高出力６５０馬力以上を誇りました。ル・マン２４時間レースの復帰初年は、最高位が総合１２位という残念な結果となりましたが、翌１９９８年（平成１０年）には出走した４台すべてが完走を果たし、総合３位、６位、１０位の獲得に加えて、ゼッケンＮｏ．３０の本車両が予選１０位から決勝へ挑み総合５位に食い込み、全車１０位以内で完走し、その信頼性の高さを実証しました。年代:1998 |