産業技術史資料データベース検索

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三菱３６０

資料番号	00023
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	１９６１年三菱で最初の軽4輪商用車として三菱３６０（ＬＴ２０型）を発売。ＬＴ２３型は１９６５年から発売したモデルで，最小回転半径が３．６ｍと小さく，２名乗車の場合フラットな床面の荷台に３００ｋｇの荷物を積むことができ，テールゲートは積み降ろしに便利な上下水平開きとなっている。年代:１９６５

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ミニキャブＴ

資料番号	00024
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	大・中型トラックがキャブオーバー型に転換していくのに呼応して，軽商用車においてもキャブオーバー型の開発が進められ，１９６６年にミニキャブトラックを，１９６８年にはバンを発売。この車は，１９６９年にマイナーチェンジしたモデルで，２６馬力のパワフルなエンジン，三方開き高床の広い平らな荷台が特徴。三方開き高床の広い平らな荷台で長尺物も運搬可能，左右両サイド開きの軽４輪トラック。年代:１９７０

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ミニカ’７０

資料番号	00025
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	１９６９年 (昭和４４年) から発売されたミニカ '７０のトップモデルとして，翌１９７０年 (昭和４５年) に登場。ラジアルタイヤを装備した本格的スポーツセダン。贅沢なポルシェタイプの皮巻きステアリングホイール，手にフィットするシフトノブ，SUタイプツインキャブ常装備のゴールドエンジンは，７，０００回転で３８馬力の威力を発揮し，１３０ｋｍ／ｈの最高速度を誇った。年代:１９７０

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ミニカスキッパー

資料番号	00026
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	ミニカスキッパーは，ミニスポーツクーペとして１９７１年に発売された。ギャランGTOのイメージを踏襲し，ゆるやかなスローブとファストバック，日本初のスクープドウィンドで後方視界を確保，ハイカットオフテールが特長だった。発売当初はSUツインキャブ３８馬力（最高速度１２０ｋｍ／ｈ）のGTなど４タイプ。翌年にはミニカＦ４と同じバルカンエンジンを搭載したスキッパー４が発売された。展示車は，さらに安全対策，内外装の向上のために，１９７３年にマイナーチェンジされたモデル。年代:１９７３

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デボネア

資料番号	00027
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	１９６３年１０月の第１０回全日本自動車ショーで２０００ｃｃ最高級乗用車としてデビュー，堂々たるスタイルで注目を浴びた。GM社の専属デザイナー「H.ブレッツナー氏」をデザインコンサルタントに招き，コルト１０００の上級車として開発した。全長・ホイールベースともに当時の２０００ｃｃクラス国産車の中で最長。最高速度は１５５ｋｍ／ｈ。ステアリング機構，ユニットコンストラクションフレームなど，三菱の技術の粋を集めて誕生，１９６４年の発売以来２２年間生産が続けられた。展示車は，１９６７年にマイナーチェンジしたモデルで，リヤフェンダーにH.ブレッツナー氏のトレードマーク，"ロケットランプ"が輝いている。年代:１９６７

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コルト１０００

資料番号	00028
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	１９６３年に発売した三菱で最初の本格派４ドアセダン。三菱で最初の水冷直列４気筒，高速型ハイカムシャフトエンジンを搭載。当時流行の先端をいくボクシーなフラットデッキスタイルで第２回日本グランプリ，ツーリングカーⅢクラスで優勝，１～４位を独占。年代:１９６６

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コルト１１００Ｆ

資料番号	00029
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	１９６５年に発売のコルト８００は日本で初めてファストバックスタイルを採用。１９６６年には８００のスタイルをそのままに，エンジンを４サイクル４気筒にした１０００Ｆが登場し，翌年にはさらにバリエーションモデルとして日本で初めての３ドアハッチバックセダンを追加発売。また，１９６８年には，性能面での多様化をはかった１１００Ｆ　３ドアスポーツ，続いてスーパースポーツが発売された。展示車は，３ドアスポーツ。最高速度１４０ｋｍ／ｈ，０～４００ｍは１９．７秒の性能を誇った。年代:１９６８

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コルト１２００

資料番号	00030
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	１９６９年東名名神全線開通に向け，本格的ハイウェイ時代に照準を合わせて開発。当時，兆しの見えた安全の動きに一早く目を付け，セーフティパネル，チルドハンドルなど他社に先駆け採用した安全車。年代:１９６８

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コルトギャランＡ２ＧＳ

資料番号	00031
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	コルトギャランは，最先端のパーソナルカーとして１９６９年１２月に発売。傑出した高性能・機能と流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び，三菱自動車飛躍のチャンスをつくる大ヒット車となった。また，北米にも初めて輸出された。エンジン・装備により，Ａ１，Ａ２，Ａ２ＧＳの３タイプが設定されていた。展示車は，Ａ２ＧＳで，三菱で最初のＯＨＣサターンエンジンを搭載，最高速度は１７５ｋｍ／ｈを誇った。１９７２年の第７回サザンクロスラリーで１６Ｌ－ＧＳが総合優勝を獲得するなど，国内外のラリーで輝かしい成果をあげた。年代:１９６９

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ギャランＨＴ

資料番号	00032
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	オシャレなスタイルの三菱で最初のピラーレスハードトップ。セダンより３０ｍｍ車高を低くし，フルオープンのサイドウインドを特長とした大人向の都会的スタイルで人気を得た。セダンと共に北米に初輸出。年代:１９７０

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ギャランGTO MR

資料番号	00033
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	ギャランＧＴＯは，航空機のイメージを実現した「ヒップアップクーペ」として大きな話題を呼んだ本格的スポーティタイプ車で，Ｍ１，Ｍ２が１９７０年１１月，ＭＲが１２月に発売された。ロングノーズ，ダックテール，日本車初の５０インチカーブのサイドガラスを採用したタンブルホームで構成されたスタイルは，それまでの国産車にない印象を与え，東京モーターショーでも圧倒的な人気を博した。また，コクピットタイプの計器盤は長い間，国産他車に影響を与えた。展示車は，３タイプのうち最もホットなＭＲで，三菱で最初のＤＯＨＣエンジンを搭載している。年代:１９７０

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ギャランFTO

資料番号	00034
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	ギャランＦＴＯは，比較的若い層に向けての「ファストノッチスタイルクーペ」として１９７１年に発売。当初は１４００ｃｃネプチューンエンジンを搭載したＧ１，Ｇ２そしてツインキャブ付Ｇ３の3タイプであったが，１９７３年にモデルチェンジを実施，１４００ｃｃおよび１６００ｃｃサターンエンジンを搭載した６タイプとなり，内外装もグレードアップした。展示車は，１６００ＧＳＲ。ラリー向きのホイールベース・トレッド比，リミテッドスリップデフ，オーバーフェンダーでエキサイティングな走りを実現し，“ザ・ベスト・スポーツクーペ・イン・ジャパン”と評価された。年代:１９７３

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ギャランΛ

資料番号	00035
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	ギャラン∑に続き，１９７６年１２月にギャランΛを発売した。ニューギャランハードトップとＧＴＯの後継車として企画された２ドアハードトップクーペで，∑とシャシーコンポーネントを共通にし，国産車初の角４灯ヘッドランプ，ロールバータイプのリヤピラー，ラップアラウンドリヤウインドなどを採用した。この車は高級仕様の２０００スーパーツーリングです。年代:１９７７

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ランサー１４００ＧＬ

資料番号	00036
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	ランサーは１９７３年２月に人間性の尊重を基本テーマとして世に送り出された大衆車です。ボデーは強固で安全なモノコック構造，１２００ｃｃから１６００ｃｃまで計１２タイプの豊富なバリエーションを誇り，低公害型エンジン，チルトハンドル，コラプシブルステアリング，マスターバック付きディスクブレーキなどの機構が随所に盛り込まれていた。展示車は，初代の１４００ＧＬで，ワンオーナーにより１９年間使用され約３０万ｋｍ走行しています。年代:１９７３

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ランサーセレステ

資料番号	00037
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	ランサーセダンをベースに多彩なバリエーション展開で市場アピールを狙ったスポーティバージョン。フロントノーズを思いきって伸ばしたハッチバッククーペで，ランサーで培われた基本性能の高さと流麗なスタイルにより若者の心を捕えた。年代:１９７５

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ミラージュＧＬＸ

資料番号	00038
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	省資源時代に対応して，限られたスペースを有効に使い，機能を重視し本物を追求するという視点にたって，外形を極力切りつめながら，ゆったり座れるスペース，独創性のあるメカニズム，充実した質感をもつワールドワイドなクルマを目指して開発された２ボックスのハッチバックタイプで，１９７８年３月に新販売チャンネルのカープラザから発売。排出ガス規制に適合させたＭＣＡ－ＪＥＴエンジンを横置きにした三菱で初めてFF方式車種で，低燃費と高性能を両立させる独特のスーパーシフト，新開発のU字型リア独立懸架の採用などにより，すべての性能面で画期的にすぐれた車として歓迎され，ギャランと並ぶ三菱の主力車種となった。年代:１９７８

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ジープＪ１０

資料番号	00039
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	三菱では，１９５２年に米国ウイリス社とノックダウンによる組立契約を締結，ＣＪ３Ａの部品を輸入しＪ１型，Ｊ２型のノックダウン生産を開始した。（計５５４台生産）。翌年ハリケーンエンジンを搭載したＣＪ３Ｂが登場とともに，三菱ではウイリス社と技術援助契約を結び，このタイプを初めて国産化（Ｊ３型），ジープ国産化の過程が凝縮された自動車工業史に残る名車となった。展示車は，１９５５年発売のＪ１０型。ホイールベースはJ3型のままで，フレームとボデーを後方へ延長した６人乗り（後席は２名席の向かい合わせ）。左ハンドル車で，フロントグリルには，三菱マークとウイリスのロゴが並んで刻まれている。年代:１９５５

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ジープＪ１１

資料番号	00040
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	ジープで最初に製作したワゴン車は，この５人乗りの左ハンドル，２ドアのＪ１１型である。Ｊ１０型と同様ハリケーンエンジンを搭載。その後，右ハンドルのＪ１１Ｒ型，４ドアのＪ３０型へと発展した。年代:１９５６

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コルトＦ３Ａ

資料番号	00041
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	三菱は，フォーミュラカーの先駆モデルとして，１９６６年にこのＦ３Ａを製作した。シャシーは，ブラバム，エンジンは，Ｒ２８型（ＫＥ４３型改）にダブルチョークの三国ソレックス４０ＰＨＨ型２個，ミッションは，英国ヒューランド社製を装着している。同年の第３回日本グランプリ自動車レース大会エキジビジョンレースに望月修ドライバーで出場して総合優勝を飾り，翌年は長谷川弘ドライバーで第４回日本グランプリ自動車レース大会フォーミュラカーレースのクラス1優勝（総合４位）を勝ち取った車である。年代:１９６６

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コルトＦ２０００

資料番号	00042
情報所有館	三菱オートギャラリー
特徴	１９７１年５月３日に開催された日本グランプリレースで，永松邦臣ドライバーにより総合優勝したフォーミュラカー。レース用に開発したＲ３９Ｂエンジンを搭載。現代のフォーミュラカーの先駆けとなったサイドラジエーターを考案し，装備していた。三菱フォーミュラの最終モデル。年代:１９７１