REX COMBI
| 資料番号 | 00007 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | スバル３６０以来２０数年間、スバルの軽自動車はRR（リアエンジン・リアドライブ）方式をとってきたが、１９８１年に登場した新型レックスからFF（フロントエンジン・フロントドライブ）方式を採用している。女性ユーザーの増加にしたがい、軽３ドアハッチバック（ボンネットバン）ブームが到来した。 名称の由来は、ラテン語で「王様」の意味をさす。年代:１９７２年～ |
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スバル１０００
| 資料番号 | 00008 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | １９６６年FF（フロントエンジン・フロントドライブ）方式＋水平対向エンジンという画期的なメカニズムを持つ本格的小型車「スバル１０００」を誕生させた。当時からFF方式は優れた操作性と走行安定性を持つことで知られていたが、技術的課題が多く、まだ日本ではどこのメーカーでも本格的な量産化に成功していなかった。走りの良い車作りを目指していたスバルはそれらの問題を解決し、優れた素質を持つ水平対向エンジンと組み合わせ、FF方式量産小型車の開発に成功した。年代:１９６５年～ |
レオーネ４WDエステートバン
| 資料番号 | 00009 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | 日本初の乗用タイプの４輪駆動車。オフロードタイプばかりであった当時に、乗用車の快適性と４WDの踏破力をあわせ持った４WDを発売。水平対向エンジンは４WDとのマッチングは良く、シンプルでバランスの取れた構造をしている。その利点を活かし、スバル４ＷＤは、高速性能を重視したレオーネ４ＷＤターボ、ドライビングの楽しさと安全性を追求したレガシィへと発展していった。イタリア語で「雄ライオン」の意味年代:１９７１年～ |
レガシィ
| 資料番号 | 00010 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | スバルの新時代を象徴し、全世界で販売される世界戦略車として位置づけられスバルの車造りが大きく変わった。ドライビングの楽しさを徹底的に追求し、エンジン・ボディ・サスペンションすべてが一から考え出された新型車。レガシィツーリングワゴンは、一大ワゴンブームを巻き起こした。レガシィとは、英語で「大いなる伝承物」を意味する年代:１９８９年～ |
ステラ
| 資料番号 | 00011 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | 背高系軽乗用車という最大ボリュームゾーンに向けて、スバルが送り出した軽自動車。振動の少ない４気筒エンジンと、新開発i-CVTによる走りのよさに加えて、お子様のいるご家庭も満足いただけるようにインテリアの使い勝手に工夫を凝らしている。使いやすい機能を満載し「楽しい関係空間」を作りだした。２００６年～ |
スバルブラット
| 資料番号 | 00012 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | アメリカで企画され、1977年から日本（群馬製作所本工場）で生産された２シーターのレクレーショナルビーグル。輸出専用車として北米や豪州で販売されたが、日本国内では正規に販売されることはなかった。荷台には、補助シートやＦＲＰカバーが用意され、１９８１年にモデルチェンジしたときには、ガラス・ハッチルーフも装備された。年代:１９７７年～ |
ＳＵＢＡＲＵ Ｂ９ ＳＣＲＡＭＢＬＥＲ
| 資料番号 | 00013 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | ２００３年秋の東京モーターショーで発表された、次世代型ハイブリットカー。環境性能と走行性能と高次元で融合した新世代のドライバーズカーとして誕生。時速８０ｋｍ前後までの実用領域の大部分を高性能モーターで駆動する、ＳＳＨＥＶ（シーケンシャル・シリーズハイブリット電気自動車）と名づけられた新開発のハイブリット方式により、スムーズな加速と優れた燃料性能や環境性能を実現。年代:２００３年 |
ＳＵＢＡＲＵ Ｒ１ｅ
| 資料番号 | 00014 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | ２００３年秋の東京モーターショーに出品された、都市型電気自動車。高度な高性能電池の特性を活かすことで、都市型ミニカーの理想系であるＺＥＶ（排出ガスゼロのクルマ、ゼロ・エミッション・ビーグル）として完成させた。年代:２００３年 |
スバル－１５００（P-1)
| 資料番号 | 00015 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | 中島飛行機からの技術者達が飛行機作りの優れた技術を活かして、高性能な小型乗用車「すばる１５００」を完成させた。モノコックボディやウイッシュボーンタイプの独立式サスペンションなど画期的な先進機構を採用。しかし、諸般の事情で発売されず「幻の名車」として後世に伝えられている。そこで培われたクルマ作りの経験は、「スバル３６０」に引き継がれていった。 |
スバル３６０石膏原寸大モデル
| 資料番号 | 00016 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | スバル３６０を開発した当時の石膏実寸大モデル。日本の自動車界でも大変貴重な財産として扱われている。 |
スバル１０００スポーツセダン
| 資料番号 | 00017 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | 日本初の技術の粋が込められた車。量産車初のラジアルタイヤの採用・ツインキャブレター・ラジエーターファンを持たない冷却システムを採用している。フロントブレーキはインボードディスクブレーキシステムという、通常タイヤの内側にあるブレーキをトランスミッションの両側にレイアウトしバネ下荷重を最大限に小さくした特徴を持っている。１９６５年～ |
スバル１０００フロントシャフト
| 資料番号 | 00018 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | 開発段階で、カーブ時の異音が問題となっていた。発売６ヶ月前に世界初の「ダブル・オフセット・ジョイント」を開発、異音問題が解決した。以降、日本の前輪駆動車はこのシャフトで育っていったといえる。 |
ラビットスクーター
| 資料番号 | 00019 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | 昭和２２年に生産が開始され、ラビットの愛称で爆発的な人気となった。５０万台記念号。１９４７年～１９６８年までに６３万７千台あまりを生産し、１９６８年、２１年間の生産を終了した。年代:１９４７年～ |
エンジンカットモデル
| 資料番号 | 00020 |
|---|---|
| 情報所有館 | スバルビジターセンター |
| 特徴 | 水平対向エンジンに代表される、スバルの歴代車に搭載されたエンジンのカットモデルを紹介。 |
7型エンジン
| 資料番号 | 00001 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産エンジンミュージアム |
| 特徴 | ７型エンジンのルーツは日産自動車の前身のダット自動車製造（株）が、１９２９～１９３０年に小型乗用車ＤＡＴ９１型用に開発した、直列４気筒、排気量４９５ｃｃ、サイド・バルブ式エンジン。１９３５年に排気量を７２２ｃｃに拡大し、７型となり小型車・ダットサン１４型に搭載。１９３５年は日産自動車横浜工場が日本ではじめて自動車一貫生産方式で操業を開始した年で、７型エンジン生産用に米国から当時の最新の生産技術と多数の生産設備が導入された。保存している７型５６４０号機は１９３５年の横浜工場製。年代:1935 |
P型エンジン
| 資料番号 | 00002 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産エンジンミュージアム |
| 特徴 | 日産自動車は、１９３７年大型トラック分野に進出するため、米国グラハム・ページ社から大型車用エンジンの設計図面と生産設備一式を買収した。このときのA型エンジン（直列６気筒、排気量３６７０ｃｃ、サイドバルブ式）をもとに、１９５５年に排気量を３９５６ｃｃに拡大。１９５９年にはバルブ駆動方式を高速・高出力型のオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式に変更して、新型ニッサン・トラック６８０型に搭載。エンジン型式もP型となった。保存しているP型０９１１４６号機は１９７０年の横浜工場製。年代:1970 |
C型エンジン
| 資料番号 | 00003 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産エンジンミュージアム |
| 特徴 | １９５７年、日産自動車は英国オースチン車の１H型エンジン（直列4気筒、排気量１４８９ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式）の国産化生産用に、わが国初のトランスファーマシンを導入。C型エンジンはこの設備を使って１H型の排気量を９８８ｃｃに縮小したもの。この改造設計は技術支援のために招聘中の米人ドナルド・ストーン氏の指導によったのでC型を「ストーン・エンジン」と呼んでいる。C型を搭載したダットサン２１０型は１９５８年の豪州ラリーで優勝し信頼性の高さを証明した。保存中のC型０６４２４号機は１９５７年の横浜工場製。年代:1957 |
G型エンジン
| 資料番号 | 00004 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産エンジンミュージアム |
| 特徴 | 日産自動車は１９５０年代後半に英国オースチン車の４気筒エンジン（１Ｈ型）を国産化したが、その後高速、高出力化の市場ニーズが高まり、１９６０年に日産独自で直列４気筒、排気量１４８８ｃｃのG型エンジンを開発し、新型ニッサン・セドリック３０型に搭載し発売した。G型エンジンは当時の最新技術を結集し、オースチン車エンジンに比べショートストローク化していることなどでオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式ながら軽量・高速タイプが特徴になっている。保存しているG型５９１２６号機は１９６２年の横浜工場製。年代:1962 |
Ｇ１型エンジン
| 資料番号 | 00005 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産エンジンミュージアム |
| 特徴 | 旧プリンス自動車工業（株）の前身、たま自動車（株）は、１９５２年に最初のガソリンエンジン搭載の中型プリンス乗用車ＡＬＳＩ型を発売した。エンジンは直列4気筒、排気量１４８４ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式のＦＧ４Ａ型で、富士精密工業（株）が開発・生産した。その後、ＦＧ４Ａ型は１９６３年に新型プリンス・スカイラインＳ５０型に搭載。さらにエンジン型式をＧ１型と改称。保存しているＧ１型２１９８０１号機は１９６６年（推定）のプリンス自動車工業・村山工場製。年代:1966 |
Ｇ１５Ｓ型エンジン
| 資料番号 | 00006 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日産エンジンミュージアム |
| 特徴 | １９６０年代後半、日本の高速自動車道路網の整備が始ったことに対応して、自動車用エンジンの高速化が進められた。日産自動車でも小型乗用車スカイラインのエンジンを従来のオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式のＧ１型を置換えるため、高速・高出力型のＧ１５型エンジンの開発に取組んだ。Ｇ１５型は直列４気筒、排気量１４８３ｃｃ、シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト式（ＳＯＨＣ）を採用、１９６７年ニッサン・スカイラインＳ５７型に搭載し発売した。保存しているＧ１５型０００００１号機は１９６７年の村山工場製。年代:1967 |
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