| 資料番号 | 00060 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車として生まれたチェリーは、１９７１年（昭和４６年）９月に、より若々しくスポーティーなクーペを追加設定しました。その上位モデルであるＸ－１（エックス・ワン）は、直列４気筒ＯＨＶ・１２９８ｃｃのＡ１２型エンジンの燃料供給装置を、ＳＵツインキャブ仕様に変更して８０馬力の最高出力を獲得。独特なスタイルは、ジーンズやアメリカンクラッカーといった玩具のブームで沸きかえる若者たちを魅了しました。レースでは、排気量をアップするなどのチューンナップを加え、最高出力を一気に１５０馬力にまで高め、サニーとともに富士スピードウェイで開催されるシリーズで活躍。…年代:1973 |
| 資料番号 | 00061 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車を代表する高級車として、ひとつの時代を築いたセドリックは１９７１年（昭和４６年）２月のフルモデルチェンジにより、３代目となりました。このモデルは、１９６６年（昭和４１年）に日産自動車と合併した旧プリンス自動車工業の高級車・グロリアのフルモデルチェンジ（４代目）と同時に、基本メカニズムやデザインを共有する姉妹関係を結んでいます。そのため、以後この両者を表現する際に「セド／グロ」という愛称がカーマニアの方々を中心に使われるようになりました。記念車の２０００ＧＬというモデルには、ラグジュアリーカー向けのエンジンとして、長きにわたり愛された信頼性の高い直列６気筒・ＯＨＣ・１９９８ｃｃを搭載…年代:1972 |
| 資料番号 | 00062 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ３代目スカイライン（Ｃ１０型系）に設定されたスカイラインＧＴ－Ｒは、わずか２年１０か月の短期間に５０勝もの栄冠を獲得。日本のレース史上に燦然と輝く大記録を打ち立てました。そして、１９７２年（昭和４７年）９月、スカイラインはフルモデルチェンジを遂げて４代目（Ｃ１１０型系）に進化。これに伴い、スカイラインＧＴ－Ｒも翌年１月に、新たな２ドアハードトップのボディに、高い実績を誇る直列６気筒ＤＯＨＣ・１９９８ｃｃのＳ２０型エンジン（１６０馬力）を搭載した新型に移行しました。この記念車は、同年の東京モーターショーに参考出品された「ＧＴ－Ｒプロトタイプ」で、１９７３年より実戦へ投入する意気込みを表すために…年代:1972 |
| 資料番号 | 00063 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 「ケンとメリーのスカイライン」というキャチフレーズで、大人気となった４代目スカイライン。４代目に設定されたスカイラインＧＴ－Ｒが、「幻のＧＴ－Ｒ」と呼ばれることになったのはレースに出場できなかったことに加え、日産自動車が排気ガス対策に全社的に取り組むことにより、市販仕様車の販売を１９７３年（昭和４８年）１月からわずか４か月という短期間で終了したため、総数で１９７台しか生産されなかったことも、その理由になっています。このスカイラインＧＴ－Ｒは、従来のモデルと異なる専用設計のステンレス製エキゾーストマニホールドや吸気側エアダクトなどを装着。後輪にもディスクブレーキを採用して、国産車初の４輪ディス…年代:1973 |
| 資料番号 | 00064 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スカイラインＧＴ－Ｒは「幻のＧＴ－Ｒ」、「悲運のＧＴ－Ｒ」などと表現されることがありますが、多くのスカイラインファンやレースファンの方々からは、ケンとメリーのスカイラインＧＴ－Ｒを省略した「ケンメリＲ」というニックネームでいまも愛され続けています。また、搭載されたＳ２０型エンジンはハイオクガソリン仕様に加え、レギュラーガソリン仕様も用意していたのも、先代モデルとは異なる特徴のひとつです。コクピットは、スパルタンなアルミ製のメーターパネルを採用、ドライバーにエンジン回転数を知らせるタコメーターは、１万回転までスケールを刻んでいました。ボディカラーは、シルバーとホワイト、レッドの計３色が設定され…年代:1973 |
| 資料番号 | 00065 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９７１年（昭和４６年）１月、より大きくゆったりとしたボディをまとって誕生したブルーバードシリーズの４代目が、ブルーバードＵ（６１０型系）です。市販モデルは当初、３代目ブルーバード（５１０型系）と併売されていましたが、国際ラリーでは先代からバトンを受け、１９７３年（昭和４８年）に開催された、第２１回東アフリカサファリラリーに挑戦。この年のサファリで、日産チームはフェアレディ２４０Ｚで総合優勝を果たしましたが、ブルーバードＵはこれに続き総合２位に入賞、さらにクラス優勝も獲得。「ラリーの日産」を強く世界へ印象付けることに成功しました。年代:1973 |
| 資料番号 | 00066 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車であるチェリーは、１９７４年（昭和４９年）にフルモデルチェンジを行い２代目（Ｆ１０型系）に進化。車名を「チェリーＦ－｜｜」としました。このマシンはカタログ掲載用に製作されたもので、ベース車両は最上級かつ最もスポーティなＧＸツインです（「キャブレターを２連装している」という意味）。エンジンパワーを１４８馬力にまで高めるなどチューンナップし、当時のＴＳレースの参加基準に合わせていました。しかし、日産自動車が排気ガス規制対策にその技術を傾注させるため、レース活動を中止していた時期にあり、残念ながら実戦には投入されませんでした。ちなみに、この…年代:1976 |
| 資料番号 | 00067 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スポーティーなファミリーカーとして好評を博した、３代目ブルーバード（５１０型系）。その後を受け継ぐモデルとして、１９７１年（昭和４６年）８月、４代目にあたるブルーバードＵ（６１０型系）が生まれました。サイズアップが図られ、ゆったりとした優雅なフォルムを採用しています。サイドウインドウが後方へ向かうに従って、アルファベットの「Ｊ」のような美しいラインを描くサイドスタイルが、トレードマークとなりました。エンジンは当初、直列４気筒ＯＨＣの１６００ｃｃと１８００ｃｃをラインアップ。その後、１９７３年（昭和４８年）８月にはスカイライン２０００ＧＴと同じ、直列６気筒エンジンを搭載した、２００ＧＴが追加さ…年代:1975 |
| 資料番号 | 00068 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９７２年（昭和４７年）４月にデビューした２代目ローレル（Ｃ１３０型系）は、そのポリシーを継承しつつ、７０年代を象徴するにふさわしい、「豪華さと高品質を誇り得るクルマ」として登場しました。エクステリアは、「ノーブルでダイナミックな彫刻美」というテーマでデザインされています。サイズアップによって、堂々とした風格あるスタイリングで個性を放ち、室内も豪華で格調高いムードに仕上げられました。ボディは４ドアセダンと２ドアハードトップを設定。エンジンは直列４気筒ＯＨＣの１８００ｃｃのＧ１８型、同２０００ｃｃのＧ２０型と同型のツインキャブのほかに、直列６気筒ＯＨＣ・２０００ｃｃのＬ２０型があり、２０００Ｓ…年代:1975 |
| 資料番号 | 00069 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スカイラインＨ／Ｔ２０００ＧＴＸ・Ｅ「ケンとメリーのスカイライン」というキャッチフレーズとともに、１９７２年（昭和４７）年９月に、４代目スカイライン（Ｃ１１０型系）がデビューしました。この頃は、各自動車メーカーともに既存車種、新型車を問わず、社会が求める排気ガス規制というルールに市販車を順次適合させる必要がありました。そこで日産自動車では、当時のスカイラインＧＴ－Ｒの生産と販売を打ち切り、また一切のレース活動を中止して、その技術力をこの分野に注ぎました。そして、この間にスカイライン２０００ＧＴシリーズに搭載される、直列６気筒ＯＨＣ・排気量１９９８ｃｃのＬ２０型エンジンの低公害化も進めま…年代:1976 |
| 資料番号 | 00070 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 初代フェアレディＺ（Ｓ３０型系）は、１９６９年（昭和４４年）１０月に発表。翌１１月から発売が開始されます。アメリカで大好評を博し、日本を代表する２人乗りポーツカーとしても、当初から高い評価を獲得しました。国内仕様では、北米市場に先行投入されていた、２４００ｃｃエンジン搭載モデルの２４０Ｚシリーズを１９７１年（昭和４６年）１１月に導入。１９７４年（昭和４９年）１月には、ホイールベースを延長して後部に座席を設けた４人乗り仕様の２／２を加わえました。さらに、１９７６年（昭和５１年）７月には、電子制御燃料供給装置・ＥＧＩなどで排気ガス規制に適合したＳ３１型へ進化しました。この記念車は、アルミロードホ…年代:1977 |
| 資料番号 | 00071 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 高級車・セドリックの４代目として、１９７５年（昭和５０年）６月に３３０型系が発売されました。重厚な豪華さ表現した４ドアセダンのほかに、２ドアとドアのハードトップも用意されました。このモデルは、直列６気筒ＯＨＣ・２７５３ｃｃのＬ２８Ｓ型エンジン（最高出力１４０馬力）を搭載した１９７７年式（昭和５２年）です。型式名はＰ３１１型ですが、通常のモデルと少し変わったエクステリアなのは、朝日新聞社が同年、アジアハイウェー１号線（Ａ１ルート）沿線の文化・経済や人々の生活を紹介する連載記事を掲載するための取材車として、海外で使用した車両そのものだからです。トルコのイスタンブールとベトナムのサイゴンを結ぶ、２…年代:1977 |
| 資料番号 | 00072 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ５代目ブルーバードとなる８１０型系は、１９７６年（昭和５１年）７月にデビュー。オイルショック後という時代を背景に投入されるニューモデルということで、「省エネ」、「省資源」、「安全」を追求しました。４ドアセダンと２ドアハードトップの２タイプを設定。当初のエンジンラインナップは、直列４気筒ＯＨＣの１６００ｃｃと１８００ｃｃ、直列６気筒ＯＨＣ・２０００ｃｃの３基でした。また、俳優で歌手の加山雄三さんをイメージキャラクターに起用し、新しいブルーバード像をアピールしていただきました。この記念車の４ドアセダン１８００ＳＳＳは、翌１９７７年（昭和５２年）に、朝日新聞社の海外取材車として、アジアハイウェー１…年代:1977 |
| 資料番号 | 00073 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ５代目ブルーバードは、１９７８年（昭和５３年）８月にマイナーチェンジを実施して型式名を８１１型となりました。その際に、５３年排出ガス規制への適合や全車角形４灯式ヘッドライトを採用して、より精悍なフロントマスクなが与えられました。また、キャッチフレーズには「ヘビーデューティーカー（激しい使用を受け止める耐久力があるクルマ、という意味の英語）」を掲げ、逞しさを強調しました。この１８００ＧＬというグレードは、Ｚ１８Ｓ型という４気筒ＯＨＣエンジン（１０５馬力）を搭載していますが、厳しい排気ガス規制に対応するために、ひとつのシリンダーに対して、２つのスパークプラグを備えていることも話題になりました。ま…年代:1978 |
| 資料番号 | 00074 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 初代バイオレットはスポーティーな装いの２ドア／４ドアセダン、２ドアハードトップという、３つのボディスタイルをもち、１９７３年（昭和４８年）１月に登場しました。当初は直列４気筒ＯＨＣの１４００ｃｃと１６００ｃｃエンジンをラインナップ。また、ブルーバードの姉妹車であることから、７１０型系という型式名が授けられ、海外ラリーにも果敢に挑みました。このマシンは、１９７７年（昭和５２年）にオーストラリアで開催された、第１２回サザンクロスラリーにて、輸出仕様名のダットサン１６０Ｊでエントリー。エンジンはモータースポーツマシン用に開発され、ラリー用のチューンナップを加えたＬＺ１８型（直列４気筒ＤＯＨＣ・１９…年代:1977 |
| 資料番号 | 00075 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９７７年（昭和５２年）５月、バイオレットは初のフルモデルチェンジを行い、２代目に進化するとともにブルーバードから独立し、車両型式はＡ１０型系になりました。また、高級志向の「スタンザ」、若々しさを強調した「オースター」という姉妹車も同時に誕生しました。２代目バイオレットには、オープンバックと名づけられた３ドアハッチバックと、４ドアセダンの２つのボディがありましたが、モータースポーツへの挑戦には後者のボディタイプが選ばれました。このマシンは１９７８年（昭和５３年）の第１３回サザンクロスラリーで優勝を獲得。前年の同ラリーでは、初代（７１０型系）が勝利を収めていましたので、２年連続でバイオレットが…年代:1978 |
| 資料番号 | 00076 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ２代目バイオレット（Ａ１０型系）は、海外ラリーで並みいる強豪を押さえ込み、数々の栄光をつかみ、「技術の日産」、「ラリーの日産」を世界中にとどろかせました。このマシンは、１９８１年（昭和５６年）にアフリカのケニアで開催された第２９回サファリラリーで優勝を収め、同ラリー史上初の３連覇を達成した記念すべき車両です。エンジンは、モータースポーツ専用の直列４気筒ＤＯＨＣ・１９５２ｃｃで、最高出力２１５馬力を発揮したＬＺ２０Ｂ型を搭載。正式エントリー車名は「バイオレットＧＴ」、グループ４というカテゴリーに属しました。この年の日産チームは、ほかにグループ２仕様のバイオレットとブルーバード、シルビア各１台を…年代:1981 |
| 資料番号 | 00077 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | バイオレットは高い走破性と信頼性の高さをフルに発揮して、１９８２年（昭和５７年）の第３０回サファリラリーにおいて、総合優勝をつかみ取りました。この勝利によって、日産自動車は同ラリー史上初の４連覇（１９７９年－１９８２年）を達成。このマシンのドライバーであるシェカー・メッタ、ナビゲーターのマイク・ドウティ組が、出場者として同ラリー史上初の４連覇を成し遂げたことも、大きなニュースになりました。このマシンのエンジンは、直列４気筒ＤＯＨＣ・１９７５ｃｃで、２２０馬力の最高出力をマークしたグループ４仕様のＬＺ２０Ｂ型を搭載していました。年代:1982 |
| 資料番号 | 00078 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車は１９７０年（昭和４５年）のサファリラリーで、４代目ブルーバード（５１０型系）で総合優勝を飾って以来、同ラリーで圧倒的な速さを見せつけました。そして、１９７９年（昭和５４年）に開催の第２７回サファリラリーにおいては、この記念車のバイオレット（正式エントリー名はダットサン１６０Ｊ）が総合優勝を獲得。日産チームに通算で４度目の栄冠をもたらせました。エンジンは直列４気筒ＯＨＣ・１９５２ｃｃ、最高出力１９０馬力のＬ２０Ｂ型を搭載していました。この年の同レースはメルセデス・ベンツ４５０ＳＬＣ、プジョー５０４、アバルト１３１などの強豪が揃っていましたが、バイオレットは５位、７位、９位にも名を連…年代:1979 |
| 資料番号 | 00079 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スペシャリティーカー、シルビアの４代目モデル（Ｓ１２型）は、リトラクタブル式のヘッドライトを採用した斬新なスタイルで１９８３年（昭和５８年）８月にリリースされました。モータースポーツ活動の一貫として、当時富士スピードウェイで開催されたスーパーシルエットレースに、元祖・日本一速い男として知られる星野一義選手がドライバーでした。スーパーシルエットとは、レース専用のモンスターマシンでありながら、外観は市販車をベースにした当時の国際規定・グループ５に合致した仕様の車両で行われる競技です。このマシンは最高出力５７０馬力以上というスペックにパワーアップされた直列４気筒ＤＯＨＣターボ、２０８２ｃｃのＬＺ２…年代:1983 |