産業技術史資料データベース検索

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ＸＬ２５０Ｓ

資料番号	00075
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	舗装路はもちろん、悪路も快適に走破できる使用範囲の広いスポーツバイク。搭載された４サイクルエンジンは、単気筒ながら２本の排気管を持つため、優れた冷却性を実現するとともに、高速から歩くよりも遅いような低速まで幅広いパワーバンドを持っている。２軸式バランサーを内蔵し、振動の低減も図られた。年代:1978

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ＣＲ１２５Ｒ　エルシノア

資料番号	00076
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	赤く塗られたエンジンとフレームが印象的な１２５ｃｃ市販モトクロッサー。搭載された空冷２サイクル単気筒エンジンは、大口径のキャブレターやグリッドパターンバルブの採用で、最高出力２５ＰＳ／１０，０００ｒｐｍを発揮する。クラス最大ストローク量を持った前後サスペンションに、モトクロッサー初のフロント２３インチ、新パターンのバリ・グリップタイヤを装着し、高い走破性を実現した。年代:1978

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プレリュード

資料番号	00077
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	前席を重視した４人乗りスポーティタイプの小型乗用車。エンジンは水冷４サイクル直列４気筒ＯＨＣ、１，７５０ｃｃのＣＶＣＣエンジンを搭載し、最高出力は９０ＰＳ／５，３００ｒｐｍ。モノコックボディにエンジンルームのサブフレームを一体化させ、剛性の向上と軽量化が図られている。国産車として初めて、スイッチひとつで開閉できる電動サンルーフを標準装備とした。年代:1978

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ＨＲ２１　芝刈機

資料番号	00078
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ＯＨＶの汎用エンジンＧＶ１５０を搭載したホンダ初の芝刈機。スロットルや走行クラッチ、変速レバーなどのコントロール類を手元に集中させることで操作性や使い勝手の良さを追及した。また手を放すと同時に刃の回転が止まる安全機構も装備。取り扱いが容易なことから、業務用としてのみならず、一般家庭にも普及していった。年代:1978

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ＣＢ７５０Ｆ

資料番号	00079
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	流麗なスタイルを持ち、走りに徹したスポーツモデル。搭載されたエンジンは空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４８ｃｃで、最大出力６８ＰＳ／９，０００ｒｐｍを発揮。中低速でのトルク向上のため４本の排気管を２本の消音器に集合させた。また安定した制動力を得るため、フロントにダブル、リヤにシングルのディスクブレーキを装着していた。年代:1979

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ＣＢＸ１０００

資料番号	00080
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ホンダ初の１，０００ｃｃスーパースポーツ。ダイヤモンドフレームにＤＯＨＣ４バルブ並列６気筒のエンジンが搭載されたが、エンジン幅は背面ジェネレーターの採用で同クラスの４気筒並みに抑えられた。最高出力は当時他社のリッターモデルが９０ＰＳ前後だったのに対し、１０５ＰＳ／９，０００ｒｐｍを誇った。年代:1979

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ＮＲ５００（０Ｘ）

資料番号	00081
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。モノコックフレームに搭載された、水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ、４９９ｃｃのエンジンは、楕円ピストンで気筒あたり８バルブという前代未聞のメカニズムを持っていた。エンジンの他にも、倒立フロントフォークや前後１６インチホイールなど革新的な機構が採り入れていた。年代:1979

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ＲＣ５００Ｍ

資料番号	00082
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	モトクロス世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは空冷２サイクル単気筒ピストンリードバルブ、４９３ｃｃで５５ＰＳ以上／６，０００ｒｐｍを発揮する。重量は２５０ｃｃクラス並の９５ｋｇを実現。Ｇ．ノイス選手が２度の優勝、２位５回、３位３回と安定した成績で、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。年代:1979

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タクト　ＤＸ

資料番号	00083
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	軽量コンパクトなスクーター。強制空冷２サイクル２気筒、４９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は３．２ＰＳ／６，０００ｒｐｍで、約１５度の登坂力がある。外装は樹脂製で車両重量４９ｋｇという軽量化に成功。シート先端からフロントフードまで約４００ｍｍと、コンパクトながら大柄な人でもゆったり座れる広いスペースを確保している。年代:1980

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ＲＣ２５０Ｍ

資料番号	00084
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	全日本モトクロス選手権Ａ－２５０クラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷２サイクル単気筒ピストンリードバルブ、２４８ｃｃで、最高出力は３８．８ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。リヤサスペンションにはプロリンクが採用されている。杉尾良文選手のライディングにより、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。年代:1980

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ＣＢＸ４００Ｆ

資料番号	00085
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	数々の最新技術が採用されたスーパースポーツ。搭載されたエンジンは空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、３９９ｃｃで、最高出力は４８ＰＳ／１１，０００ｒｐｍを誇る。インボード・ディスクブレーキ、アンチノーズダイブ機構ＴＲＡＣを備えたフロントフォーク、プロリンクサスペンションなどの採用で、スポーツ性の高い走行を可能にした。年代:1981

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ＣＸ５００　ターボ

資料番号	00086
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	量産２輪車としては世界初のターボチャージャー装着車。水冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＶ、４９６ｃｃのエンジンにターボチャージャーを装着することで、最高出力は８２ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発揮した。またフロントにはアンチノーズダイブ機構が、リヤにはプロリンクサスが採用されるなど、高性能車にふさわしい足回りが与えられていた。年代:1981

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ＣＢ１１００Ｒ

資料番号	00087
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	世界耐久選手権に参戦していたＲＳ１０００の公道レプリカモデル。吸排気系の見直しを始めとして、クランクやコンロッドにもスペシャルパーツが使用されたレース対応の高出力エンジンは、空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，０６２ｃｃで、１０５ＰＳ／９，０００ｒｐｍを発生。車体まわりにも１１００Ｒ固有のハイグレードパーツがぜいたくに使われた。年代:1981

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ＲＳ１２５ＲＷ－Ｔ

資料番号	00088
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	全日本ロードレース選手権１２５ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは、１９８０年型ワークスモトクロッサーＲＣ１２５Ｍに積まれていた水冷２サイクル２気筒エンジンで、ロードレース用にリファインされていた。最高出力は４０ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍを発揮。車名のＷは水冷を意味するＷａｔｅｒ、Ｔは２気筒を意味するＴｗｉｎの頭文字から取っていた。年代:1981

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モトコンポ

資料番号	00089
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	車載可能なポータブル・レジャーバイク。小型乗用車シティのハッチバックのトランクに収められるように作られており、中身はスクーターのパワートレインにフロントフォークをつけたような骨格をしていた。搭載されたエンジンは空冷２サイクル単気筒、４９ｃｃ、最高出力は２．５ＰＳ／５，０００ｒｐｍ。車に積みこむ際には、箱型ボディ内にハンドルとシートを畳んで収納する。年代:1981

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シティ

資料番号	00090
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	都会的で行動派の若者に向けたニューコンセプトカー。シビックがモデルチェンジするたびに排気量アップ、サイズアップしていき、軽自動車とのギャップが広がっていく中、ミニ・シビックとして開発された。全長や全幅を切り詰めながらも、十分な居住空間を確保するべく採用されたのが独特のトールボーイスタイル。リヤサスペンションのスプリングとダンパーを分離することで、ラゲッジスペースを稼いでいた。年代:1981

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ＶＴ２５０Ｆ

資料番号	00091
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	俊敏な走りと軽快な操縦が楽しめる高性能ロードスポーツ。水冷４サイクルＶ型２気筒ＤＯＨＣ４バルブ、２４８ｃｃで、３５ＰＳ／１１，０００ｒｐｍを発生する高回転型エンジンは、スポーツ志向のユーザーに支持された。また扱いやすいパワー特性や徹底して軽量化されたスリムなボディは初心者にも喜ばれた。年代:1982

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ＶＦ７５０Ｆ

資料番号	00092
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	レーサーのベースとなるＶ４エンジン搭載のスーパースポーツ。９０度の水冷Ｖ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４８ｃｃエンジンの最高出力は、７２ＰＳ／９，５００ｒｐｍで、バックトルクリミッターを装備していた。１６インチフロントホイールや、量産車初の角型断面パイプフレームを採用するなど、サーキット走行を意識した作りだった。年代:1982

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ＶＦ７５０　マグナ

資料番号	00093
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	水冷４サイクル９０度Ｖ型４気筒エンジンを搭載したアメリカン。最高出力は７２ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。狭角９０度Ｖ型のエンジンは理論上、一次振動がゼロとされ、スムーズでパワフルな走りを実現した。また油圧式クラッチや、ブレーキング時に姿勢を安定させるＴＲＡＣ機構も装備。シート下にも燃料タンクを持っていた。年代:1982

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ＲＳ１２５ＲＷ

資料番号	00094
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	水冷２サイクル単気筒リードバルブエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は３１ＰＳ以上／１１，３００ｒｐｍを発揮。全日本ロードレース選手権１２５ｃｃクラスに参戦した一ノ瀬憲明選手は、サーキットによってこのマシンと２気筒エンジンを積むＲＳ１２５ＲＷ－Ｔとを使い分け、ライダーズチャンピオンを獲得した。年代:1982