船内機：ＭＤ５Ｙ
| 資料番号 | 00025 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | ヤマハ発動機初の内製マリンディーゼルエンジン。沿岸漁業の振興をめざして、とくに３トン未満の小型漁船の航行性能、安全性、操業効率向上をコンセプトに開発された。ヤマハエンジンに共通の軽量・コンパクト・ハイパワー設計で日本国内をはじめ東南アジア、南アメリカ諸国、キューバ等の国々にも輸出され、沿岸漁業にたずさわる人々の暮らしを支えた。エンジン：水冷４ストローク単気筒６２５ｃｃ 年代:1976 |
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二輪車：Ｓ５０ Ｐａｓｓｏｌ
| 資料番号 | 00026 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | 「跨って乗る」というこれまでのバイクの概念を覆す、ステップスルースタイルを採用。その後のスクーターのスタンダードを作り上げ、また、第２次スクーターブームの立役者となった。自動遠心クラッチ、手動ブレーキなど、自転車感覚のソフトバイクとして人気を集め、主婦層を中心に爆発的なヒット作に。乗り心地を重視した足周り、エンジン、チェーン周りのフルカバードなど、徹底的に利便性の高さを追求している。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1977 |
二輪車：ＸＳ１１００
| 資料番号 | 00027 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | モーターサイクルの世界にオーバー１リットル時代の到来を告げた輸出専用モデル。ＤＯＨＣ・並列４気筒・１，１０２ｃｃエンジンの生み出す圧倒的なパワーが、アメリカやヨーロッパのマニアを魅了した。後輪駆動はシャフトドライブ。コンチネンタルハンドルにオイルクーラーを装備したヨーロッパ仕様とアップハンドルのアメリカ仕様の２タイプがあった。空冷４ストローク４気筒１，１０２ｃｃ 年代:1977 |
二輪車：ＳＲ５００
| 資料番号 | 00028 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | 世界のモーターサイクルの中でも稀なロングセラーとなったＲ４００／５００は、１９７８年春に発売された。ビッグシングルの魅力をオフロードに具現化した４ストローク・エンデューロＸＴ５００のノウハウをオンロードに再現したもので、軽量、スリム、コンパクトな車体、独特の強大なトルクとダイナミックな加速感が、多くのライダーの支持を集めた。エンジン：空冷４ストローク単気筒４９９ｃｃ 年代:1978 |
二輪車：ＸＳ６５０ Ｓｐｅｃｉａｌｌ
| 資料番号 | 00029 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | 伝統的なバーティカルツインのＴＸ６５０をベースに作られたアメリカンバイクブームの火付け役。ティアドロップタンク、チョッパー風のハンドルバーの採用をはじめ、キングアンドクィーンシートやショートメガホンタイプのマフラーの装備、さらに足元には１６インチのタイヤを装着して、本格的なホースバックライディングを実現。その後に続くスペシャルシリーズの先駆けとして長距離ツアラーはもとより、街乗りライダーの人気を集めた。エンジン：空冷４ストローク２気筒６５３ｃｃ 年代:1978 |
二輪車：ＭＡ５０ Ｃａｒｒｏｔ
| 資料番号 | 00030 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | 婦人層を中心にバイクユーザーを飛躍的に拡大したヤマハソフトバイクには、パッソルのように脚をそろえて乗るステップスルータイプと、このキャロットのようにパイプフレームの自転車タイプの２種類があった。４２ｋｇの小型軽量な車体、自動遠心クラッチと手動ブレーキなど運転の“やさしさ”はソフトバイク共通のものだが、シャフトドライブを採用してメンテナンスフリーのキャロットは、とくに活動的な女性の人気を呼んだ。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1979 |
除雪機：ＹＴ６６５
| 資料番号 | 00031 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | 積雪地の生活をサポートする除雪機の第１号モデル。１時間あたり３５トンもの除雪能力があり、安全性の高さ、扱い易さ、メンテナンスフリー構造が特長だった。エンジン：空冷４ストローク単気筒２５６ｃｃ 年代:1979 |
二輪車：ＲＺ２５０
| 資料番号 | 00032 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | レーサーＴＺ２５０をベースに開発された、スーパースポーツモデル。１９７９年の東京モーターショーで鮮烈なデビューを飾ると、瞬く間に大反響が巻き起こった。水冷２ストローク２気筒エンジンは、リッター当たり１４０馬力の高出力を発生。これをダブルクレードルフレームに搭載、モノクロスサスペンション、軽量キャストホイールなどと相まって、圧倒的な走行性能を発揮した。’８０年代を代表する神話的なモデルとなっている。エンジン：水冷２ストローク２気筒２４７ｃｃ 年代:1980 |
二輪車：ＸＴ２５０
| 資料番号 | 00033 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | ダート走行からウッドライディングやエンデューロまで幅広いオフロードの楽しさを提唱した“４ストローク・スーパートレール”。パワフルかつフラットなパワー特性の２５０ｃｃ・単気筒エンジンをダイヤモンド型フレームに搭載し、１１４ｋｇの軽量を達成。リヤには、４ストロークモデルとしては初めてモノクロスサスペンションを装備している。エンジン：空冷４ストローク単気筒２４９ｃｃ 年代:1980 |
二輪車：ＸＪ４００Ｄ
| 資料番号 | 00034 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | ヤマハ初の４気筒エンジン搭載の４００ｃｃスーパースポーツとして１９８０年に登場したＸＪ４００は、４５馬力のクラス最高出力、２気筒モデル並のスリムさ、コンパクトなボディサイズできわめて俊敏な運動性能を発揮して人気を集めた。翌１９８１年に登場したこのＸＪ４００Ｄは、クラス初の４本マフラーを採用、同時にＹＩＣＳを装備して動力性能にもさらに磨きをかけていた。エンジン：空冷４ストローク４気筒３９８ｃｃ 年代:1981 |
二輪車：ＸＪ７５０Ｅ
| 資料番号 | 00035 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | “スリム・コンパクトで操る楽しさがある”というヤマハのモーターサイクルづくりの基本を最も明快にカタチにした一台がこのＸＪ７５０Ｅ。空冷４ストローク ＤＯＨＣ並列４気筒エンジンは、ジェネレーターをシリンダ背面に配したレイアウトで４気筒・７５０ｃｃとしては驚異的とも言える狭いエンジン幅を実現。コントローラブルな７５０として多くのファンに親しまれた。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1981 |
二輪車：ＸＶ７５０ Ｓｐｅｃｉａｌ
| 資料番号 | 00036 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | ７５度Ｖ型２気筒エンジンを搭載したアメリカンモデル。新開発されたエンジンは、力強いトルク感をもたらし、アメリカンらしい重厚な乗り味を強調。また、クラス初のモノクロスサスペンション、シャフトドライブの採用など、機能や信頼性向上も果たしている。長距離移動の頻繁な海外では、特に高い評価を得た。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1981 |
二輪車：Ｔ５０ Ｔｏｗｎ Ｍａｔｅ
| 資料番号 | 00037 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | 燃費や静粛性などを求める時代のニーズに応えて１９８２年ヤマハメイトに４ストロークエンジン搭載のタウンメイトＴシリーズが登場した。ヤマハ独自の省エネエンジンシステムＹＩＣＳを採用、同時に加速ポンプ付ＶＭキャブレター、電子進角式ＣＤＩ点火を装備してカスタムタイプは、ガソリン１リットルで １６０Ｋｍ（定地走行）という低燃費を誇った。後輪はシャフトドライブ式。エンジン：空冷４ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1982 |
二輪車：ＸＣ１８０ Ｃｙｇｕｎｕｓ
| 資料番号 | 00038 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | スクーターフォルムの中にゆとりある乗車感とスポーティな走行感覚をもりこんだ大型スクーター。静かでマイルドなパワー特性の４ストロークＯＨＶ１８０ｃｃ エンジンとゆったりとしたボディで、スクーター・イコール便利な移動ツールのイメージを一新し、ハイウェイ走行やツーリングなどスクーターの世界を一気に拡大した。エンジン：空冷４ストローク単気筒１７１ｃｃ 年代:1982 |
二輪車：ＸＪ６５０ Ｔｕｒｂｏ
| 資料番号 | 00039 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | 世界初のキャブレターターボシステムを採用して１９８１年の東京モーターショーで発表され反響を集めたＸＪ６５０ターボ。このショーでは、ＸＪ１１００ ターボに装備したエレクトロニック・フュエルインジェクション・ターボも同時に発表しヤマハのターボ技術が話題となった。風洞実験でエアロダイナミクスを追求したフルフェアリングは、ヤマハマリン部門で蓄積した造形技術を駆使したもの。エンジン：空冷４ストローク４気筒６５３ｃｃ 年代:1982 |
二輪車：ＸＪ７５０Ｄ
| 資料番号 | 00040 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | エアロダイナミクスを追求したフルフェアリング装備の国内第一号モデルＸＪ７５０Ｄ。同時に電子燃料噴射システムＹＦＩＳ（ヤマハ・フュエルインジェクション・システム）とマシンの状況を克明にライダーに伝えマン・マシンのインターフェイスを促進する「ヤマハ・サイクル・コミュニケーション・システム」などヤマハのエレクトロニクス技術の粋が盛込まれている。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1982 |
二輪車：ＣＥ５０Ｅ ＪＯＧ
| 資料番号 | 00041 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | ライトでスピーディなスニーカーのイメージを具現化したスポーツスクーター。機敏さ、スタイル、実用性、さらにはコストパフォーマンスの点においても、最高のスクーターを目指して開発。４．５ｐｓのパワフルなエンジンと、４９ｋｇの軽量ボディの組み合わせは、瞬発力のある元気な走りを達成。１０万円を切る低価格を実現したこともあり、若者を中心に人気が爆発した。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1983 |
二輪車：ＸＶＺ１２００Ｄ Ｖｅｎｔｕｒｅ Ｒｏｙａｌｅ
| 資料番号 | 00042 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | ベンチャーロイヤルは、１９８３年当時ヤマハモーターサイクルの中では最大排気量、最大出力のロングツアラーとしてアメリカ市場向けに開発された。水冷 ＤＯＨＣ４バルブ７０度Ｖ４エンジン、シャフトドライブ、コンピュータ制御の前後サスペンションなど徹底したコンフォートメカで快適なロングクルージングを可能にした。エンジン：水冷４ストローク４気筒１，１９８ｃｃ 年代:1983 |
二輪車：ＤＴ２００Ｒ
| 資料番号 | 00043 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | モトクロッサーＹＺのメカニズム、パフォーマンスさらにはイメージまでをもそのままストリートに再現したレーシーなスーパートレール。２ストローク水冷単気筒エンジンは、吸気にＹＥＩＳ、排気にＹＰＶＳと独自の２ストロークエンジン技術を初めてセットで採用し、３０馬力のハイパワーを発揮した。フロントにはオフロード専用のディスクブレーキを装備している。エンジン：水冷２ストローク単気筒１９５ｃｃ 年代:1984 |
二輪車：ＦＺ４００Ｒ
| 資料番号 | 00044 |
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| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | ４ストロークマシンによるロードレース・フォーミュラＩＩＩレーサーＦＺＲ４００と同時開発のレプリカモデル。レーサーレプリカ全盛の中でＦＺＲ４００が１９８４年初代の全日本チャンピオンに輝いたこともあってこのＦＺ４００Ｒも大いに人気を集めた。ＹＩＣＳ装備の水冷４ストロークＤＯＨＣ１６バルブ４気筒エンジンはクラス最高の５９馬力。エンジン：水冷４ストローク４気筒３９９ｃｃ 年代:1984 |
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