| 資料番号 | 00110 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 当時、すでに２輪メーカーとして名を馳せていたホンダが４輪分野へ進出、本格的なライトウェイトスポーツであるＳ500を送り込んだ。デビューは1963年、前年に発表したプロトタイプＳ360の生産型である。531ccの超小型４気筒ツインカムには４基のＣＶキャブを装着して44ＨＰ／8000rpmの出力から最高速度は時速130キロ。小型車としては驚異的なパフォーマンスと軽快な２座オープンボディから若者の憧れを一身に集めることになった。その後、このモデルはＳ600、Ｓ800へと発展、本田技研工業の自動車部門の基礎を築き上げた。 1964年 |
| 資料番号 | 00111 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | トヨタスポーツ800は、1962年のモーターショーで発表されたプロトタイプであるパブリカスポーツを祖として、1965年４月に登場。空気力学を重視した機能的なスタイルをそのままに、パブリカのコンポーネンツを用いてコストダウンを考えた大衆のためのスポーツカーであった。価格は59.5万円。デタッチャブルトップの開放感と、わずか790ccの空冷水平対向２気筒から得られる時速155キロの最高速度はドライブの楽しさを一般的なものにしたのである。 1965年 |
| 資料番号 | 00112 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 1963年に発売されたいすゞベレットは、多様化するニーズに対応するため、シート、ミッション、ハンドブレーキの組合せが自由に選択できるシステムを採用。さらに翌年４月、国産車で初めて車名に“ＧＴ”(グランドツーリスモ）が冠せられたベレット1600ＧＴを発売した。このベレット1600ＧＴは、ＳＵツインキャブレターを装着し高出力、すばやい加速性などの高性能車として注目され、モータースポーツにおいても活躍した。 1966年 |
| 資料番号 | 00113 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 1960年代、高まりを見せたモータースポーツ熱を背景にプリンス自動車がスカイラインＧＴを開発。1965年に発売された2000ＧＴ-Ｂは、これまでのＧＴをベースに量産、市販化したもので、3連式のキャブレターでチューンされたエンジンとステアリング・ホイール、メーター類などスポーティな装備を持つスポーツセダンとして人気を博した。ＧＴ-Ｂの名称は、同年9月廉価版のＧＴ-Ａの登場により改められたもの。なお、1966年の日産自動車との合併から1968年まで、スカイラインの車名にプリンス名を残した。 1967年 |
| 資料番号 | 00114 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 大衆車のスポーティ化傾向は徐々に拡大の傾向をみせ、1600ccクラスにもそれはおよんだ。トヨタもコロナ・ハードトップを基本としたスポーツクーペ、1600ＧＴを登場させることになる。９Ｒ型ＤＯＨＣエンジンを積み込み、小型ではあったが最高速度は時速175キロ。快適な居住空間やトヨタ2000ＧＴと同じ５速ミッションを備えた（４速仕様も存在）本格的な高性能ツーリングカーとして、高い人気を得たのである。 1967年 |
| 資料番号 | 00115 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | オイルショックや排出ガス規制などに縛られなかった'60年代には世界的な傾向のなかで魅力的なスポーツカーが多く誕生する。わが国においてもかつてない高性能なグランツーリスモ、トヨタ2000ＧＴ（1965年）を登場させることになった。ロングノーズの均整がとれたスタイリングやバックボーンフレーム構造、６気筒ツインカムなどデザイナーやエンジニアが思う存分に腕をふるった結果は、谷田部のテストで３つの世界記録と13の国際新記録を樹立。世界水準の高性能車をつくり上げたのである。 1968年 |
| 資料番号 | 00116 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | ドイツのＮＳＵ社との技術提携によってロータリーエンジンを手に入れた東洋工業（現マツダ）は実用化のため厳しいテストと改良の結果、1967年にわが国初の搭載車マツダコスモスポーツの販売を開始した。強烈なインパクトを与える未来的なスタイルはもちろん、491cc×２の小排気量ながら、レシプロエンジンの２リッタークラスをも凌ぐ128馬力の出力を発揮、圧倒的な高性能から注目を浴びることになる。このＬ10Ｂ型は1968年のマイナーチェンジで、さらに強化され時速200キロの最高速度をほこった。 1969年 |
| 資料番号 | 00118 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | レースでの経験を生産車へフィードバックする目的から2000ＧＴや1600ＧＴでの耐久レースをメインにしていたトヨタも、1968年、その名のとおりグループ７のレギュレーションに合わせた２座レーシングカーを発表した。Ｖ８ツインカムエンジンはヤマハが担当して、５月のデビュー戦日本ＧＰでは、ニッサン勢やポルシェに押されたが、翌年には３位に入賞。1970年にはこの５リットルターボチャージドニュー７で日本ＧＰに備えた。残念ながら大会中止のため800psのモンスターも幻に終わった。 1970年 |
| 資料番号 | 00119 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 1983年のプロトタイプＳＶ-３の生産型として翌年登場したＭＲ２は、ミッドシップ２シーターとして純粋なスポーツモデルでありながら実用性も備えた小型パーソナルカーであった。ポルシェ914などヨーロッパではポピュラーな存在だが、もちろんわが国の市販車でこのレイアウトを採用したのははじめてである。優れたロードホールディングと軽快な走行性は、まさに現代の求めるファン・トゥ・ドライブであろう。 1984年 |
| 資料番号 | 00120 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | トヨタＡＸＶ-Ⅳは地球環境対策として大幅な軽量化と高効率を追求し省資源、リサイクル性も配慮したパーソナルコミュータである。１.アルミ、マグネシウムなどの軽合金材料やＦＲＰスプリングのサスペンション採用などにより車両重量４５０kgを実現。２.軽量、小型かつ高効率のスーパーチャージド２ストローク２気筒８０４ccエンジンを搭載。 1991年 |
| 資料番号 | 00002 |
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| 情報所有館 | 五十嵐健治記念洗濯資料館 |
| 特徴 | 蒸気を発生させ、着尺地（反物）などにあて、湯伸ばしするときに用いた。 |
| 資料番号 | 00003 |
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| 情報所有館 | 五十嵐健治記念洗濯資料館 |
| 特徴 | 現在の家庭洗濯機の前身となった、アメリカ製の家庭用電気洗濯機。 |
| 資料番号 | 00004 |
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| 情報所有館 | 五十嵐健治記念洗濯資料館 |
| 特徴 | 洗濯物と洗剤と熱湯を入れ、密閉したドラムを回転させると、ドラム内空気が温められて膨張し、繊維に付着した汚れを取り除く洗濯機。日本製で、日米英独で特許登録されていた。ＫＡＭＯＭＥ ＭＡＧＩＣ ＨＯＭＥ ＷＡＳＨＥＲ （ＨＡＹＡＳＩ Ｃｏ．，ＬＴＤ）。 |
| 資料番号 | 00005 |
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| 情報所有館 | 五十嵐健治記念洗濯資料館 |
| 特徴 | 明治の末期から大正にかけて、外交員が引いて、洗濯物の納集配をした箱車を復元したもの。 |
| 資料番号 | 00006 |
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| 情報所有館 | 五十嵐健治記念洗濯資料館 |
| 特徴 | 釜の中に綿・麻のワイシャツなどの白物を入れ、石鹸とソーダを加えて、棒でかき混ぜながら煮洗いした。 |
| 資料番号 | 00007 |
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| 情報所有館 | 五十嵐健治記念洗濯資料館 |
| 特徴 | 明治から大正にかけて、洗濯機が使用される以前に使われていた洗濯桶とザラ板。 |
| 資料番号 | 00008 |
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| 情報所有館 | 五十嵐健治記念洗濯資料館 |
| 特徴 | 昭和３０年（１９５５年）製造の日本製卓上プレス機。ワイシャツの衿カフスの部分を挟み、手動によりハンドルを回し、プレス仕上げした。 年代:1955 |
| 資料番号 | 00009 |
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| 情報所有館 | 五十嵐健治記念洗濯資料館 |
| 特徴 | 日本製の手回し脱水機。「振り切り」とも呼ばれ、明治の末期から昭和の初期頃まで用いられていた。 |
| 資料番号 | 00010 |
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| 情報所有館 | 五十嵐健治記念洗濯資料館 |
| 特徴 | アメリカ製の電気式蒸留試験装置。ドライクリーニング溶剤中に溶け込んでいる汚れや固形汚れの量を測定するのに用いた。ＣＡＲＧＩＬＬＥ-ＷＡＧＮＥＲ ＤＩＳＴＬＬＩＮＧ ＵＮＩＴ。 |
| 資料番号 | 00011 |
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| 情報所有館 | 五十嵐健治記念洗濯資料館 |
| 特徴 | 昭和１０年頃に使用されていた、帽子専用のスケール。クリーニング前に帽子のサイズを測り、その値にそって仕上げをした。 |