Ｇ１２Ｂ（生産開始 １９７８）
| 資料番号 | 00063 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１４１０，ボア×ストローク（ｍｍ）：７４．０×８２．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：８０／５５００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１２．１／３５００，ランサー・ミラージュ用ＭＣＡ－ＪＥＴエンジン |
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Ｇ３２Ｂ（生産開始 １９７７）
| 資料番号 | 00064 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１５９７，ボア×ストローク（ｍｍ）：７６．９×８６．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：８６／５５００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１３．５／３０００，ギャランΣ用バランサシャフト付エンジン |
４Ｇ９３＿ＧＤＩ（生産開始 １９９２）
| 資料番号 | 00065 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルＦ型ガソリンエンジン，排気量：１８３４ｃｃ，ボア×ストローク：８１．０ｍｍ×８９．０ｍｍ最高出力１４０／６０００（ｐｓ／ｒｐｍ），最大トルク１８．５／３７５０（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）主な車種：ギャラン・エテルナ |
ＪＨ４（生産開始 １９５５）
| 資料番号 | 00066 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルＦ型ガソリンエンジン，排気量：２１９９ｃｃ，ボア×ストローク：７９．４ｍｍ×１１１．１ｍｍ，最高出力７６／４０００（ｐｓ／ｒｐｍ），最大トルク１６．４／２４００（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ），主な車種：ジープＪ３，Ｊ２０，Ｊ３２，Ｊ２０Ｃ，Ｊ３０，ローザＢ１０ |
ＫＥ３１（生産開始 １９５７）
| 資料番号 | 00067 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：水冷直列４気筒ディーゼルエンジン，排気量（ｃｃ）：２１９９，ボア×ストローク（ｍｍ）：７９．４×１１１．１，バルブシステム：ＯＨＶ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：６１／３６００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１４．０／２２００，ハリケーンエンジン（ＪＨ４）のディーゼル化 |
ＫＥ４３（生産開始 １９６３）
| 資料番号 | 00068 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：９７７，ボア×ストローク（ｍｍ）：７２．０×６０．０，バルブシステム：ＯＨＶ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：５１／６０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：７．３／３８００，コルト１０００用に開発した高速型ハイカムシャフトエンジン |
ＫＥ６４（生産開始 １９６４）
| 資料番号 | 00069 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：水冷直列６気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１９９１，ボア×ストローク（ｍｍ）：８０．０×６６．０，バルブシステム：ＯＨＶ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：１０５／５０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１６．５／３４００，初代デボネア用に開発した直列６気筒エンジン |
ＭＥ２０（生産開始 １９５９）
| 資料番号 | 00070 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：空冷単気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：３０９，ボア×ストローク（ｍｍ）：７５×７０，バルブシステム：ＯＨＶ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：１２．５／４７００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：２．２／３０００，軽３輪トラック”ＬＥＯ”用空冷１気筒エンジン |
ＮＥ１９Ａ（生産開始 １９６０）
| 資料番号 | 00071 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：空冷２気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：４９３，ボア×ストローク（ｍｍ）：７０．０×６４．０，バルブシステム：ＯＨＶ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：２１／５０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：３．４／３８００，三菱５００用に開発した強制空冷リヤエンジン |
ＮＥ５３Ａ（生産開始 １９６３）
| 資料番号 | 00072 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：空冷２気筒２サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１２５，ボア×ストローク（ｍｍ）：４２×４５，バルブシステム：２Ｃｙｃｌｅ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：８．０／５５００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１．０／４５００，シルバーピジョンＣ１４０用 |
ＮＥ９Ｃ（生産開始 １９５７）
| 資料番号 | 00073 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：空冷単気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：２１０，ボア×ストローク（ｍｍ），６８×５８，バルブシステム：ＳＶ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：７／５５００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１．１１／３５００，シルバーピジョンＣ９３用 |
４Ｇ５４＿ｐａｒｉ－ｄａｋａｒ－Ｒａｌｌｙ（生産開始 １９８３～１９８９）
| 資料番号 | 00074 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量：（ｃｃ）２５５５，ボア×ストローク（ｍｍ）：９１．１×９８．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：２７０／５０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：４０／４０００，パジェロパリ・ダカール用ラリーエンジン |
４Ｇ３２＿Ｒａｌｌｙ（生産開始 １９７０）
| 資料番号 | 00075 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ，水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１５９７，ボア×ストローク（ｍｍ）：７６．９×８６．０，バルブシステム：ＤＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：１７２／８０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１７．２５／６０００，ＧＴＯ－ＭＲ用ＤＯＨＣラリーエンジン |
４Ｇ６３ＤＡＳＨ＿ＷＲＣ（生産開始 １９８４～１９８６）
| 資料番号 | 00076 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：２１４０，ボア×ストローク（ｍｍ）：８７．０×９０．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：３６０／７０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：４５／５５００，スタリオンＷＲＣ用ラリーエンジン |
４Ｇ６３＿ＷＲＣ（生産開始 １９８２～１９８４）
| 資料番号 | 00077 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１９９７，ボア×ストローク（ｍｍ）：８５．０×８８．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：２８０／７０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：３４／５５００，ランサーＷＲＣ用ラリーエンジン |
Ｒ３４Ｂ＿ｆｏｒｍｕｌａ
| 資料番号 | 00078 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１９９４，ボア×ストローク（ｍｍ）：９７．０×７５．０，バルブシステム：ＤＯＨＣ４バルブ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：２７１／８５００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：２４．３／７０００，Ｆ２０００レース用エンジン |
二輪車：ＹＡ－１
| 資料番号 | 00001 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | ヤマハ発動機の第１号車。黒一色で重厚なデザインがモーターサイクルの常識だった当時、シンプルなフォルムとモダンな栗茶色で登場したＹＡ－１は、「赤トンボ」の愛称で親しまれた。また、１９５５年７月の第３回富士登山レースで優勝、同年１１月の第１回浅間火山全日本オートバイ耐久レースのウルトラライトクラスで上位独占するなど、高機能性もアピール。大卒男子初任給の全国平均が１万７８０円という時代に、１３万８０００円という価格で発売され、高嶺の花でもあった。エンジン：空冷２ストローク単気筒１２３ｃｃ 年代:1955 |
二輪車：ＹＣ－１
| 資料番号 | 00002 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | １９５６年４月、東京・日比谷公園で開催された東京モーターショーに登場するや一躍注目を集めたＹＡ－１の上位機種。「シャンゼリゼの濡れた舗道」をイメージした灰褐色の塗色、国産初のモノブロックキャブレター採用など、デザインと機能の高い次元での融合が、後発メーカーだったヤマハ発動機のブランドイメージを押し上げた。発売後も人気を博し、生産台数もＹＡ－１と併せて月産１０００台という目標を軽々とクリアした。エンジン：空冷２ストローク単気筒１７４ｃｃ 年代:1956 |
二輪車：ＹＤ－１
| 資料番号 | 00003 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | オリジナリティあふれるデザインを追求したモデル。開発も、エンジニアリングよりデザインが先行して進められた。「日本人の２５０」をキーワードに、日本人の体格に合わせ、コンパクトで乗り易いボディサイズを決定。なおかつ、どんな状態でも躍動感あふれる「ダイナミック・デザイン」を実現した。また、ヤマハ初の２気筒エンジンを搭載。実用車が中心だったモーターサイクルに「スポーツ」という新しい風を吹き込んだ。エンジン：空冷２ストローク２気筒２４７ｃｃ 年代:1957 |
二輪車：ＹＤＳ－１
| 資料番号 | 00004 |
|---|---|
| 情報所有館 | ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ |
| 特徴 | ＹＤ－１のスポーツ性能をさらに高めたＹＤＳ－１は、２０馬力のエンジンを鋼管クレードルフレームに搭載し、圧倒的な動力性能を発揮。国産初の５速トランスミッション、エンジン回転計内蔵のコンビネーションメーターなどの装備はスポーツライダーを熱中させ、「日本初のスポーツモデル」と称された。エンジン：空冷２ストローク２気筒２４６ｃｃ 年代:1959 |
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