産業技術史資料データベース検索

資料画像

川崎航空機製　液冷型V型12気筒エンジン

資料番号	00007
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	1938年瓦斯電が製作した航研機は周回航続距離の世界記録を樹立したが、その時使用したのがこの川崎航空機製液冷式V型12気筒エンジンです。航研機には燃費の良い希薄燃焼方式に改造し、搭載しました。展示エンジンはその原型エンジンです。６０度Ｖ型１２気筒ガソリンエンジン、排気量４２．４リットル、７００HP／１８５０ｒｐｍ年代:1938

資料画像

航研機エンジン研究用単筒エンジン

資料番号	00008
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	周回航続距離世界記録を樹立の為燃費の良い希薄燃焼方式を世界で始めて採用しました。本単筒エンジンで希薄燃焼の実験を行いました。年代:1938

資料画像

日野ＤＢ５２型空冷ディーゼルエンジン

資料番号	00009
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	当時の陸軍はエンジンのボアー、ストローク等の主要諸元を統一した統制型エンジンの製作を各社に命じました。展示エンジンは統制型日野製空冷エンジンです。年代:1942

資料画像

日野ＢＨ15ボンネットバス

資料番号	00010
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	日野自動車が単車系トラックＴＨ１０と同時に開発、生産したボンネットスタイルのバスです。ボンネットバスは１９５０年～１９６０年代まで生産しました。ＤＳ５０型予燃焼室式ディーゼルエンジン搭載、５５人乗り　年代:1950

資料画像

日野ＤＳ型ディーゼルエンジン

資料番号	00011
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	日野自動車は戦後まもなくトラック、バス用ディーゼルエンジンを新設計し、１９５０年から生産開始し、その後２０年間生産され、ロングセラーエンジンになりました。　（予燃焼室、デコンプ装置付き）　直列６気筒、予燃焼室式ディーゼルエンジン、排気量７～８リットル年代:1950

資料画像

乗用車　日野ルノー

資料番号	00012
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	乗用車の国産化に当たりフランスのルノー公団から技術提携を受け、製造された日野自動車初のリヤエンジン、リヤドライブ（ＲＲ）方式の乗用車です。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量７８４CC、１５．４ｋｗ／４０００ｒｐｍ、８７ｋｍ／ｈ年代:1953

資料画像

日野ＴＥ1１ボンネットトラック

資料番号	00013
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	１９５０年、日野自動車は単車系トラックを生産するに当たり、エンジンから足回り迄新設計しました。当時のボンネットスタイルを残すトラックです。既に発売していたＴＨ１０、８トン車より小回り性の良い６．５トン車が展示のＴＥ車です。１９５０年代を代表する木骨ボディーを残している貴重な車です。直列６気筒予燃焼室式ディーゼルエンジン、排気量７リットル、積載量６．５トン年代:1959

資料画像

乗用車　日野コンマース

資料番号	00014
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	当時では珍しいフロントエンジン、フロントドライブ(ＦＦ)方式、モノコックボデー、全輪独立懸架方式のミニバンです。今後のエンジン搭載位置と駆動方式を模索すべく、市場実験車的な車として生産しました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量７８４CC、２５．７ｋｗ／５０００ｒｐｍ、９０ｋｍ／ｈ、５人乗年代:1960

資料画像

乗用車　日野コンテッサ９００

資料番号	00015
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	乗用車ルノーの国産化の経験を活かして、独自設計したリヤエンジン乗用車です。小がらなボデーにも関わらず広い室内と運動性が良い事で人気を得ました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量８９３CC、２５．７ｋｗ／５０００ｒｐｍ、１１０ｋｍ／ｈ、５人乗年代:1961

資料画像

乗用車　日野コンテッサ９００スプリント

資料番号	00016
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	日野コンテッサ９００の主要部品を使用、イタリアの天才デザイナーミケロッティがデザインし同氏の工房で製作された試作車です。残念ながら生産されず本車両は現存する１台になりました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量８９３CC、３６．８ｋｗ／５０００ｒｐｍ、１４０ｋｍ／ｈ、２人乗年代:1963

資料画像

乗用車　日野コンテッサ１３００

資料番号	00017
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	日野のリヤエンジン乗用車の集大成、コンテッサ１３００は排気量１３００ＣＣのエンジンをリヤに搭載し、イタリアのミケロッティのデザインによる流麗なスタイルで名声を博しました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量１２５１CC、４０．５ｋｗ／５０００ｒｐｍ、１３０ｋｍ／ｈ、５人乗年代:1964

資料画像

日野ＥＡ１００型ディーゼルエンジン

資料番号	00018
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	１９６０年代日本のディゼルエンジンは副室式燃焼室が一般的であったがヨーロッパでは燃費が良く、長距離輸送に適した直接噴射燃焼方式(直噴)エンジンが登場していた。日野自動車は日本で初めてＥＡ１００型Ｖ型８気筒直噴エンジンを発売しました。Ｖ型８気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１３．５リットル、２０６ｋｗ／２６００ｒｐｍ年代:1967

資料画像

日野ＥＦ１００ディーゼルエンジン

資料番号	00019
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	日野自動車が日本で初めて発売した直接噴射燃焼方式ＥＡ１００エンジンの欠点を改善し、本格的な直接噴射燃焼方Ｖ８エンジンとして登場した。信頼性、低燃費をアピールする為エンジンを赤く塗装し、好評を博しました。Ｖ型８気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１３リットル、２０６ｋｗ／２４００ｒｐｍ年代:1971

資料画像

日野ＥＤ１００ディーゼルエンジン

資料番号	00020
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	ドイツのＭＡＮ社から導入したＭ燃焼方式を採用したエンジンで高出力、低騒音なエンジンとして市場より受け入れられたが低温時の始動性と排気臭に難点がありました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１１．６リットル、１９１ｋｗ／２３００ｒｐｍ年代:1971

資料画像

日野ＥＰ型ディーゼルエンジン

資料番号	00021
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	日本初のインタークーラー付きターボー過給式ディーゼルエンジンです。本エンジンの登場により当時の燃料消費率（１６０ｇ／ｐｓｈ代）のレベルを一挙に改善し、１４５ｇ／ｐｓｈを達しました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量８．８リットル、ターボインタークーラー付２０６ｋｗ／２３００ｒｐｍ年代:1981

資料画像

日野ハイブリット（ＨＩＭＲ）エンジン

資料番号	00022
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	日本初のインバーター制御による発電機を内臓した電気ハイブリット型ディーゼルエンジンです。当初は路線バスに搭載されましたが今ではバッテリーの小型化、環境改善型車両として大、中、小型バス、トラックに搭載されています。年代:1991

資料画像

日野Ｐ１１Ｃ　部分断熱式ディーゼルエンジン

資料番号	00023
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	世界で初めて部分断熱コンセプトを実用化したエンジンです。部分断熱部に軽量鋳鉄製ピストンを採用し、高排出エネルギーを日野独特の斜流タービン式ターボチャージャで回収し、世界最高の熱効率を達成しました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１０．５リットル、ターボインタークーラー付２３９ｋｗ／２１００ｒｐｍ年代:1993

資料画像

パリダカラリー出場車

資料番号	00024
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	日野自動車は世界で一番厳しいと言われているパリダカラリーに１９９１年から連続参戦しました。１９９７年に優勝した実績があります。ベース車両はエンジン排気量８リットル、四輪駆動の中型トラック、ライジングレンジャーＦＴ車です。年代:1996

資料画像

スリーブバルブエンジン

資料番号	00025
情報所有館	日野オートプラザ
特徴	通常の４サイクルエンジンの茸型吸排気バルブの代わりにシリンダー外に筒状のスリーブを入れ、これを上下させ、スリーブに開けた穴とシリンダーに開けた穴が合った時、吸排気を行うエンジンです。本エンジンの出所は不明ですがスリーブバルブエンジンの原型を残す貴重なものです。年代:1920年代

資料画像

お札原版彫刻道具

資料番号	00001
情報所有館	お札と切手の博物館
特徴	お札の肖像部分を彫刻するのに使用する道具。彫刻刀（ビュラン）、ニードル、ベルニー、バニッシャーなど。年代:1946