ベンリイ ＣＢ１２５
| 資料番号 | 00035 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | クラブマンレース用のベース車として、１９５９年にデビューしたＣＢ９２スーパースポーツの後継機種。ロードレース世界選手権に参戦したレーサー技術を投入。パイプフレームに搭載された、４サイクルＯＨＣ２気筒、１２５ｃｃエンジンの最高出力は１５ＰＳ／１０，５００ｒｐｍ。フロントフォークにはテレスコピック式を採用した。 年代:1964 |
26,828 件中 5461-5480件を表示
ＲＡ２７１
| 資料番号 | 00036 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ホンダ初のＦ１世界選手権参戦車。横置きに搭載された水冷Ｖ型１２気筒、１，４９５ｃｃエンジンには、気筒当たり４バルブや組み立てクランクなど、２輪ロードレース世界選手権で培われた技術も数多く盛り込まれており、２２０ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発揮した。初参戦となったグランプリは第６戦の西ドイツグランプリで、この年は３戦のみ参戦した。 年代:1964 |
ＧＢ３０ 船外機
| 資料番号 | 00037 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ホンダ初の船外機。排気とともに燃え残りのオイルなどで海や川の水を汚さないために、４ストロークのエンジンを搭載。最高出力は４ＰＳで、ループハンドルを３６０度回転させればバックすることができる。またエンジンは工具を使わずに脱着でき、船外機以外の動力源としても使用できた。 年代:1964 |
ドリーム ＣＢ４５０
| 資料番号 | 00038 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | 海外での大型車市場開拓を目指し開発されたスーパースポーツ。市販公道モデルとしてはホンダ初となるＤＯＨＣエンジンを搭載し、最高出力は４３ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮した。最高速は１８０ｋｍ／ｈに達し、排気量４５０ｃｃのエンジンでありながら、６５０ｃｃクラスにも匹敵する高性能を誇った。 年代:1965 |
Ｌ７００
| 資料番号 | 00039 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ホンダ初の小型商用車。２ドア、４座ボディのルーフを車体後端まで延ばし、テールゲートを設けたライトバン。フロントに搭載されたエンジンは水冷直列４気筒ＤＯＨＣ２キャブレターの６８７ｃｃで、商用車でありながら５２ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発生する。後輪を駆動する方式をとっていた。 年代:1965 |
ＲＡ２７２
| 資料番号 | 00040 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | Ｆ１世界選手権参戦車。モノコックフレームに横置きされた６０度Ｖ１２、１４９５ｃｃエンジンは、最高出力２３０ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発生。シーズン後半には、エンジンマウントを１０ｃｍ下げる低重心化が図られている。最終戦メキシコグランプリにおいてＲ．ギンサー選手が優勝を飾り、ホンダはグランプリ初優勝を達成した。 年代:1965 |
Ｅ３００ 発電機
| 資料番号 | 00041 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ホンダ初の発電機。バッテリーの充電も可能な直流・交流両用で、ガソリン２リットルで４時間の使用が可能。誰にでも扱いやすいよう操作スイッチを一面に集中させ、持ち運びに便利なトランク型デザインとした。タイミングベルトの採用で、カムギヤ音のない静粛性を実現している。その後も改良を重ねながら、１５年間に５０万台以上が販売された。 年代:1964 |
ベンリイ ＣＬ９０
| 資料番号 | 00042 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | アップハンドルやアップマフラーが装着されたスクランブラースタイルモデル。プレス鋼板のTボーンフレームに搭載されたエンジンは、４サイクルＯＨＣ単気筒、９０ｃｃで、最高出力は８ＰＳ／９，５００ｒｐｍ。リターン式４速トランスミッションを備えている。タイヤは１８インチのブロックパターンが採用された。年代:1966 |
ＲＣ１４９
| 資料番号 | 00043 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル５気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力３４ＰＳ以上／２０，５０００ｒｐｍを発揮。８速トランスミッションを介し、最高速度は２１０ｋｍ／ｈに達する。Ｌ．タベリ選手が年間５勝をマークし、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。 年代:1966 |
ＲＣ１６６
| 資料番号 | 00044 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力６０ＰＳ以上／１８，０００ｒｐｍを発揮。Ｍ．ヘイルウッド選手が年間１０戦全勝し、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。Ｍ．ヘイルウッド選手は翌１９６７年にもこのマシンで出場し、５勝を挙げチャンピオンになっている。 年代:1966 |
Ｓ８００
| 資料番号 | 00045 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ホンダ初のスポーツカーＳ５００の排気量を、５３１ｃｃから７９１ｃｃまでアップさせたモデル。水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣエンジンは、最高出力７０ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生し、最高速は１６０ｋｍ／ｈをマークした。Ｓ５００から採用されていたチェーンドライブ方式による後輪への動力伝達は、のちにリジットアクスル方式へと変更になった。 年代:1966 |
ブラバム ホンダ ＢＴ１８
| 資料番号 | 00046 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ヨーロッパＦ２選手権参戦車。ブラバムのシャシーに水冷直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９４ｃｃエンジンを搭載。最高出力は１５０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍ。このマシンをドライブしたＪ．ブラバムとＤ．ハルムが、２人で１１連勝を記録しコンストラクターズチャンピオンを獲得した。またドライバーズ部門でも、Ｊ．ブラバムがチャンピオンに、Ｄ．ハルムがランキング２位を獲得している。 年代:1966 |
Ｇ２５ 汎用エンジン
| 資料番号 | 00047 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ホンダ初の４サイクルＯＨＣ機構を採用した汎用エンジン。排気量は５９ｃｃで、最高出力は２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。誰にでも扱えるよう自動遠心クラッチを採用し、操作はスロットルの加減だけで済むようにした。１３．５ｋｇと軽量コンパクトなデザインで使用場所を選ばず、噴霧器や芝刈り機、発電機などさまざまな動力源として活用された。 年代:1966 |
Ｆ２５ 耕うん機
| 資料番号 | 00048 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ホンダ初の農機にＯＨＣエンジンを搭載した耕うん機。折り畳めば軽自動車のトランクに楽に納めることができるうえ、３７ｋｇと軽量なため一人でも積み込むことが可能。排気量５９ｃｃ、最高出力２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍの４サイクルエンジンは脱着式で、噴霧器や揚水ポンプの動力源としても活用することができた。 年代:1966 |
Ｆ９０ 耕うん機
| 資料番号 | 00049 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ホンダ初の歩行型耕うん機。静かで低振動な４サイクル２気筒、４７９ｃｃのディーゼルエンジンが搭載されている。最高出力は９ＰＳ／３，０００ｒｐｍで、エンジン始動はボタンひとつでできるセルスターター式を採用。ロータリー部にはワンチャック方式が用いられ、脱着が手軽に行えた。２眼ライトが装備されたことで、夜間の作業を安全にした。 年代:1966 |
モンキー Ｚ５０Ｍ
| 資料番号 | 00050 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | 大人も楽しめる量産型レジャーバイク。スチールパイプで構成されたバックボーンフレームに搭載されるエンジンは、４サイクル単気筒ＯＨＣの５０ｃｃで、最高出力は２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。ハンドルとシートは折り畳んで自動車のトランクに収納することが可能であり、レジャーシーンにおけるバイクの使用範囲を大いに広げた。 年代:1967 |
ＲＣ１７４
| 資料番号 | 00051 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ロードレース世界選手権３５０ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力６５ＰＳ以上／１７，０００ｒｐｍを発生。重量は２５０ｃｃクラス並みの１１８ｋｇに抑えられている。年間８戦７勝し、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するとともに、Ｍ．ヘイルウッド選手が開幕から５連勝を飾り、はやばやとライダーズチャンピオンを決めた。 年代:1967 |
ＲＣ１８１
| 資料番号 | 00052 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。エンジン内のフリクションロスが低減された、４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンを搭載。最高出力は８５ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍで、最高速度は２６０ｋｍ／ｈ以上を記録した。マニュファクチャラーズとライダーズのタイトルは僅差で逃し、ともにランキング２位を獲得した。 年代:1967 |
Ｎ３６０
| 資料番号 | 00053 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | ホンダ初のＦＦ駆動方式軽乗用車。ＦＦ駆動方式の採用により、大人４人がゆったり座れる広い車内空間が確保されている。搭載されたエンジンは、２輪車の技術を活かして開発された空冷４サイクル２気筒ＯＨＣ、３５４ｃｃで、最高出力は３１ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮した。価格は３１万５，０００円で、同クラス他社よりも１０万円近くも安かった。 年代:1967 |
ＲＡ３００
| 資料番号 | 00054 |
|---|---|
| 情報所有館 | Honda Collection Hall |
| 特徴 | Ｆ１世界選手権参戦車。インディカー用のローラＴ９０にモディファイを加えたシャシーに、水冷４サイクルＶ型１２気筒ＤＯＨＣ、３，０００ｃｃエンジンを搭載。最高出力は４２０ＰＳ以上／１１，５００ｒｐｍ。シーズン終盤の第９戦イタリアグランプリから投入され、Ｊ．サーティーズのドライブによりデビューウィンを飾る。２位と０．２秒という僅差の勝利だった。 年代:1967 |
26,828 件中 5461-5480件を表示