産業技術史資料データベース検索

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スーパーカブ　Ｃ１００

資料番号	00015
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	発売以来、基本スタイルを変えることなく世界中で愛用されているスーパーカブの初代モデル。女性でも気軽に乗れるステップスルーの低床バックボーン式フレームを採用している。耐久性に優れ、低燃費な４サイクル、ＯＨＶ、４９ｃｃのエンジンは、４．３ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。シフトペダルを１０度踏み込むと、クラッチが切れる自動遠心クラッチを採用している。年代:1958

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ベンリイ　ＣＢ９２　スーパースポーツ

資料番号	00016
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	当時アマチュアレーサー最大の大会だった全日本クラブマンレースで、好成績を残すべくチューニングされたレース用ベース車。初めてＣＢの名がつけられた市販スポーツモデルでもある。１１０ｋｇの軽量な車体に、１５ＰＳ／１０，５００ｒｐｍを発揮するエンジンを搭載。第２回全日本モーターサイクル・クラブマンレース等で活躍した。年代:1959

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ＲＣ１６０

資料番号	00017
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ホンダ初のＤＯＨＣ４バルブ４気筒エンジンを搭載した２５０ｃｃレーサー。カム駆動にベベルギヤを用いた直立エンジンで、最高出力は３５ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍを発揮する。第３回浅間火山レースに５台が出場し、島崎貞夫選手による優勝を含め、上位を独占した。年代:1959

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Ｆ１５０　耕うん機

資料番号	00018
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ホンダ初の耕うん機。低速を重視した４サイクルＯＨＶ倒立２気筒エンジンを搭載。変速機は前進６段、後進２段で、自動遠心クラッチを採用している。また、低重心に設計されているほか、操作スイッチ類を手元に集中させるなど、扱いやすさが追及されている。年代:1959

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ドリーム　ＣＢ７２　スーパースポーツ

資料番号	00019
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	高回転、高出力型エンジン搭載の２５０ｃｃスポーツモデル。４サイクル並列２気筒ＯＨＣエンジンは、最高出力２４ＰＳ／９，０００ｒｐｍを発揮する。また、２種類のクランクが設定され、１８０度クランクのタイプＩは高速重視型、３６０度クランクのタイプＩＩは中速重視型と、用途によって選ぶことができた。レースパーツも豊富に用意され、ロードレース、モトクロス、ツーリングと幅広く活躍した。年代:1960

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スポーツカブ　Ｃ１１０

資料番号	00020
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	スーパーカブＣ１００のＯＨＶエンジンを、新開発のプレス鋼板バックボーンフレームに搭載した５０ｃｃのスポーツモデル。キャブレターの大径化やバルブタイミングの変更によって、最高出力は５ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発生する。トランスミッションもＣ１００の自動遠心付き３速から、湿式単板クラッチを介した３速に変更。スポーティなアップマフラーを装備している。年代:1960

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ＲＣ１４３

資料番号	00021
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。３５度前傾させたエンジンの最高出力は２３ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍ。フロントフォークはテレスコピック式で、東京大学の風洞実験室などで検討を重ねたフェアリングを装着している。次期マシン開発の遅れから、翌１９６１年の第１戦スペイングランプリもこのマシンで出場し、Ｔ．フィリス選手によってホンダ初のグランプリ優勝が達成された。年代:1960

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ＲＣ１６１

資料番号	00022
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。ＤＯＨＣ４バルブ４気筒エンジンを搭載し、最大出力は３８ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍ。スパーギヤによりカムシャフトを駆動させている。１９６０年の第４戦西ドイツグランプリで田中健二郎選手が３位に入り、ホンダはグランプリ初の表彰台を獲得することとなった。年代:1960

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２ＲＣ１４３

資料番号	00023
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。この年投入されたダブルバックボーン・フレームを持つＲＣ１４４のエンジンがパワー不足のため、急遽このフレームにＲＣ１４３の改良型エンジンを組み合わせた。年間１１戦中８勝を記録し、初めてマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するともに、この年４勝を挙げたＴ．フィリス選手がライダーズチャンピオンに輝いている。年代:1961

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ＲＣ１６２

資料番号	00024
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。最高出力は４５ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍで、レースの高速化に備え、潤滑方式はドライサンプを採用している。第２戦西ドイツグランプリでは、高橋国光選手が日本人初の優勝を達成した。またこのマシンは出場した１０戦で全勝しており、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。年代:1961

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ドリーム　ＣＬ７２　スクランブラー

資料番号	00025
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	１９６０年１１月に発売されたスポーツモデルＣＢ７２がベースのスクランブラー。３６０度クランクのタイプＩＩのエンジンを搭載し、ギヤ比を低速域寄りに変更している。軽量化のためキック式とし、地上高を稼ぐためシングルクレドールフレームを採用。前後１９インチのブロックパターンタイヤで優れた走破性を確保し、アップマフラーやワイドなハンドルを装備している。年代:1962

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ＣＡ１００

資料番号	00026
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	Ｃ１００をベースとしたスーパーカブ輸出モデル。当時、オートバイに対して好印象を持っていなかったアメリカ市場進出に際し、ホンダは「Ｙｏｕ　ｍｅｅｔ　ｔｈｅ　ｎｉｃｅｓｔ　ｐｅｏｐｌｅ　ｏｎ　ａ　ＨＯＮＤＡ」をキャッチフレーズに、オートバイの楽しさや手軽さをアピール。このキャンペーンも功を奏し、スーパーカブはアメリカでもヒット商品となった。年代:1962

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ジュノオ　Ｍ８５

資料番号	00027
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ホンダ２作目のスクーター。搭載された１２５ｃｃ水平対向２気筒エンジンの最高出力は１２ＰＳ／７，６００ｒｐｍで、鋼板製モノコックフレームのフロント部分にマウントされていた。左手のグリップで変速を、右手のグリップでアクセル操作ができるバタリーニ式オートマチックを採用していた。年代:1962

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ＲＣ１１２

資料番号	00028
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	第１回全日本グランプリロードレース参戦車。空冷４サイクル２気筒ＤＯＨＣ、５０ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は１０ＰＳ以上／１７，５００ｒｐｍ。９速のトランスミッションを備え、最高速度は１４０ｋｍ／ｈにも達した。鈴鹿サーキットのオープン記念大会でもあったグランプリでデビューし、Ｔ．ロブ選手が優勝を飾った。年代:1962

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ＲＣ１７１

資料番号	00029
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ロードレース世界選手権３５０ｃｃクラス参戦車。バックボーンタイプのフレームに搭載された、４サイクルＤＯＨＣ４気筒エンジンは、最高出力５０ＰＳ以上／１２，５００ｒｐｍを発揮する。北アイルランドのアルスターグランプリから出場し、最終戦まで４連勝を記録。マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するとともに、Ｊ．レッドマン選手がライダーズチャンピオンを手にした。年代:1962

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ＣＲ１１０　カブレーシング

資料番号	00030
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	４サイクルＤＯＨＣ４バルブ単気筒、５０ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は８．５ＰＳ／１３，５００ｒｐｍで、８段変速機を備えている。１９６２年のマン島ＴＴレースにワークスマシンとともに出場し、９位入賞した。年代:1962

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ＣＲ９３　ベンリイレーシング

資料番号	00031
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	カムギヤトレインの４サイクルＤＯＨＣ４バルブ２気筒、１２５ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は２１．５ＰＳ／１３，５００ｒｐｍで、フレームにはシングルバックボーンが採用されている。１９６２年のマン島ＴＴレースに出場し、Ｔ．フィリス選手が３位、Ｄ．ミンター選手が４位入賞した。年代:1962

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ＣＲ７２　ドリームレーシング

資料番号	00032
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	カムギヤトレインの４サイクルＤＯＨＣ４バルブ２気筒、２５０ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は２５ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。フロントに標準装備されたダブルパネルのブレーキは、ロードレース世界選手権にワークス参戦しているＲＣ系マシンと同タイプのものを使用している。１９６３年のマン島ＴＴレースでは、Ｂ．スミス選手が３位入賞した。年代:1962

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Ｔ３６０

資料番号	00033
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ホンダが初めて市販した４輪車となる軽トラック。アンダーフロア・ミッドシップに搭載された、水冷ＤＯＨＣ４気筒４キャブレター、３５６ｃｃエンジンは、最大出力３０ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮。当時の小型乗用車にも匹敵するパフォーマンスを誇り、スポーツトラックとも言われた。年代:1963

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Ｓ５００

資料番号	00034
情報所有館	Honda Collection Hall
特徴	ホンダが初めて市販した普通乗用車となるスポーツカー。水冷ＤＯＨＣ４気筒４キャブレター、５３１ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は４４ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生。当時の量産車では考えられないようなハイメカニズムで、「まるで時計のように精密なエンジン」と形容された。デフから後輪への動力伝達にはチェーンが使われ、チェーンケースがトレーリングアームを兼ねていた。年代:1963