| 資料番号 | 00120 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８９年（平成元年）１月に、ＰＡＯ（パオ）と同時期の発売されたＳ－Ｃａｒｇｏ（エスカルゴ）は、コマーシャルカーとしては斬新な、カタツムリをイメージさせるエクステリアデザインが大きな特徴で、ＰＡＯ同様に人気を博しました。カーゴスペースは１２３０ｍｍの荷室高と高くて実用的で、ルーフはスタンダードのほか、開放感のあるキャンバストップも選べました。コクピットはテーブルタイプのインパネデザインで、インパネの中央部に大型のスピードメーターを配置。ＡＴのセレクトレバーをセンターコンソール上部にレイアウトする斬新なものでした。「パイクカー」シリーズでは唯一の商用車で、現在でも高い人気を保っています。年代:1989 |
| 資料番号 | 00121 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スポーティセダンとして人気の高かったプリメーラ・カミノ（Ｐ１１型）は、サーキットでも大活躍しました。ゼッケン２３をマシンは１９９６年（平成８年）の全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）を戦ったユニシアジャックス・カミノです。デビューは第３戦で、ドライバーは影山正彦選手でした。このシーズンでは第８戦のミネラウンド（セントラルパークＭＩＮＥサーキット）で、強豪のコロナエクシヴやシビックフェリオ、ＢＭＷなどを抑えて初優勝を飾りました。年代:1996 |
| 資料番号 | 00122 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９４年（平成６年）から全日本選手権は、ヨーロッパで主流となっていたスーパーツーリングカーが導入され、４ドア車で２０００ｃｃ以下のＮＡ（自然吸気）といったレギュレーションを満たす車両でタイトルを争われることになりました。プリメーラに続いてサニー（ＨＢ１４型）も第１１戦・ＴＩから参戦しました。翌年の第１０戦・ミネで、飯田章選手がドライブする３１号車のザナヴィ・サニーが初優勝を成し遂げます。３２号車は、「日本一速い男」こと本山哲選手のドライブでシーズンを戦いました。２．０ＬのＳＲ２０エンジン（直列４気筒ＤＯＨＣ）は、ＮＡながら３００馬力以上をマークしていました。年代:1996 |
| 資料番号 | 00123 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産の本格派オフローダーとして人気が高かったテラノは、初代が１９８６年（昭和６１年）にリリースされました。そして、２代目テラノ（Ｒ５０）は、１９９５年（平成７年）９月に登場します。その年の第３１回東京モーターショーでは、翌年１月に行なわれたグラナダ～ダカールラリー（通称パリダカ）に出場した、ニッサン・プライベート・ジャポン・チームのこのレプリカマシン（北米仕様ベース。３３００ｃｃエンジン搭載）が展示されました。実際のラリーでは石原／斉藤組が６０位（Ｔ１クラス９位）、武田／杉本組が６２位の戦績を残しています。年代:1996 |
| 資料番号 | 00124 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９５年（平成７年）、スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３）を使った日産とニスモ・モータースポーツ・インターナショナルによる「ルマン・チャレンジ３年計画」が始まりました。搭載のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジン（２６００ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣツインターボ）は２７９５ｃｃへと排気量がアップされ、６００馬力以上のパワーを誇りました。初年度は２台が出場し、２２号車の福山／近藤／粕谷組が、総合１０位・クラス５位の結果となりました。記念車の２３号車は、１９９６年（平成８年）に参戦した星野／長谷見／鈴木組のＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭで、総合１５位・クラス１０位の戦績を残しています。ちなみに、このプロジェクトは国内…年代:1996 |
| 資料番号 | 00125 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日本国内にコンパクトカーブームの礎を築いた初代マーチ（Ｋ１０型）は、１９８１年（昭和５６年）の第２４回東京モーターショーでデビューしました。車名を公募するというユニークな試みの結果、マーチと決定。翌年の１０月に発売されました。１９８７年（昭和６２年）には「マーチ・リトルダイナマイトカップ・レース」がスタートし、ニスモが製作したマーチスーパーターボがレンタルマシンとして登場しました。搭載エンジンは、全域での過給コントロールを目指したターボ＋スーパーチャージャーを組み合わせた画期的な仕様であり、９３０ｃｃのエンジンで１１０馬力のハイパワーを誇りました。その翌々年の１９８９年１月には同じ仕様のスー…年代:1987 |
| 資料番号 | 00126 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ５代目スカイライン（ＨＧＣ２１１型）の発売は、１９７７年（昭和５２年）８月。ストレート基調となったボディデザイン、ハロゲンランプを採用した角型ヘッドランプ、ＧＴ系には伝統の丸型テールを踏襲して登場しました。全車が昭和５３年度排出ガス規制に適合しているところも話題のひとつとなりました。グレードは、２０００ｃｃで直列６気筒のＧＴ系がＧＴ、ＧＴ－Ｌ、ＧＴ－ＥＬ、ＧＴ－ＥＸ、ＧＴ－ＥＳで、同時に直列４気筒のＴＩ－ＥＸも新設されました。１９７９年（昭和５４年）のマイナーチェンジでは、フロントマスクが変更され、ＧＴ系にターボのＧＴ－Ｅが追加ラインアップされています。ちなみに、ＧＴ－Ｒの設定はありませんで…年代:1980 |
| 資料番号 | 00127 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | わが国が高度経済成長期の真っただ中にあった１９６５年（昭和４０年）に、セドリックは２代目のＨ１３０型へとフルモデルチェンジを遂げました。スペシャル６はその最上級グレードで、イタリアのピニンファリーナ社のデザインによるスタイリングは、欧州の流れを汲むもので、高級セダンの華やかな風格と同時にスタイリッシュさも身につけていました。ボディの全長は中型車最大の長さ（２６９０ｍｍ）を誇り、ロングホイールベースがもたらす快適な乗り心地を実現していたのも特徴のひとつです。スペシャル６に搭載されたエンジンは、新開発のＬ２０型（ＯＨＣ）で、以後の日産車の中核を担う直列６気筒エンジンの採用となりました。年次改良を…年代:1969 |
| 資料番号 | 00128 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６５年（昭和４０年）に登場した２代目セドリック（Ｈ１３０型）は、イタリアのピニンファリーナ社が手がけたデザインとなりました。この２代目セドリックの誕生は、その後２０年もの長きにわたり日産車の中核を担った名機、直列６気筒のＬ型エンジンが誕生する記念すべき出来事でもありました。１９６５年に発売され、１９７１年（昭和４６年）に３代目が登場するまで、セドリックは毎年秋にマイナーチェンジ（部分改良）を受けました。１９６８年（昭和４３年）９月には、スタイリングとインテリアが大きく変わっています。セドリックカスタム６は、２０００ｃｃのＬ２０型直列６気筒ＯＨＣシングルキャブを搭載、１０５馬力の最高出力で…年代:1969 |
| 資料番号 | 00129 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ミドルクラスの４ドアセダンとして初代より人気を博したローレルの５代目（Ｃ３２型）は、１９８４年（昭和５９）１０月にデビューしました。その開発コンセプトは「人間の感性に訴える最高級オーナーサルーン」で、世界初の電動カラードドアミラー／オートレフレックスミラー、日本初のヘッドライトレベライザー、メモリー付きスウィングアップチルトハンドルといった先進の装備で彩られたクルマでもありました。エンジンは、メダリストに搭載されたパワフルで余裕の走りが楽しめるＶ型６気筒２０００ｃｃのＤＯＨＣターボを筆頭に、直列６気筒２０００ｃｃ、高性能な１８００ｃｃ、経済的な２８００ｃｃディーゼルと、多彩なエンジンバリエー…年代:1985 |
| 資料番号 | 00130 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８７年（昭和６２年）の第２７回東京モーターショーで参考出品されたのち、ザウルスはレース界にデビューを果たしました。エンジンは、マーチなどでお馴染みの１０００ｃｃ、直列４気筒ＯＨＣのＭＡ１０Ｅ型を搭載。シフトレバーが右配置なのも特徴で、トランスミッションはクロスミッション化されています。１９８９年（平成元年）から始まったワンメイクレースのザウルス・カップのマシンとして活躍し、また、日産レーシングスクールのスクールカーとして、レーシングドライバーを数多く輩出しました。現在もザウルス・カップを経験したプロレーシングドライバーたちが第一線で活躍しています。ちなみに１９９１年（平成３年）には、カッ…年代:1991 |
| 資料番号 | 00131 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ロングノーズ＆ショートデッキという、スポーツカーらしいスタイリングで、北米での人気はもとより、日本国内にも旋風を巻き起こしたＳ３０型フェアレディＺが発売されたのは、１９６９年（昭和４４年）です。当初は２０００ｃｃモデルの２０００シリーズが発売となり、２年後の１９７１年（昭和４６年）には、Ｌ２４型エンジンを搭載した、通称２４０Ｚと呼ばれる北米仕様と同じ２４００ｃｃモデルが追加されました。直列６気筒ＯＨＣのＬ２４型エンジンは２２５馬力というハイパワーを誇りました。２４０Ｚは海外ラリーでも活躍し、１９７１年と１９７３年（昭和４８年）のサファリラリーでは総合優勝を飾っています。車高が高く、スパルタン…年代:1973 |
| 資料番号 | 00132 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スカイラインは名実ともに国産を代表する乗用車のひとつです。その２代目（Ｓ５０型）が発売されたのは、１９６３年（昭和３８年）１１月でした。初代のアメリカ的な大柄なイメージとは打って変わり、軽快感のある機能的なスタイリングが大好評となり、人気を呼び起こしました。ボディはモノコックを採用し、４ドアセダンだけでなく、ステーションワゴンも用意されました。また、搭載された１５００ｃｃの直列４気筒ＯＨＶエンジンは、４万ｋｍまたは２年間のメンテナンスフリーを謳った「封印エンジン」として、コマーシャルで話題となりました。年代:1965 |
| 資料番号 | 00133 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８９年（平成元年）に登場した、４代目となるＺ３２型フェアレディＺは先代のイメージを踏襲しつつ、ロー＆ワイドのスタイリングが特徴です。グラマラスなルックスは大きな話題となり、上級のスポーティカーとして人気を博しました。フェアレディＺは、２０００年（平成１２年）をもっていったん生産が中止されましたが、５代目のＺ３３型が２００２年（平成１４年）に発売されるまで、Ｚ３２型は、長い間多くのファンを魅了し続けてきました。エンジンは３０００ｃｃのＶ型６気筒ＤＯＨＣ（ＶＧ３０型）のみで、２８０馬力のターボと、２３０馬力のノンターボという２機種のラインアップでした。また、ボディタイプは２シーターと、２／２…年代:1989 |
| 資料番号 | 00134 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ２代目ブルーバード（Ｐ４１０型）は、１９６３年（昭和３８年）９月にリリースされました。イタリアのピニンファリーナがデザインしたヨーロッパ調のスタイリングで、モノコックボディの採用が当時の話題となりました。軽量・高剛性となったボディに搭載されたエンジンは、１２００ｃｃと１０００ｃｃが用意され、１９６５年（昭和４０年）には型式がＰ４１１になります。Ｊ型エンジンを搭載して１３００ｃｃモデルとして多くのユーザーから支持を得ました。また、スタイリングは、発売翌年の１０月にラジエーターグリルが変更され、特徴的なバンパーのオーバーライダーも細身へと変更されました。記念車の１２００デラックスは１２００ｃｃ（…年代:1965 |
| 資料番号 | 00135 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | サファリは、ニッサンパロールを受け継ぐモデルです。初代の１６０型は１９８０年（昭和５５年）にデビューし、海外ではパトロールの車名で、砂漠など過酷な環境下で活躍しています。１６０系の搭載エンジンは、９５馬力を発揮する３２００ｃｃ直列６気筒ＯＨＶのＳＤ３３型ディーゼルエンジンと４０００ｃｃのガソリンＰ４０Ｆ型、セドリック、グロリアに積まれていた２８００ｃｃガソリンのＬ２８型を用意していました。また、海外向けのパトロールには、上下開きのリヤゲートドアやピックアップトラックを設定し、後に日本仕様にも追加されます。１９８２年（昭和５７年）には、フロントグリル中央に日産のマークを移動するなどの小変…年代:1980 |
| 資料番号 | 00136 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９８年（平成１０年）の全日本ＧＴ選手権・ＧＴ３００クラスに参戦していたザナヴィシルビア（ザナヴィ・インフォマティクスがメインスポンサー）のレプリカモデルです。レプリカとはいえ、Ｓ１４型シルビアをベースにボディ、足まわり、エンジンなどほぼすべてにチューニングが施されています。搭載された２０００ｃｃのＳＲ２０ＤＥＴエンジンは、３２０馬力以上のパワーに到達しました。実際のレースでは、近藤真彦／青木孝行組がザナヴィシルビアのステアリングを握り、第３戦の仙台ハイランドレースウェイでは２位入賞を果たすなど、シリーズランキング６位の戦績を残しています。年代:1998 |
| 資料番号 | 00137 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８６年（昭和６１年）の参戦を機に、日産チームはフランスのル・マン２４時間レースに挑みました。１９９０年（平成２年）の参戦以降、しばらく参戦を取りやめていましたが、１９９５年（平成７年）と翌年は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）チームがＲ３３型のスカイラインＧＴ－Ｒ（ニスモＧＴ－ＲＬＭ）で参戦し、１９９７年（平成９年）以降は再び日産チームとして挑むことになります。このマシンは新たに開発したＲ３９０ＧＴ１です。かつてのＧＰマシン・プリンスＲ３８０（第３回日本グランプリ総合優勝）にちなんだネーミングが与えられ、６５０馬力以上となる３５００ｃｃのＶ型８気筒ＤＯＨＣツイン…年代:1997 |
| 資料番号 | 00138 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９５年（平成７年）と翌年の２年の間、ニスモチームがル・マン２４時間レースに参戦しました。このマシンは、スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３型）をベースにしたＧＴカー「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」です。市販のスカイラインＧＴ－ＲはアテーサＥ－ＴＳを搭載した４ＷＤの駆動方式ですが、ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭは重量的に有利な２ＷＤ（駆動方式：ＦＲ）に改造されているのが特徴です。２２号車と２３号車の２台がエントリーし、１９９５年は２２号車（福山英朗／粕谷俊二／近藤真彦組）が総合１０位・クラス５位となりました。搭載のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンは４００馬力以上の最高出力となったグループＮ仕様です。年代:1995 |
| 資料番号 | 00139 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８７年（昭和６２年）の東京モーターショーに参考出品され、１９８９年（平成元年）にはワンメイクレースのザウルス・カップも開催されました。また、その後は若手ドライバーの育成のために、入門編としてザウルスＪｒ．が投入されました。約１２０台が製作され、日産レーシングスクールのスクールカーとして活躍しました。エンジンはプリメーラなどでおなじみの１８００ｃｃのＳＲ１８ＤＥ型で、最高出力は１５０馬力です。年代:1998 |