コッパース炉模型
| 資料番号 | 00051 |
|---|---|
| 情報所有館 | ＧＡＳ ＭＵＳＥＵＭがす資料館 |
| 特徴 | 東京ガス末広工場に、１９３６年（昭和１１）に建設されたコッパース式複式コークス炉をモデルに製作された、１／３０の大きさの模型。その後製作された東京ガスのコークス炉は、この炉をモデルに改良を加え、独自に設計して建設された。 |
26,828 件中 5941-5960件を表示
ダットサン１２型フェートン
| 資料番号 | 00001 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサンとは、１９１４年（大正３年）に快進社が「ダット１号車」を製造したことから由来します。ＤＡＴ（ダット）は快進社の出資者３人のイニシャルから取られ、その後、ＤＡＴの「息子」を意味する「ＤＡＴＳＯＮ」になります。しかし、「ＳＯＮ」は「損」を連想させるため、発音が同じで太陽を意味する「ＤＡＴＳＵＮ（ダットサン）」になりました。ダットサンは日産自動車の主に小型車に使われ、日本のみならず、海外でも親しまれるブランド名になりました。ダットサン１２型フェートンは、記念車庫の中でももっとも古いモデルです。フェートンとは、折りたたみ式の幌を持つ４人乗りのオープンカーで、サイドウインドウを持たないクルマ…年代:1933 |
ダットサン１４型ロードスター
| 資料番号 | 00002 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 現在の日産自動車は、１９３３年（昭和８年）１２月に設立された「自動車製造株式会社」などを経て、翌１９３４年（昭和９年）に日産自動車株式会社と改称した時点でスタートします。いよいよ本格的なベルトコンベアによる自動車の生産に取り組みます。横浜市に設立された新工場において、１９３５年（昭和１０年）に最初に生産されたのがこのダットサン１４型ロードスターです。日産自動車による大量生産のスタートという画期的なモデルである１４型には、７２２ｃｃ・１５馬力の新エンジンが搭載されています。２人乗りのロードスターボディのデザインを手がけたのは、自動車の名エンジニアとして名を馳せた富谷龍一氏です。グリルの上に置か…年代:1935 |
ダットサン１５型フェートン
| 資料番号 | 00003 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９３６年（昭和１１年）５月に登場したダットサン１５型フェートンです。フェートンとは、４人乗りセダンを幌付きにした４人乗り仕様です。搭載エンジンは１９３５年に登場した１４型と同じ７２２ｃｃ（７型）で、排気量こそ同じですが、圧縮比を５．２から５．４に上げることで、１６馬力と１馬力向上させています。現在でこそクルマにとって１馬力は大きなパワーアップには感じられないかもしれませんが、当時では着実な進化といえるものです。エクステリアでは、ラジエーターグリルの左上に四角いバッヂが付いたのが１５型の特徴です。さらに、ボンネット真横にあるルーバーのデザインも１４型のシンプルな縦縞のものから、５つ連なるよう…年代:1936 |
ダットサン１５型ロードスター
| 資料番号 | 00004 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９３６年（昭和１１年）にデビューした１５型ロードスターは、後席のない２人の乗りのロードスターであるため、リヤエンドが丸く落ち込んだフォルムが特徴です。搭載するエンジンの排気量は、１４型と同じ７２２ｃｃで、１５型フェートンと同様に圧縮比が５．２から５．４に引き上げられ、最高出力が１４型の１５馬力から１６馬力に１馬力向上しています。１５型フェートンと同様に、ラジエーターグリルの四角いバッヂとボンネットの開閉式のように見える真横のルーバーが特徴的です。また、法律が改正されたことにより、この１５型からスペアタイヤがトランクの外に固定できるようになり、積載量の向上が図られました。年代:1936 |
ダットサン１６型セダン
| 資料番号 | 00005 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９３７年（昭和１２年）４月に登場した１６型セダンです。後席を備えるため、２人乗りロードスターよりもボクシーなフォルムなのが特徴です。そのため、全長もロードスターよりも長く、居住性の高さが外観からもうかがえます。ラジエーターグリルがより繊細なデザインになり、サイドルーバーのメッキモールの付く位置が、中心付近から上下の縁に囲まれたものに変わっています。また、フード先端のマスコットとダットサンのエンブレムもデザインが変更されました。搭載するエンジンは、１５型フェートンやロードスターなどと同じ７２２ｃｃの７型で、最高出力も同値の１６馬力です。１９３７年は日中事変を受けて、軍需からトラックの増産が増…年代:1937 |
ダットサン１７型セダン
| 資料番号 | 00006 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日中戦争下の１９３８年（昭和１３年）にデビューを果たしたダットサン１７型セダンは、タフで経済性に優れ、日本中で大いに活躍しました。エクステリアデザインは、前年に登場したダットサン１６型セダンを踏襲しています。フロントグリル中央を貫くように、太めの縦バーが入っているのが特徴です。純綿や純毛が不足していた時代背景もあり、インテリアはシンプルに仕上げられています。搭載されるエンジンは、サイドバルブ（ＳＶ）の７２２ｃｃで、１６馬力という最高出力も１６型と同数値です。この年はドイツで初の国民車となるフォルクスワーゲン・ビートルが誕生しており、当時の先進国では、第二次大戦前のモータリゼーションが高まりつ…年代:1938 |
ニッサン乗用車
| 資料番号 | 00007 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９３７年（昭和１２年）３月に、「ニッサン」ブランドの生産が始まりました。ニッサン７０型乗用車は、その記念すべき最初のモデルです。このモデルはアメリカ、グラハム・ページ社の設備を買い取って国産化したもので、ボディサイズは当時のフォードやシボレーとほぼ同じでした。自動車先進国のアメリカの技術を吸収し、日本の自動車産業を自立させようという意図も込められています。このセダンは５人乗りと７人乗りがあり、さらに、幌屋根のフェートンもバリエーション展開されていました。ニッサン７０型乗用車の登場により、小型車は「ダットサン」、大型車は「ニッサン」と、２つブランド名が使い分けられることになります。年代:1938 |
ニッサン バン
| 資料番号 | 00008 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９３７年（昭和１２年）３月に、７０型から「ニッサン」ブランドの生産が始まりました。当時、自動車先進国であったアメリカのグラハム・ページ社から設備などの譲渡を受けてスタート。ニッサンバンも、「ニッサン」ブランドの最初の１台に入ります。この車両は「三越」の文字からも分かるように、商品搬送用として三越が使用していました。驚くことに、１９３９年（昭和１４年）から、１９６５年（昭和４０年）頃まで現役で活躍していました。タフな作りと実用性の高さを証明しています。搭載されていたエンジンは、３６７０ｃｃ・８５馬力の直列６気筒で、必要十分なパワーを誇りました。また、日本初のセミキャブオーバースタイルも好評…年代:1939 |
たま 電気自動車
| 資料番号 | 00009 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 「たま」の名は、戦前の立川飛行機が開発した電気自動車にまでさかのぼります。地名から採用された車名（ブランド名）は、たま電気自動車、たま自動車、そしてプリンス自動車工業へいう変遷を経て、日産自動車に移ります。たま電気自動車が登場した１９４７年（昭和２２年）は、戦後直後だけに物資や食料だけでなく、深刻な石油不足に見舞われていました。しかし、電力供給過剰ぎみといえるほど余裕があるため、政府は電気自動車の生産を奨励します。こうした時代に誕生したたま電気自動車は、第１回電気自動車性能試験でカタログ性能を上回る航続距離９６．３ｋｍ、最高速度３５．２ｋｍ／ｈを記録し、高く評価されました。１９５０年（昭和２…年代:1947 |
たま 貨物車〔ガソリン〕
| 資料番号 | 00010 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | セダンのたま電気自動車が登場した１９４７年（昭和２２年）に、たま貨物車も東京電気自動車からデビューを果たします。セダン、トラックともに電気自動車とガソリン車を設定していました。セダンは４名定員でしたが、トラックである貨物車は多くの荷物を載せるカーゴスペースがあるぶん、キャビンは２人乗りです。このガソリン車は、直列４気筒の７６０ｃｃエンジンを搭載。ちなみに、電気自動車の方は一充電当たり６５ｋｍの走行が可能で、現在の電気自動車と遜色のない航続距離を誇りました。大きなフロントライトが目を惹く愛くるしいフロントマスクは、セダンと同じです。年代:1947 |
ダットサンスポーツ
| 資料番号 | 00011 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | このダットサンスポーツが登場する前年、１９５１年（昭和２６年）５月に、直列４気筒８６０ｃｃ・２０馬力の新エンジンを積んだ新型乗用車（ＤＢ－２型）と新型トラックが発売されました。そして、翌１９５２年１月、ＤＢ－２型と同じ強力なパワーユニットを搭載したシャシーに、太田祐一氏のデザインした斬新なボディを載せたダットサンスポーツ（ＤＣ－３型）をリリース。スマートなエクステリアのデザインと、最高速８０ｋｍ／ｈを誇る軽快な走りが好評を博しましたが、１９５４年（昭和２９年）までの５０台という限定生産でしたので、希少価値の高いスポーツモデルです。後のフェアレディ、フェアレディＺへと続く、ダットサン（ニッサン…年代:1952 |
ダットサン デラックスセダン
| 資料番号 | 00012 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 戦後初の乗用車であるダットサン・スタンダードセダン（ＤＡ型）のバトンを受け、１９４８年（昭和２３年）３月に登場したデラックセダン（ＤＢ型）です。スタンダードセダン（ＤＡ型）は、シャシーやエンジンは戦前の設計を引き継ぎ、ボディのみ生産しやすいように直線基調のデザインに変更していました。このデラックスセダン（ＤＢ型）は、シャシーこそＤＡ型からのキャリーオーバーですが、ボディをアメリカ的で斬新な流線型スタイルに一新しています。デビュー当初は、エンジンもＤＡ型と同じ７２２ｃｃでしたが、１９５０年（昭和２５年）９月登場のＤＢ－２型になると、シャシーを補強し、８６０ｃｃ・２０馬力に排気量を拡大。さらに、…年代:1953 |
オースチンＡ４０ サマーセットサルーン
| 資料番号 | 00013 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９５２年（昭和２７年）に日産自動車は、イギリス、オースチン社と技術提携を結びます。戦後はＧＨＱにより乗用車生産が制限されていましたが、１９４９年（昭和２４年）１０月に乗用車生産が解禁され、国の日本の自動車産業をもり立てていこうという意図もありました。また、ダットサンは小型車であったため、ひとまわり大きい乗用車を生産する必要もありました。そして、１９５３年（昭和２８年）４月からＡ４０サマーセットサルーンのノックダウン生産を開始。オースチン社を提携相手に選んだ理由は、当時アメリカ市場で輸入車ナンバーワンだったからでした。４月４日に鶴見オースチン工場で１号車がオフライン、５月８日には都内で通産大…年代:1953 |
プリンス セダン デラックス
| 資料番号 | 00014 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日産自動車は１９６６年（昭和４１年）にプリンス自動車工業と合併しますが、プリンス自動車工業の富士精密工業時代に発売されたのが、プリンスセダンデラックスです。１９５２年（昭和２７年）３月に発表されました。明仁親王殿下の立太子礼にちなんで“プリンス”と命名され、その後“プリンス”は社名、ブランド名、そして自動車販売店（ディーラー）名として残っていきます。１９５４年（昭和２９年）、東京日比谷で開かれた第１回全日本自動車ショウ（後の東京モーターショー）で当時の皇太子殿下（今の天皇陛下）の目にとまります。記念車はその皇太子殿下がご愛用されたとても貴重な車両です。最高出力は４５馬力、最大トルクは１０…年代:1954 |
ダットサン セダン
| 資料番号 | 00015 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサンセダン（１１０型）は、日産自動車が戦後初めての新設計を行い、１９５５年（昭和３０年）１月に発表した４人乗り乗用車です。搭載エンジンは、サイドバルブ式という動弁機構をもった、直列４気筒・８６０ｃｃのＤ１０型で最高出力は２４馬力。これにフロアシフトタイプの４速トランスミッションを組み合わせ、最高速度は８５ｋｍ／ｈでした。ボディサイズは、全長３８６０×全幅１４６６×全高１５４０ｍｍですが、車体幅は現在の軽自動車とほぼ同一値です。外装はすべてのボディパネルをプレス成形することで、これまでにないモダンなものとなり、同年１１月に実施されたマイナーチェンジで型式を１１２型としたモデルでは、ハーモ…年代:1956 |
スカイライン デラックス
| 資料番号 | 00016 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日本のモータリゼーションの成長とともに歩み、後にモータースポーツの世界でも数々の栄光を勝ち取った、名車スカイラインの初代モデルは、１００円硬貨が生まれた１９５７年（昭和３２年）の４月に登場しました。このモデルは、プリンスセダンの後継車として開発され、いまでいうプレミアムカーのジャンルに属します。また、東京・日比谷の宝塚劇場で、これまでにない盛大な発表会を催して、お披露目されたことも大きな話題になりました。フロントグリルやボディサイドにメッキを多用するなどして、存在感の高いデザインとしたボディに搭載されるＧＡ３０型エンジンは、直列４気筒ＯＨＶの１４８４ｃｃで最高出力は６０馬力。最高速度は当時の…年代:1957 |
ダットサン 富士号
| 資料番号 | 00017 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 好評を博したダットサン（１１０型系）の後継車として、１９５７年（昭和３２年）１１月に登場したダットサン（２１０型）は、日産初のＯＨＶという動弁機構を採用した直列４気筒９８８ｃｃ、３４馬力の新エンジンを搭載。海外への輸出も意識して、フロントウインドウにカーブしたガラスを採用して、外国の高速走行にも対応させるなどしていました。その性能を広くアピールするために、１９５８年（昭和３３年）８月２０日－９月７日に開催された、オーストラリア一周ラリー「モービルガス・トライアル」に、２台の２１０型が挑みました。日産自動車は、このラリーが国際競技への初挑戦でしたが、この富士号は、１９日間／１万６０００ｋｍを…年代:1958 |
ダットサン 桜号
| 資料番号 | 00018 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９５８年（昭和３３年）に行われたオーストラリア一周ラリー。富士号とともに、出場したもう１台の２１０型がダットサン桜号です。こちらも国際ラリーに初挑戦ながらＡクラス４位に入賞。富士号とともに、海外へダットサンの名を知らしめるきかっけをつくり、その躍進ぶりはアメリカへもとどろき、同年３月には２１０型の北米への輸出が開始されます。大型車が主流の国で小さなダットサンが大きな注目を集めると同時に、対米進出の基礎をつくりあげました。ちなみに、２台が出走した豪州ラリーは、広大なオーストラリア大陸を右まわりに一周するもので、設定されたコース長１万６０００ｋｍは、当時の世界最長でした。しかし、あまりにも過…年代:1958 |
ダットサン１０００デラックス
| 資料番号 | 00019 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 走る実験室といえるオーストラリア一周ラリーで、大活躍を果たしたダットサン（２１０型）はその経験を活かし、またアメリカ市場でのニーズにも応えるべく、カラーテレビが登場した１９５８年（昭和３３年）の１０月にマイナーチェンジを実施して２１１型へと進化を遂げました。外観上はフロントグリルのデザインやウィンカーランプの形状、サイドモールの延長、リヤウインドウの面積拡大などが２１０型との主な相違点になります。また、２１１型では「世界水準をゆく乗用車」と、当時のカタログにも記されているように、走行性能を大幅に向上させているのも特徴的で、カーブでの走行安定性をアップさせるフロントスタビライザーの採用や、ステ…年代:1959 |
26,828 件中 5941-5960件を表示