カペラ１８００セダン
| 資料番号 | 00020 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | １９８２年に登場した４代目。ＦＦ方式によるゆとりの社内空間や、軽量・低燃費・コンパクトのマグナムエンジンが評価され、その年の「日本カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。 年代:1982 |
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サバンナＲＸ-７
| 資料番号 | 00021 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | サバンナＲＸ－７は、１９７８年に「サバンナ」の後継として、１０年に及ぶロータリー開発技術の粋を集めデビュー。１３０馬力を発生させる改良型１２Ａロータリーエンジンを搭載。優れた動力性能や斬新なデザインで人気を博した。 年代:1983 |
１３Ｂ型ロータリーエンジン
| 資料番号 | 00022 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | ルーチェ、コスモ、サバンナＲＸ－７搭載型。６５４ｃｃ×２ローター。最大出力１６０Ｐｓ／６０００ｒｐｍ 年代:1983 |
１３Ｂ型ロータリーエンジン（ターボ）
| 資料番号 | 00023 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | サバンナＲＸ－７搭載型。６５４ｃｃ×２ローター。最大出力１８５Ｐｓ／６５００ｒｐｍ 年代:1985 |
ファミリアカブリオレ
| 資料番号 | 00024 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | １９８６年に登場した。ロールバーを残す手動式オープントップを備え、1、500ccターボエンジンによって小気味良い走りをもたらす車体剛性の確保と、オープンによる壮快な気分を両立させた。 年代:1988 |
ユーノスロードスター
| 資料番号 | 00025 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | １９８９年に登場。オープンライトウェイトスポーツカーとして世界中で愛され、現在でも人気を博している。 年代:1989 |
サバンナＲＸ-７カブリオレ
| 資料番号 | 00026 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | １９８７年にロータリーエンジン発売２０周年を記念して登場した。「フルオープン」「ルーフレス」「クローズド」の３タイプのルーフ形状が可能な３ウェイトップを採用。 年代:1990 |
２０Ｂ－ＲＥＷロータリーエンジン
| 資料番号 | 00027 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | ユーノスコスモ搭載型。６５４ｃｃ×３ローター。最大出力２８０Ｐｓ／６５００ｒｐｍ 年代:1990 |
７８７Ｂ
| 資料番号 | 00028 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | １９９１年のル・マン２４時間耐久レースにて、日本車として初めて総合優勝を果たしたレーシングカー。４ローターの２６Ｂ型ロータリーエンジンを搭載している。 年代:1991 |
アンフィニＲＸ-７
| 資料番号 | 00029 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | アンフィニＲＸ－７は、「オリジナリティに溢れた魅惑的なスタイリング」「人とクルマがひとつになって、走る喜びを増幅できるマン＝マシンインターフェイスの実現」「９０年代のスポーツカーの規範となる圧倒的な運動性能」の３つを軸に開発された。 年代:1991 |
ＨＲ-Ｘ
| 資料番号 | 00030 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | 水素ロータリーエンジンを搭載した最初のコンセプトカーとして、１９９１年の東京モーターショーに出品された。 年代:1991 |
Ｒ２６Ｂ型ロータリーエンジン
| 資料番号 | 00031 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | ７８７Ｂ搭載型。６５４ｃｃ×４ローター。最大出力７００Ｐｓ／９０００ｒｐｍ 年代:1991 |
ユーノスコスモ
| 資料番号 | 00032 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | ３ローターの２０Ｂ－ＲＥＷ型ロータリーエンジンを搭載し、１９９０年に登場した。国産２ドア車最長のホイールベースとワイドトレッドを備え、エンジン、サスペンション、ＡＴミッションはもちろん、空調システムまで電子制御されたスーパーラグジュアリーカー。 年代:1992 |
ＡＺ-１
| 資料番号 | 00033 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | ユニークなガルウイングドアや、オールプラスチック製のボディパネルが特徴。 年代:1992 |
ＨＲ-Ｘ２
| 資料番号 | 00034 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | 出力を全域で向上させた水素ロータリーエンジン第２号車。マツダが独自に開発した「液晶ポリマー強化プラスチック」を使用し、リサイクルにも対応。 年代:1993 |
ＲＸ-８
| 資料番号 | 00035 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | 大人４人が乗れる４ドア４シーターの本格スポーツカーとして、２００３年に登場。新開発のロータリーエンジン「ＲＥＮＥＳＩＳ」を搭載。 年代:2003 |
１３Ｂ型ロータリーエンジン（ＲＥＮＥＳＩＳ）
| 資料番号 | 00036 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | ＲＸ－８搭載型。６５４ｃｃ×２ローター。最大出力２５０Ｐｓ／８５００ｒｐｍ 年代:2003 |
ＲＸ-８ハイドロジェンＲＥ
| 資料番号 | 00037 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | RENESIS水素ロータリーエンジンを搭載し、水素を燃焼させて動力を得て、発生する水を水蒸気として排出するクリーンカー。 水素でもガソリンでも走れるデュアルフューエルシステムを採用している。 年代:2006 |
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十字号
| 資料番号 | 00001 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | 十字号は，戦後の代表的なスクーターのひとつであるシルバーピジョンと同様，三菱重工業（株）が民需への転換を図るため，１９４７年名古屋機器製作所で開発し，生産した。鍋・釜などに引き続き製品化したもので，戦時中のアルミ合金鋳物のストック材と戦闘機づくりの技術を応用したフレームは，プレス加工され，リベット打ちがしてある。乗ってみると見かけよりも意外に軽く，乗り心地も軽快。当時の価格は６，９００円。 年代:１９６５ |
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シルバーピジョンＣ－１０
| 資料番号 | 00002 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱オートギャラリー |
| 特徴 | かつて三菱では，シルバーピジョンというスクーターを製造・販売していた。展示車は，その第1号のＣ－１０型。丸山康次郎翁が米国から持ち帰ったスクーターをモデルに，三菱重工業（株）名古屋機器製作所において１９４６年秋から製造されたもので，押しかけ式のエンジンを搭載していた。１９４８年にはＣ－１１型が皇太子殿下（現天皇陛下）に献上の光栄に浴した。 年代:１９４６ |
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