| 資料番号 | 00020 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車の海外ラリー初優勝をもたらし、世界の日産へとはばたくきっかけをもたらしたダットサン１０００（２１０型）。そのモデルに改良を加えられたのがダットサン１０００の２１１型です。駆動系の強化やドアロックの改良なども施され、経済的で安定した走行性能をもつ、信頼性の高い乗用車として多くの方に愛され、開業医などが往診されるときのお伴として選ばれることでも評判になりました。また、このクルマは後に誕生するブルーバードの基礎となり、そのプラットフォーム（車体）を使用して、ダットサンＳ２１１型という日本初の本格的オープン型スポーツカー（現在のフェアレディＺの実質的なルーツ）も生まれました。年代:1959 |
| 資料番号 | 00021 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 戦後、乗用車の生産が全面的に解除されたのは１９４９年（昭和２４年）１０月でした。時間的にはわずか４年の中断とはいえ、日本の自動車産業にとっては大きな痛手となりました。そこで、政府は将来を見据えて海外メーカーとの技術提携を結び、生産や設備に関する技術やノウハウを吸収することを奨励しました。日産自動車では１９５２年（昭和２７年）に、当時アメリカの輸入車市場でナンバーワンであった、英国のオースチン社と提携しました。その内容は、年間２０００台分のオースチン社の乗用車部品を輸入して、日産の工場で組み立てることから始まり、徐々にその部品を国産化するというものです。翌年から日産の鶴見工場（神奈川県）で、…年代:1959 |
| 資料番号 | 00022 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 英国のオースチン社との技術提携によって、日産自動車が生産したオースチンＡ５０ケンブリッジサルーンです。当初は５人乗りのセダンでしたが、１９５７年（昭和３２年）７月発売のモデルから定員が６名となり、１Ｈ型と呼ばれる直列４気筒１４８９ｃｃ、動弁機構をＯＨＶとしたエンジンの最高出力は５７馬力に向上しました。乗り心地や後方視界に関する改良も施されています。この６年あまりにおよぶ経験は、ダットサン（２１０型系）や、後に誕生する高級乗用車セドリックにも反映されることになりました。なお本車両は、高松宮様ご自身が実際に運転をされていたものです。年代:1959 |
| 資料番号 | 00023 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スカイラインは、高性能セダンとクーペ。というイメージがすっかり定着していますが、過去のモデルにおいては、ステーションワゴンやハッチバックといった、たくさんの荷物が積めるモデルも存在していました。１９５９年（昭和３４年）に誕生したスカイウェイは、初代スカイラインの高級コマーシャルカー（商用車）としてラインアップされていたモデルです。直列４気筒１４８４ｃｃ・ＯＨＶを採用したＧＡ４型エンジン（のちに６０馬力から７０馬力にアップ）、ダブルウィッシュボーン式のフロントサスペンションなど、基本的なメカニズムはセダンと同一ですが、荷物積載を考慮してリヤサスペンションは、半楕円のリーフスプリング式に変更され…年代:1960 |
| 資料番号 | 00024 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ラリーで鍛えられ、海外へも輸出されたダットサン（２１０型系）の後継車として、１９５９年（昭和３４年）８月にダットサン３１０型が誕生しました。このクルマから初めておなじみの「ブルーバード」という愛称がつけられます。このモデルは、１９６０年製（昭和３５年）のＥ１型１１８９ｃｃエンジン（５５馬力）を搭載。車体の横には、たくさんの文字が記されています。皇太子様と美智子様のご成婚を記念して１９６３年（昭和３８年）に建設中だった、「こどもの国（神奈川県）」に全国の花を届けるという、朝日新聞社と４６都道府県主催のイベントのため、親善大使「フラワーカー」として起用されたためです。当時は国道といえども未舗装…年代:1960 |
| 資料番号 | 00025 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | メーテルリンクの童話「青い鳥」にちなんで名前をさずかった、初代ブルーバードは、マイカー時代に「幸せを運ぶ青い鳥」というキャッチコピーとともにデビュー。１９５９年（昭和３４年）８月の誕生当初は４人乗りでしたが、その２か月後に後席の幅を拡大して、国産小型乗用車初の５人乗りセダンとなりました。エンジンは１０００ｃｃ・３８馬力と、１２００ｃｃ・４３馬力を搭載していましたが、翌年１０月にマイナーチェンジ。型式名が３１１型となると同時に、それぞれ４５馬力と５５馬力にパワーアップしました。また、前身であるダットサン１０００よりも、ひとまわり大きいボディサイズながら、全体で３０ｋｇもの軽量化実現。１９６１…年代:1961 |
| 資料番号 | 00026 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサン３１０型は、は、１９５９年（昭和３４年）８月に排気量を意味する１０００・１２００シリーズとして登場しました。当時としてはまだ珍しい独立懸架サスペンションをフロントサスペンションに採用することで、快適な乗り心地を実現。凝ったメカニズムとパワフルなエンジン、広い車内空間など、小型車のお手本的存在として注目を集めました。１９６０年（昭和３４年）１０月に登場したダットサン３１１型は、エンジンパワーがアップし、１０００は、３８馬力から４５馬力に、１２００は４３馬力から５５馬力に向上しています。１２００の最高速度１２０ｋｍ／ｈは、当時の国産小型車の中では最速を誇りました。発売後１か月で８０００…年代:1961 |
| 資料番号 | 00027 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車と英国オースチンとの技術提携は、１９５２年（昭和２７年）にオースチンＡ４０サマーセットサルーンのノックダウン生産から始まりました。その過程で習得した生産技術を活かして開発されたのが初代セドリック（３０型）です。１９６０年（昭和３５年）にオースチンとの技術提携が終了するのを受けて、期待の中型車として１９６０年（昭和３５年）４月に１５００ｃｃがデビュー。エクステリアで目を惹くのは、縦型の４灯式を備えたフロントマスクで、重厚感も感じさせるモダンなフォルムが人気を集めました。搭載エンジンは、直列４気筒ＯＨＶの１８８３ｃｃで、８８馬力と日産自動車の新世代サルーンにふさわしい動力性能を備えて…年代:1961 |
| 資料番号 | 00028 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６２年（昭和３７年）４月に登場したスカイラインスポーツは、ひと目見て従来のセダンとは一線を画す流麗なフォルム、特徴的なフロントマスクを備えていました。デザインはイタリアの著名デザイナー、ジョバンニ・ミケロッティが手がけたもので、デザイン先進国のイタリアでは市販前にショーデビューを果たします。１９６０年のトリノ国際自動車ショーで話題になるなど、発売前から期待を集めて登場します。この流麗なボディは、イタリアから職人を招聘し、技術提携をしながら手作業でのボディ制作という凝ったものでした。エンジンとシャシーはグロリア用を流用。１８６２ｃｃの直列４気筒は９４馬力を発生。価格はクーペ１８５万円、…年代:1962 |
| 資料番号 | 00029 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９５９年（昭和３４年）の発表会で１２万人もの人出を集めた初代ブルーバード（３１０型）は、翌年３月には累計２万台を出荷、対米輸出も始まりました。そして、翌１９６０年（昭和３５年）１０月にトランスミッションをフルシンクロに進化させた３１１型が登場。そして１９６１年９月にはテールランプを大型化した３１２型がデビューしました。このブルーバード１２００デラックス（３１２型）は、初代ブルーバードですが、２度のマイナーチェンジを受け、フロントグリル、フロントライトの意匠を丸型に変更するなど、イメージを一新しています。インテリアではメーターパネルのデザインを変更、トランクの開閉がキー操作で可能になり、…年代:1962 |
| 資料番号 | 00030 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６１年（昭和３６年）秋に開催された東京モーターショーで、話題をさらったのが、ＳＰ３１０と呼ばれたフェアレディ１５００です。ダットサン３１０型（初代ブルーバード）のシャシーとセドリックのエンジンをベースにしたものですが、スポーツカーらしいフォルムをまとっています。エンジンはもちろん１５００ｃｃ（１４８８ｃｃ）で、最高出力は７１馬力、最大トルクは１１．５ｋｇ－ｍを誇りました。海外にも輸出されたフェアレディ１５００は、ツインキャブレターを採用することで８０馬力にまでパワーアップされていました。この記念車は、日本の近代モータースポーツの幕開けとなった「第１回日本ＧＰレース」（１９６３年・鈴鹿）の…年代:1962 |
| 資料番号 | 00031 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６２年（昭和３７年）にデビューした初代グロリア（ＢＬＳＩＰ型）は、スカイラインとボディを共用していました。初代グロリアは早くも翌年９月にフルモデルチェンジを受け、２代目（Ｓ４０型）に移行します。そして、翌１９６３年（昭和３８年）には、国産初のＯＨＣエンジンを搭載したスーパー６を追加。ネーミングどおり直列６気筒の「Ｇ７型」エンジンを搭載し、１９８８ｃｃから１００馬力オーバーとなる１０５馬力を発生。国産の量産車としては初となるＳＯＨＣを採用し、スポーティな走りが注目を浴びます。当然のごとく、モータースポーツでも活躍し、１９６４年（昭和３９年）に行われた第２回日本ＧＰ（Ｔ－ＶＩレース）で１位…年代:1964 |
| 資料番号 | 00032 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６０年（昭和３５年）デビューした初代セドリック（３０型）は、日産自動車初となるモノコックボディを採用しました。エクステリアでは縦目４灯式ヘッドランプのデザインが特徴的でした。初代グロリアの登場と同じ１９６２年にマイナーチェンジを受けたこの３１型は、Ｈ型・８８馬力エンジンを搭載。中型車として必要十分なパワーを誇りました。外観で目を引くのは、３０型よりも低く安定感のある横目４灯式ヘッドライトです。この横目４灯式は、後の高級車にも影響を与えた斬新なデザインで、話題を集めます。インテリアでは、ホイールベースが初代よりも６０ｍｍ伸びて２６９０ｍｍとなり、国産の中型車では最長クラスを誇り、高い評価を…年代:1964 |
| 資料番号 | 00033 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６４年（昭和３９年）に行われた、第２回日本グランプリに出場するために生まれたマシンです。レースでの勝利が販売につながると考えたプリンスは、スカイラインにグロリアに積まれていたＧ７型エンジンを搭載した２０００ＧＴを制作。レースでの活躍が拡販につながり、技術力の向上も果たすという考えは現在では珍しくありませんが、当時の日本では先進的な哲学といえます。１９６４年２月に市販され、日本ＧＰ出場のため、公認に必要な１００台だけ生産されました。レース結果はポルシェ９０４の勝利でしたが、スカイライン２０００ＧＴは２～６位を独占。最高出力１０５馬力の１９８８ｃｃ、直列６気筒ＳＯＨＣエンジンに、オーバードラ…年代:1964 |
| 資料番号 | 00034 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 東京オリンピックを前後して、日本は高度経済成長を遂げます。まだ多くの人にとって自動車は憧れの対象でしたが、モータリゼーションが着実に高まりつつあったのが、１９６０年代です。そんな時期に登場したのがセドリックです。このスペシャルは、１９６２年（昭和３７年）にリリースされた国産初の本格的な大型乗用車です。デビュー前の第９回全日本自動車ショーで話題を集めました。２８２５ｃｃの直列６気筒ＯＨＶエンジン（Ｋ型）は１１５馬力で、大型乗用車にふさわしい動力性能を誇りました。ボディも堂々たるサイズで、とくにホイールベースの２８３５ｍｍは、メルセデス・ベンツ２２０Ｓと同クラスで広々した車内空間を確保。本車両…年代:1964 |
| 資料番号 | 00035 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサントラックは、ブルーバードのモデルチェンジのタイミングに合わせて新しくなってきました。戦後の日本経済を陰で支えた立役者であるだけでなく、アメリカにも輸出され人気を博します。１９６１年（昭和３６年）８月にリリースされたダットサントラック１２００（３２０型）は、ブルーバード風のフロントマスクと広い室内が特徴です。その名のとおり、１２００ｃｃエンジンを搭載し、トラックでありながら、トーションバー式の独立懸架サスペンションを採用。走行性能、とくに乗り心地が向上しました。居住性、積載性に優れるロングボディも登場しました。１９６３年（昭和３８年）に４１０型に、１９６５年（昭和４０年）５月のフルモ…年代:1964 |
| 資料番号 | 00036 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６４年（昭和３９年）３月に３代目にフルモデルチェンジしたキャブライトは、１０６４ｃｃから１１３６ｃｃに排気量をアップするなどして商品力を向上させていました。この記念車は、１９６６年にマイナーチェンジを受けた同じ３代目のＡ２２１型です。キャブライトは１９５８年（昭和３３年）の初代登場以来、車名どおりの小型商用車としてダットサントラックとともに親しまれました。１９６１年（昭和３６年）には２代目のＡ１２０型になり、３代目まで続きました。なお、１９６８年（昭和４３年）に、キャブスターという車名に変更されることになります。年代:1966 |
| 資料番号 | 00037 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６３年（昭和３８年）９月に登場した２代目ブルーバード（４１０型）に、翌年３月スポーツモデルの１２００ＳＳ（スポーツ・セダン）が追加されます。ブルーバードといえば、ＳＳやＳＳＳというスポーツセダンを思い浮かべる方も多いと思いますが、１２００ＳＳがブルーバード最初のスポーツモデルです。１２００ｃｃにツインキャブレターを搭載したＥ型エンジンは６５馬力と必要十分なパワーでしたが、１９６４年（昭和３９年）には２ドアを追加、翌年５月に４１１型に移行。そして、Ｊ型エンジン搭載の１３００ＳＳに変わります。最高速は１２００ＳＳの１２０ｋｍ／ｈから１４０ｋｍ／ｈにアップするなど、動力性能を向上させています。…年代:1966 |
| 資料番号 | 00038 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６４年（昭和３９年）の東京モーターショーでデビューし、翌年３月にリリースされたのが、初代シルビア（ＣＳＰ３１１型）です。車名はギリシャ神話の美しい女神である、シルビアから由来します。その名にふさわしい流麗なエクステリアが特徴です。フェアレディ１６００（ＳＰ３１１型）のエンジンとシャシーをベースに、豪華な革内装のインテリアなど、セミカスタムメイドで仕上げられました。そのため、生産期間は１９６５年（昭和４０年）３月から１９６８年（昭和４３）６月までの約３年間と短く、生産台数は５５４台とあまり多くはありません。価格は１２０万円ですから、若者が憧れる高嶺のスポーティモデルでした。元祖２ドアクー…年代:1966 |
| 資料番号 | 00039 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | アフリカ・サファリラリー挑戦４年目になる１９６６年（昭和４１年）の第１４回大会で、日本初のサファリラリークラス優勝を果たしたマシンです。この年はひどいウエットコンディションで、完走したのはわずか９台でしたが、ブルーバード（４１１型）が２台完走、クラス優勝した６号車は急きょ空輸で日本に運ばれ銀座に展示されました。この時の日産チームの活躍を『栄光への５０００キロ』という本にまとめたのが、当時の実験部長の笠原剛三でした。後に石原裕次郎主演で映画化されています。２代目になるブルーバード（ダットサン４１０型）は、１９６３年（昭和３８年）９月に発売されました。翌年３月にはＳＵキャブ・６２馬力・デュアル…年代:1966 |