| 資料番号 | 00079 |
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| 情報所有館 | 呉市海事歴史科学館 大和ミュージアム |
| 特徴 | 戦艦「金剛」は、日本が技術導入のために外国に発注した最後の主力艦で、イギリスのヴィッカース社において１９１３年８月１６日巡洋戦艦として竣工。当時、「金剛」には重油と石炭混焼のヤーロー式ボイラーが３６基搭載されていた。ヤーロー式ボイラーは、イギリスのヤーロー社が開発したもので、２０世紀初頭の世界の代表的なボイラーだった。当館展示のボイラーは、１９２８年１２月～１９３１年３月の横須賀海軍工廠における近代化改装の時、戦艦「金剛」より撤去され、戦前は東京の海軍技術研究所、戦後は科学技術庁の建物の暖房用ボイラーとし |
| 資料番号 | 00001 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | エンジンとトランスミッションを一体にするなど、マツダ独自の技術を色々と盛り込んで話題となった。当時は三菱商事株式会社に販売をしてもらっていたため、タンク部分には三菱マークがついている。 年代:1935 |
| 資料番号 | 00002 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | このGB型三輪トラックは、戦前のGA型をモデルチェンジし、新開発の７００ｃｃエンジンを搭載し、１９４９年に発売された。 年代:1949 |
| 資料番号 | 00003 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | マツダ車初の４人乗り軽乗用車。徹底的な軽量化で、燃費も３２ｋｍ／ｌを実現。ＡＴ車も設定された。販売価格は３０万円で、車を一般に普及させることに一役買った。 年代:1960 |
| 資料番号 | 00004 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | マツダが始めて軽商用車に進出したモデル。 年代:1961 |
| 資料番号 | 00005 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | １９６２年に発表したキャロル６００は、大人４人がゆったり乗れ、音が静かで乗り心地もよく好評を得た。この展示車は、その翌年の１９６３年に自動車生産累計１００万台を達成した記念車。 年代:1963 |
| 資料番号 | 00006 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | 本格的なファミリーカーとして登場した、マツダ初の小型乗用車。オールアルミニウム製のエンジンが特徴。 年代:1964 |
| 資料番号 | 00007 |
|---|---|
| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | １９６６年登場。フロント、センター、リアの3本のピラーが描く形から「Aライン」と称されたスタイルは、イタリア・ベルトーネのオリジナルデザインをもとに、マツダのデザイナーが独自のテイストを加味したもの。ルーチェとはイタリア語で「光」や「輝き」を意味する。 年代:1966 |
| 資料番号 | 00008 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | 世界初の２ローター・ロータリーエンジンを搭載したロータリーエンジン車。総排気量４９１ｃｃ×２ローター、最高出力１１０ＰＳ、最高速度１８５ｋｍ／ｈ、０－４００ｍ加速１６．３秒。当時の価格は１４８万円。 年代:1967 |
| 資料番号 | 00009 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | コスモスポーツ搭載型。排気量４９１ｃｃ×２ローター。最大出力９４Ｐｓ／７０００ｒｐｍ 年代:1967 |
| 資料番号 | 00010 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | マツダのロータリーエンジン搭載車第２弾として登場した。１０Ａ型２ローターロータリーエンジンを搭載。 年代:1968 |
| 資料番号 | 00011 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | １９６６年に誕生したボンゴは、トラック、バン、そして現在の１ＢＯＸワゴンにあたるコーチの３つのラインナップで展開され、超低床式のユニークな多目的者として人気を博した。 年代:1968 |
| 資料番号 | 00012 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | イタリアのジウジアーロによる美しいデザインと、１２６馬力を発生させる１３Ａ型ロータリーエンジンが特徴。 年代:1969 |
| 資料番号 | 00013 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | ルーチェロータリークーペ搭載型。排気量６５５ｃｃ×２ローター。最大出力１２６Ｐｓ／６０００ｒｐｍ 年代:1969 |
| 資料番号 | 00014 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | 試作機。排気量３５６ｃｃ×１ローター。最大出力３８Ｐｓ／６５００ｒｐｍ 年代:1970 |
| 資料番号 | 00015 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | 強力な２０００ｃｃエンジンや丸ハンドルなど、マツダの三輪トラック技術の集大成を盛り込んで１９６２年に発売された。大きな荷台と小回りの良さが製材業者を中心に支持され、１０年以上もモデルチェンジをされず製造された、一大ロングセラー車。 年代:1971 |
| 資料番号 | 00016 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | １９７１年に「ロータリースペシャリティー」のキャッチフレーズで登場したサバンナは、その翌年にパワフルな１２Ａ型ロータリーエンジンと５速トランスミッションを備えた「ＧＴ」を追加。走りのよさにいっそう磨きがかかっている。 年代:1972 |
| 資料番号 | 00017 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | 高品質で豪華な車として、公用車や社用車として使用されたマツダの最上級車種。 年代:1975 |
| 資料番号 | 00018 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | 初代ＲＸ－７搭載型。５７３ｃｃ×２ローター。最大出力１３０Ｐｓ／７０００ｒｐｍ 年代:1978 |
| 資料番号 | 00019 |
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| 情報所有館 | マツダミュージアム |
| 特徴 | ５代目ファミリア。ＦＦ（フロントエンジン、フロント駆動）方式の採用による室内空間の拡大や、向上した操縦安定性が高く評価され、第１回の「日本カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。 年代:1980 |