| 資料番号 | 00040 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６６年（昭和４１年）４月に登場した初代サニー（Ｂ１０型）により、ついに本格的なマイカー時代が到来します。９８８ｃｃエンジンは最高出力５６馬力で、軽快な走りが人気を集めました。車両サイズは全長３７７０ｍｍ、全幅１４４５ｍｍと全長は現在のコンパクトカー並で、全幅は一回り小さいくらいですが、大人４人もしくは、大人２人と子ども２人という組み合わせにはジャストサイズでした。発売前の車名公募やティーザーキャンペーンも話題を集め、車名は８５０万通の中から選ばれています。デラックス４６万円、スタンダード４１万円という庶民にも手が届く価格も好評で、発売後５か月で販売累計３万台を突破するベストセラーに躍進。…年代:1966 |
| 資料番号 | 00041 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６６年（昭和４１年）４月に誕生した初代サニー。当初はダットサン・ブランドとしてリリースされました。開発主査を務めた園田善三をはじめ、若手が開発の中心を担いました。搭載されたＯＨＶのＡ型エンジンは９８８ｃｃから５６馬力を到達し、直線基調のスポーティなスタイル、ＳＳ１／４マイル２０．６秒、最高速度１３５ｋｍ／ｈの高性能が幅広いユーザーを獲得します。翌１９６７年４月には、４ドアセダン発売し、４速マニュアル・フロアシフトのスポーツ・シリーズとクラス初の３速オートマチック車が追加されました。エクステリアでは、グリルデザインの意匠変更が特徴です。また、クーペやセダンのほかにライトバンやトラックなど…年代:1967 |
| 資料番号 | 00042 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スカイラインＧＴを擁し、１９６４年（昭和３９年）の第２回日本グランプリに出場したプリンス自動車工業。ポルシェを１周パスするも、レースでは惜敗した悔しさをはらすため、プリンスが総力を挙げて開発した日本初の本格的レーシングカー。開発を指揮したのは、スカイラインの生みの親である桜井真一郎。ブラバム社のシャーシーにアルミ製ボディを載せ、プリンス・グロリア用のＧ７型直列６気筒をベースとしながらも、専用設計といえるＧＲ８型２０００ｃｃエンジンを搭載しました。１９６５年（昭和４０年）の日本ＧＰが中止になったため、レースデビューは１９６６年（昭和４１年）の第３回日本ＧＰ（富士スピードウェイ）。この記念車は、…年代:1966 |
| 資料番号 | 00043 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | プロトタイプのレーシングカーとして誕生したＲ３８０は、レースでの華々しい活躍だけでなく、当時の最高速記録にもチャレンジしています。最初の挑戦は、日本グランプリが中止になった１９６５年（昭和４０年）１０月。ドライバーの横山達により、Ｒ３８０－IIは５つの世界記録を樹立します。Ｒ３８０－IIでチャレンジした２回目は、日本グランプリで勝利を上げた翌年の１９６７年（昭和４２）年１０月８日。記念車はそのＲ３８０－IIで、茨城県谷田部のコースで国際記録を達成しました。５０ｋｍ／５０マイル／１００ｋｍ／１００マイル／２００ｋｍ、２００マイル／１時間という距離と時間別に７つの記録が打ち立てられました。年代:1967 |
| 資料番号 | 00044 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６８年（昭和４３年）の日本グランプリで優勝したニッサンＲ３８１は、ユニークなエアロスタビライザーというウイングを装着しています。これは、コーナリング中にイン側のグリップを強化するため、走行中にブレーキ、リヤサスペンションと連動し、左右が独立して角度変化すると従来にも先にもない発想によって作られました。エアロスタビライザーと命名されたこの特徴的なウイングを持つＲ３８１は、「怪鳥」という異名を取りました。エンジンは、日本ＧＰに合わせて日産が大幅に手を入れたシボレー製５．５ＬＶ８エンジンを搭載。レースには３台が投入され、Ｒ３８１がレースを終止リードします。記念車は、北野元選手がドライブした…年代:1968 |
| 資料番号 | 00045 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６３年（昭和３８年）９月に発売されたブルーバード４１０型の最終モデルです。メキシコオリンピックで公式車として日本選手団に提供されたため、選手のサインが残されています。メキシコ日産のクエルナバカ工場で生産されたため、左ハンドルになります。この４１０型は、１９６６年（昭和４１年）４月マイナーチェンジで、リヤエンドなどのスタイルを変更しています。スポーティな「１３００ＳＳ」と「１６００ＳＳＳ」は、専用フロントグリルに前輪ディスクブレーキを装備していました。なお、メキシコ五輪では男子体操、レスリング、重量挙げなどで大健闘を見せ、金１１、銀７、銅７のメダルを獲得。中でも男子サッカーの銅メダルは、…年代:1968 |
| 資料番号 | 00046 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 初代ローレル（Ｃ３０型）は、１９６８年（昭和４３）４月にデビュー。「ハイオーナーカー」の先駆けとして、ブルーバードとセドリックの間を埋める車種として開発されました。セダンが単に排気量やボディサイズだけで分類される時代から、ライフスタイルやボディスタイル、コンセプトなどで差別化する時代の扉を開いたモデルです。直列４気筒ＳＯＨＣの１８１５ｃｃエンジンは、グロリアやスカイラインなどでも積まれたプリンス系のＧ１８型です。サスペンションはブルーバードと同様で、前がストラット、後がセミトレーリングアームを搭載。２年後の１９７０年（昭和４５）６月には、日産初のピラーレスハードトップである２ドアハードトップ…年代:1968 |
| 資料番号 | 00047 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 初代（３１０型系）、２代目（４１０型系）に続き、１９６７年（昭和４２年）８月、ブルーバードは３代目となる５１０型にフルモデルチェンジを果たしました。このモデルも先代たちと同様に、国際ラリーでそのポテンシャルの高さを実証し、過酷な走行シーンの連続の中で鍛えていく道を選びました。そして、１９７０年（昭和４５年）の第１８回東アフリカサファリラリーにおいて、１６００ＳＳＳをベースにしたラリーマシン（直列４気筒１５９５ｃｃ・１３０馬力）が、総合／クラス／チームの各部門を征し、国産車として初の３冠完全制覇を達成。日産自動車が同ラリーに初挑戦してから、８年目にしての快挙となりました。ブルーバード（５１０型…年代:1970 |
| 資料番号 | 00048 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 高性能なクルマであり続けるために、スカイラインはサーキットを周回するレースで、常に勝つことを鍛錬の場に選びました。その情熱を具体的な形としたのが、３代目スカイライン（Ｃ１０型系）に設定されたスカイラインＧＴ－Ｒという特別なモデルです。その初代は、４ドアセダンのボディにレース専用マシン・Ｒ３８０の心臓であるＧＲ８型と基本設計を同じとする、直列６気筒ＤＯＨＣ・２０００ｃｃのＳ２０型（１６０馬力）を搭載。これに５速マニュアルトランスミッションを組み合わせ、レース仕様に改変しない状態でありながら、停止状態から４００ｍの距離を全力疾走する加速タイムは１６．１秒。最高速度は２００ｋｍ／ｈをマークする、当…年代:1969 |
| 資料番号 | 00049 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６９年（昭和４４年）に開催された、日本グランプリに勝つために開発されたプロトタイプのレーシングカーです。その実戦で見事に優勝を果たしました。エンジンは新たに開発されたＶ型１２気筒ＤＯＨＣで、５０５４ｃｃという大排気量をもち、６００馬力以上を発揮するＧＲＸ－３型を搭載。日本グランプリは、この年で最後の開催となりましたが、ライバルたちを退けて、トップでチェッカーフラッグを受けました。そして、もう１台のＲ３８２が２位に入り、１－２フィニッシュを飾り、その強さを多くの観衆の目に焼き付けました。この日本グランプリ優勝車は、歴史上貴重なモータースポーツ資産を後世に伝える目的で、他のＲ３８０シリーズと…年代:1969 |
| 資料番号 | 00050 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | リカちゃん人形が発売された１９６７年（昭和４２年）の８月に、３代目ブルーバード（５１０型系）が誕生しました。このクルマはいまもなお、多くのファンの方々から「ゴーイチマル」という型式名で親しまれ、名車と賞賛されています。直線を基調としたスタイルが特徴的で、運転席と助手席のガラス部分に三角窓がない伸びやかなデザインは、超音速機とハイスピード時代の到来をイメージして、「スーパーソニックライン」と名付けました。このモデルは、直列４気筒・１５９５ｃｃのＬ１６型エンジン（９２馬力）を搭載した１９６９年（４４年）式の４ドアセダン・１６００デラックスという仕様です。ファミリーカーでありながら当時としては贅沢…年代:1969 |
| 資料番号 | 00051 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | マイカーブームの幕を開け、大衆車というジャンルを確立した初代モデルの好評を受け、２代目サニー（Ｂ１１０型系）は１９７０年（昭和４５年）にデビューします。従来のスピード感あふれるファミリーカーのイメージを引き継ぎながら、時代を象徴する「豊かさ」を盛り込みました。ボディサイズを拡大して、ダイナミックでスピード感のあるスタイリングを実現しました。また、ＣＭではライバル車よりも豊かなクルマであることをアピールする、「隣のクルマが小さく見えます」というキャッチフレーズを採用して注目を集めます。その室内空間は、当時の大衆車クラス最大の広さを誇り、メーターやスイッチ類、シートなどの細部にも、豊かさやおおら…年代:1971 |
| 資料番号 | 00052 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６８年（昭和４３年）にＲ３８１、その翌年にＲ３８２で日本グランプリを制覇した日産自動車は、１９７０年（昭和４５年）の同レース３連覇を目指し、新たなレーシングカーの開発を進めていました。それがニッサンＲ３８３です。エンジンはＲ３８２と同型式のＶ型１２気筒ＤＯＨＣ・５９５４ｃｃ、ＧＲＸ－３型ですが、１００馬力アップして最高出力は７００馬力以上という破格のスペックになるよう計画していました（アメリカのレースに出場することを想定した、ターボチャージャー付き仕様は９００馬力）。しかし、１９７０年の日本グランプリは、社会情勢の変化などの理由で中止。以後打ち切りとなり、Ｒ３８３はその実力をサーキットで…年代:1970 |
| 資料番号 | 00053 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 「隣のクルマが小さく見えます」というキャッチフレーズとともに、豊かなファミリーカーとして、１９７０年（昭和４５年）１月にデビューした２代目サニー（Ｂ１１０型系）。当初から、２ドア／４ドアセダン・１４機種、２ドアクーペ・４機種、コマーシャルカー（商用車）のバン・４機種というワイドバリーエションを誇っていました。その中でも４ドアセダンは、当時のクラス最大の室内空間を誇り、サニーを代表するモデルとして、多くの方々から愛されました。搭載エンジンのＡ１２型は、直列４気筒ＯＨＶ・１１７１ｃｃで最高出力６８馬力を発揮。前輪にストラット式、後輪に二重防振機構付きのサスペンションを採用して、上級車に匹敵する操…年代:1970 |
| 資料番号 | 00054 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | アポロ１１号が月へ着陸した１９６９年（昭和４４年）の１１月、オープンスポーツカーであるフェアレディの後継車として、フェアレディＺがデビューを果たしました。そのスタイルや高性能な走りは日米を中心に、世界中の多くの方々の支持を集めました。日本国内仕様は当初、直列６気筒・２０００ｃｃエンジン車のみの発売でしたが、１９７１年（昭和４６年）１１月に北米仕様に設定されていた、直列６気筒・２４９７ｃｃエンジンを搭載した２４０Ｚシリーズを追加しました。この記念車は、これをベースにしたレーシング仕様のテストカーですが、独特の長いボンネットの下に、排気量２８７０ｃｃ、ソレックスというキャブレターやクロスフローと…年代:1973 |
| 資料番号 | 00055 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スポーツカーであるフェアレディＺは、その性能の高さを実証する意味も込めて、過酷なモータースポーツとして知られるラリーの世界へも挑戦しました。このマシンは、１９７０年（昭和４５年）の第１８回サファリラリーで総合優勝を果たし、「ラリーの日産」を強く印象付けたブルーバード（５１０型系）の後を引き継いだモデルです。翌年の第１９回同ラリーに初出場ながら、見事に総合優勝を獲得しました。また、２位にもフェアレディ２４０Ｚが入り、日産のサファリラリー２年連続制覇を１－２フィニッシュで飾りました。エンジンは、直列６気筒ＯＨＣ・２４９７ｃｃのＬ２４型を２１５馬力にチューンナップしたものを搭載していました。年代:1971 |
| 資料番号 | 00056 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | フェアレディ２４０Ｚは、アフリカの大地を疾走するサファリのほかに、雪と氷の上を舞台にした１９７２年（昭和４７年）の第４１回モンテカルロラリーにも参戦しました。総合３位を獲得して、世界中のラリー関係者を驚かせました。それは、フェアレディＺが車両前部にエンジンを搭載して、その力を後輪に伝えるＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）駆動方式を採用していたからです。このＦＲ方式は氷雪路では不利である、と出場前からもっぱらささやかれていましたが、これを見事にはねのける結果をもぎ取ったからなのです。そして、このモンテカルロラリーやサファリラリーでの活躍により、当時国内で行われていたラリーに、フェアレディＺ…年代:1971 |
| 資料番号 | 00057 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９７１年（昭和４６年）４月、２代目サニー（Ｂ１１０型系）にエクセレントシリーズという１４００ｃｃのＯＨＣエンジンを搭載した上級モデルが２ドアクーペと４ドアセダンに設定されました。そのレース仕様は、排気量を１５９８ｃｃに拡大し、４バルブＤＯＨＣ化とＥＧＩ（電子制御燃料噴射装置）などで２００馬力にチューンナップ。型式名をＬＺ１４型とした、レース専用のエンジンが与えられました。このマシン（記念車）は、デビューレースとなった同年の日本グランプリ（ＴＳクラス）で優勝を果たしました。２位と３位にも同型のマシンが入賞し、表彰台を独占。圧倒的な勝利を飾りました年代:1973 |
| 資料番号 | 00058 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ２代目サニー（Ｂ１１０型系）では、１２００ｃｃシリーズもモータースポーツで活躍しました。このマシンは、山陽新幹線が新大阪－岡山間に開業した１９７２年（昭和４７年）の８月に追加設定された２ドアクーペ１２００ＧＸ－５（ファイブ）です。グレード名の最後にある「５」とは、このクルマが５速フロアシフトのマニュアルトランスミッションを搭載したスポーティモデルであることを意味しています。実戦では、１４５馬力にチューンナップしたＡ１２型エンジンを搭載。オーバーフェンダー内にワイドタイヤを装着して、富士スピードウェイを舞台とした「ＴＳレース」カテゴリーに参戦。１９７１－７４年、７７年、７９年－８０年、８２年…年代:1972 |
| 資料番号 | 00059 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | チェリーは１９７０年（昭和４５年）１０月に、「超えてるクルマ」というキャッチフレーズとともにデビューしました。日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）という駆動方式を採用しているのが特徴です。車体前部にエンジンがあり、前輪に進む力を与えるＦＦは、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）方式に比べて部品点数が少なく、室内を広くしやすいという長所があります。チェリーの場合は、当時のスカイライン１５００（Ｓ５０型系）と同等の車内空間を誇りました。このＦＦ方式は今日、軽自動車からミニバン、セダンをはじめ多くのクルマに用いられています。発売当初は、この２ドアセダンのほかに４ドアセダンを設…年代:1972 |