| 資料番号 | 00100 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車が１９８６年（昭和６１年）、ワークスとして初めてフランスのル・マン２４時間レースに参戦したグループＣカーと呼ばれるプロトタイプのレーシングカーです。ニッサンＲ８６Ｖニチラ（星野一義／松本恵三／鈴木亜久里組）と、ニッサンＲ８５Ｖアマダ（長谷見昌弘／和田孝夫／Ｊウェーバー組）の２台体制で過酷な２４時間耐久レースに挑みました。３０００ｃｃのＶ型６気筒ＤＯＨＣターボエンジンを搭載した６８０馬力以上のハイパワーマシンの性能を活かし、予選でニッサンＲ８６Ｖニチラが日本勢トップの２５位となりました。しかし、決勝で惜しくもリタイヤしましたが、ニッサンＲ８５Ｖアマダが総合１６位で完走し、当時の話題…年代:1985 |
| 資料番号 | 00101 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８５年（昭和６０年）から、米国のＩＭＳＡ（インターナショナル・モータースポーツ・アソシエーション）のレース、ＩＭＳＡＧＴ選手権のＧＴＰシリーズに参戦していたマシンです。マシンの開発とレース参戦は米国のエレクトラモーティブ・エンジニアリングが担当。３０００ｃｃのＶ型６気筒ＳＯＨＣターボエンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーで、１９８８年（昭和６３年）にはドライバーズタイトルを獲得（ジェフ・ブラバム組）。さらに１９８９年（平成元年）～１９９１年（平成３年）の３年連続でドライバーとメーカー両方のシリーズタイトルの栄冠に輝きました。年代:1985 |
| 資料番号 | 00102 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | グループＣカー（プロトタイプのレーシングカー）によって争われる、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（ＪＳＰＣ）の、１９８６年（昭和６１年）シーズン向けに作られたレーシングカーです。英国のマーチ製８６Ｇのシャシーに、６８０馬力以上のＶＧ３０ツインターボエンジン（３０００ｃｃのＶ型６気筒）を搭載しています。サイドラジエーター方式を採用して空力性能を向上させているのが特徴でした。１９８６年のル・マン２４時間レースに出場、星野一義／松本恵三／鈴木亜久里組で、予選は日本勢でトップでしたが、決勝では惜しくもリタイヤとなりました。全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権では星野一義／高橋健二組のマシ…年代:1986 |
| 資料番号 | 00103 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８６年（昭和６１年）にル・マン２４時間レースに初参戦した日産チームが、１９８８年（昭和６３年）のレースに照準を合わせて新たに開発した、３０００ｃｃでＶ型８気筒ＤＯＨＣターボのＶＲＨ３０エンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーです。７５０馬力以上のハイパワーとなったエンジンのほかに、ホイールベースを長くして操縦安定性を向上させ、日産自動車独自のカウルデザインを採用するなどして進化させました。戦績は、ル・マン２４時間レースで総合１５位の結果となり、全日本スポーツプロトタイプカー選手権では最高３位の成績を残しています。年代:1988 |
| 資料番号 | 00104 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８８年（昭和６３年）の第３６回サファリラリーで総合２位となり、Ａ４クラス（２０００ｃｃ以上の２ＷＤ車）優勝を成し遂げたシルビア（ＲＶＳ１２型）です。ベースは輸出仕様（車種名はダットサン２００ＳＸ）で、最高出力が２５０馬力以上となる３０００ｃｃのＶ型６気筒ＯＨＣエンジンを搭載していました。ドライバーはマイク・カーランド組です。なお、第３６回サファリラリーは、大会前の大雨の影響で完走したマシンが１４台という過酷さでしたが、シルビア２００ＳＸのほか、Ａ３クラス（排気量１６００－２０００ｃｃ）にエントリーした日産マーチもクラス優勝し、日産チームは２階級制覇の偉業を成し遂げました。年代:1988 |
| 資料番号 | 00105 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８５年（昭和６０年）の第２６回東京モーターショーに参考出品したＢｅ－１（ビーワン）は、“ノスタルジック・モダン”をデザインテーマに、やすらぎ・安心感を追求したクルマとして登場、会場で大きな話題となりました。車名は、開発記号の「Ｂ１」を「Ｂｅ動詞化」したことから名づけられました。発売されたのは、その翌々年の１９８７年（昭和６２年）１月です。発売前から評判が高く、そのうえ限定生産であったために、購入者を抽選で決定しました。さらに、市場ではプレミアまでつくという人気ぶりでした。１０００ｃｃエンジンを搭載したマーチ（Ｋ１０）がベースとなっており、丸みを持たせた愛くるしいフォルムが特徴です。パオ、…年代:1987 |
| 資料番号 | 00106 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 第２６回東京モーターショーで話題となった「パイクカー」第１弾、Ｂｅ－１は、１９８７年（昭和６２年）１月にデビューしました。丸型基調となったデザインのランプ類をバランスよくレイアウトしたエクステリアは、個性的であり、多くのファンを魅了しました。インテリアもニットのフルクロスシートの採用や、丸型のベンチレーショングリルなどエクステリアに通じる心地よさと楽しさがその特徴でした。また、リサイクル可能な熱可塑性樹脂も、Ｂｅ－１が世界に先駆けて採用した技術です。記念車は発売２か月後に追加されたモデルです。開放感とカジュアルな雰囲気が楽しめ、キュートな雰囲気が倍増するこの電動キャンバストップ仕様も大きな話…年代:1987 |
| 資料番号 | 00107 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８８年（昭和６３年）のル・マン２４時間レースに照準を合わせて新設計した、３０００ｃｃ・Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボのＶＲＨ３０エンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーです。２４号車ＹＨＰは、１９８８年－１９８９年（平成元年）の第２戦まで長谷見昌弘選手が第１ドライバーとして全日本スポーツプロトタイプカー選手権（ＪＳＰＣ）に参戦。１９８８年は第１戦・富士と、第５戦・鈴鹿でともに３位に入賞。翌年の第１戦・鈴鹿も３位に入賞を果たしています。また、この年に始まった世界スポーツプロトタイプカー選手権（ＷＳＰＣ）の第１戦・鈴鹿では４位に入りました。年代:1988 |
| 資料番号 | 00108 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８８年（昭和６３年）５月のフルモデルチェンジで登場した５代目シルビア（Ｓ１３）は、均整のとれたクーペらしい美しいボディラインが受け入れられ、日産自動車を代表する「スペシャリティカー」として、若者を中心に多くのファンを獲得しました。フロントエンジン・リヤドライブの、ＦＲの駆動方式ならではの走りの楽しさから、とくに若い世代に人気が集まりました。エンジンは１８００ｃｃのＣＡ１８型直列４気筒ＤＯＨＣを搭載。グレードは３タイプあり、Ｑ’ｓとＪ’ｓが１３５馬力のＮＡ（自然吸気）エンジンで、Ｋ’ｓが１７５馬力のハイパワーなターボを装着しています。ちなみに、シルビアとプラットフォームが共通の１８０ＳＸも…年代:1988 |
| 資料番号 | 00109 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８３年（昭和５８年）に始まったグループＣカー（プロトタイプカー）によるレース（全日本耐久選手権。のちに全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権という名称に変更）で、日産チームは同シリーズで１９９０年（平成２年）から３連覇の偉業を成し遂げることになりますが、その初代チャンピオンマシンがニッサンＲ９０ＰＣです（ドライバーは長谷見昌弘／アンデルス・オロフソン組）。３５００ｃｃ・Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボであるＶＲＨ３５型エンジンを改良型のＶＲＨ３５Ｚとして搭載しています。シャシーは英国ローラ社製を採用していますが、パーツの約７０％が日産自動車とＮＩＳＭＯ（ニッサン・モータースポーツ・インターナシ…年代:1990 |
| 資料番号 | 00110 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８９年（平成元年）の日産チームのグループＣカーは、Ｒ８８Ｃで採用していた英国マーチ製のシャシーからローラ製へと変わり、エンジンも３５００ｃｃのＶＲＨ３５型（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ）を採用し、排気量のアップとともに、８００馬力を超える最高出力を備えたモンスターマシンへと進化しました。エクステリアは、日産自動車がデザインした美しいカウルとなり、また、本格導入されたテレメトリーシステム（遠隔測定装置）もＲ８９Ｃの大きな特徴です。２３号車のカルソニック（ドライバーは星野一義／鈴木利男組）は、第３戦・富士でデビュー、第５戦・富士では８位でチェッカーフラッグを受けました。年代:1989 |
| 資料番号 | 00111 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９０年（平成２年）登場のＲ９０Ｃは、ローラ製のシャシーを採用するなど、ローラ社と共同開発したグループＣカーであるのに対して、Ｒ９１Ｃでは１００％日産自動車製となりました。黄色い２７号車のＲ９０ＣＫは、ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパで製作されました。末尾のＣＫは世界スポーツプロトタイプカー選手権（ＷＳＰＣ）仕様のマシンであることを意味しており、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（ＪＳＰＣ）仕様との違いは、リヤスポイラー形状（リヤに装着したウイング状のスポイラー）で知ることができます。１９９０年（平成２年）を最後に日産チームは世界選手権参戦を中止しましたが、翌年のＪＳＰＣではフ…年代:1990 |
| 資料番号 | 00112 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 第２６回東京モーターショーでデビューしたＢｅ－１に続き、日産自動車では第２７回東京モーターショーでも話題作を出品しました。そのひとつがＳ－Ｃａｒｇｏ（エスカルゴ）で、翌年の１９８９年（平成元年）１月に発売されました。車種名のように、どことなくエスカルゴ（カタツムリ）を思わせる、遊び心あふれるエクステリアデザインはもちろん、商用車としての実用性を両立していました。エンジンの排気量は１５００ｃｃで、トランスミッションは３速ＡＴとの組み合わせとなりました。標準ルーフのほか、キャンバストップもラインアップされました。本車両は、彫刻から映画監督まで幅広い芸術活動を展開した池田満寿夫氏（故人）によるカラ…年代:1989 |
| 資料番号 | 00113 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | プロトタイプカーのレースに出場を続けていた日産チームは、英国ローラ社と共同でＲ９０型を開発しました。これには日産自動車の追浜工場で製作されたＲ９０Ｃと、ＮＭＥ（ニスモ・ヨーロッパ）製作のＲ９０ＣＫの２タイプがありました。外観上での相違点はカウルやリヤスポイラーの形状でした。Ｒ９０ＣＫは、１９９０年（平成２年）－１９９１年（平成３年）にかけてル・マンを含む世界耐久選手権に出場したほか、米国の耐久レースにも参戦しました。８３号車は、米国のＮＰＴＩ（ニッサン・パフォーマンス・テクノロジーＩｎｃ．）チームが、１９９１年のデイトナ２４時間耐久レースに出場したマシンです。年代:1990 |
| 資料番号 | 00114 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | Ｒ３０Ｃのプロトタイプカーは日産自動車と英国ローラ社との共同開発で生まれました。モノコックボディを新たに設計するなど、剛性面はもちろん、中身も大きく進化。安全で速く走れるレーシングカーとなりました。ＮＭＥ（ニスモ・ヨーロッパ）で製作されたＲ９０ＣＫは、ル・マンなどの世界耐久選手権や米国のＩＭＳＡ（インターナショナル・モータースポーツ・アソシエーション）レース出場。このゼッケン８３号車は米国のＮＰＴＩ（ニッサン・パフォーマンス・テクノロジーＩｎｃ．）チームが１９９２年（平成４年）のデイトナ２４時間レースのＧＴＰクラスに出場しました。なお、この記念車は、３０００ｃｃのＶＲＨ３０Ｚエンジン（Ｖ型８…年代:1990 |
| 資料番号 | 00115 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産チームはＲ９１型から１００％自社開発のプロトタイプカーでレースに挑みました。シルバーカラーの６１号車は、プロトタイプカーのクラスであるグループＣカーによる、全日本選手権の最後の年となる１９９２年（平成４年）のマシンです。チーム・テイクワンがコクヨ・テイクワン・ニッサンの車名で参戦、ドライバーは岡田秀樹／Ｔ・ダニエルソン組でした。デビュー２戦目となる富士１０００ｋｍレースで堂々の２位入賞を果たしました。それまでの日産チームは、マーチやローラといったイギリス製シャシーに自社製エンジンを搭載して戦ってきましたが、８００馬力にも達する高性能なエンジンに見合うバランスのとれたマシンとするため、信頼…年代:1991 |
| 資料番号 | 00116 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車とグループＣカー（プロトタイプカー）の歴史は１９８５年（昭和６０年）から始まります。英国のマーチ社やローラ社といった外国製のシャシーに日産のエンジンを積み、ＷＥＣ（世界耐久選手権）や、国内の耐久シリーズに参戦していましたが、Ｒ９１型からすべて自社製となったマシンでの参戦となりました。ゼッケン２３のＲ９１ＣＰは、１９９２年（平成４年）のデイトナ２４時間レースで長谷見昌弘／星野一義／鈴木利男組が日本人・日本車として初の総合優勝を飾った記念すべきマシンです。搭載エンジンは３５００ｃｃのＶＲＨ３５Ｚ（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインターボ）で、参戦当時は８００馬力の最高出力にまで到達しています。こ…年代:1991 |
| 資料番号 | 00117 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９７３年（昭和４３年）に登場した４代目スカイライン（ＧＣ１１０）以後、１６年の歳月を経て、１９８９年（平成元年）にスカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＮＲ３２型）が待望の復活を遂げました。エンジンは２８０馬力をほこる、名機のＲＢ２６ＤＥＴＴ（２６００ｃｃの直列６気筒ＤＯＨＣツインターボ）を搭載し、アテーサＥＴ－Ｓ（４ＷＤシステム）など、先進の装備が光るスーパースポーツモデルとなりました。ワイドボディのスパルタンなエクステリアデザインも相まって、まさしくスポーツカーの王者としてブームの牽引役をも果たしました。それは、全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）のグループＡでも同様で、連戦連勝を成し遂げ、向か…年代:1991 |
| 資料番号 | 00118 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ４代目のパルサー（Ｎ１４）の発売は１９９０年（平成２年）８月でした。先代のイメージを踏襲する進化で、均整のとれたスタイリッシュさが人気を博しました。一番のスポーティグレードは、２３０馬力を誇るブルーバードＳＳＳ－Ｒと共通した２０００ｃｃの直列４気筒ＤＯＨＣターボ（ＳＲ２０ＤＥＴ）を搭載し、アテーサ（フルタイム４ＷＤ）を採用したＧＴＩ－Ｒでした。このＧＴＩ－ＲをベースにしたＷＲカーが１９９１年（平成３年）のサファリラリーでＷＲＣ（世界ラリー選手権）にデビュー、以後２年間ＷＲＣで活躍しました。記念車の１８号車は、１９９１年アクロポリスラリーに出場したＤ・ルウェリン組のマシンです。年代:1991 |
| 資料番号 | 00119 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８７年（昭和６２年）１月にデビューしたＢｅ－１に続いて登場した、日産の「パイクカー（遊び心のある、尖った鋭い感覚のクルマ）」の第２弾がこのＰＡＯ（パオ）です。１９８９年（平成元年）１月に限定モデルとして発売されることが正式発表されると、Ｂｅ－１と同じくまたしても予約が殺到し、再び抽選で購入者を決定しました。ベースはマーチ（Ｋ１０）で、１０００ｃｃのエンジンを搭載しており、３速ＡＴとの組み合わせで扱いやすさを魅力です。エクステリア、インテリアともに思い切りのよいレトロ調なデザインで、いまでも中古車市場では高い人気を保っています。車名は、中国語の包（パオ）から由来し、モンゴルの遊牧民のゲオで…年代:1989 |