| 資料番号 | 00008 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | スタンレー社は、1897年に蒸気自動車をつくりはじめ、年々改良を加え大成功を収めた。1905年からのこの特徴的なボンネットスタイルはフロントにボイラーを置き、ウォータータンクで囲ったことから生まれ、エンジンは中央の床下。簡単なスライドバルブがついた２気筒で、ギアボックスはなく、スパーギアで直接車軸を駆動する。スタンレースチーマーは静かで、振動も少なく、トルクフルで扱いやすく、しかも高速で走ることができるなど利点も多く、1927年までつくられた。ちなみに、1906年、フロリダのオーモンドビーチで時速127.66マイルを出して世界記録をつくったことでも、その足の速さは理解できる。 1909年 |
| 資料番号 | 00009 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 大量生産システムによるコストダウンや運転を簡素化する数々のメカニズムで大衆化を果たしたフォード・モデルＴは、1908年のデビューから1927年までの間に1500万7033台も生産された空前のベストセラーカーであった。アメリカはもちろん全世界の足になったばかりでなく、モデルＴなしに自動車史は語れないほど大きな影響を与えた。モデルＴで注目すべきは、遊星ギアのトランスミッションをより実用的なものにしたことだ。ドラムにブレーキをかければ変速を開始する独特な機構は現代のオートマチックに似たもので、扱いやすく、当時のノンシンクロのギアをコーンクラッチで操作する変速のわずらわしさから人々を解放した。1909年初頭までは２ペダル方式を採り、前進、後退はレバーで行なったが、このモデルＴからは３ペダル方式を採用。リバースは真ん中のペダルで行なう。 1909年 |
| 資料番号 | 00010 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | ヘンリー・ロイスとＣ・Ｓ・ロールスは1904年、完璧な自動車をつくるためＲＲ社を創立。徹底した製品管理のもとに高品質な高級車をつくりはじめ、1906年、最大の傑作といわれる40／50馬力の６気筒車を発表した。この13番目のシャシーに全身銀色のツアラーボディを載せて、ＲＡＣ(英国王立自動車クラブ)の監督下、グラスゴー～ロンドン間を昼夜ノンストップで延ベ１万5000マイルをほとんどトラブルなしに走破。幽霊のように静かでスムーズな走行性と塗色から“シルバーゴースト”と呼ばれるようになった。こうした信頼性とともにシルバーゴーストの軽量かつ耐久性の高いシャシーは高く評価され、第１次世界大戦では装甲車などの重いボディを架装して熱砂の戦場を駆けめぐったことでも、その性能の高さは実証されている。もちろんシルバーゴーストは高価であることは間違いない。しかし、高い品質を持った量産車として、フォード・モデルＴと行き方は違うが、高級車の源流になったのである。 1910年 |
| 資料番号 | 00011 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | イタリアの伝説的な最高級車イソッタ・フラスキーニは、４輪ブレーキ（1910年採用）やＳＯＨＣ８気筒エンジンの先駆者として、またモータースポーツでの活躍も目覚ましいものがあった。このタイプⅠは1907年にはコッパフローリオを勝ち取ったほか、1908年のタルガフローリオで勝利を飾るなど、多くの栄光を残している。また、英国のアストン・マーチンもここから生まれ、若き日の工ンツォ・フェラーリやアルフィエーリ・マセラーティもここのドライバーを経て、巣立っていったのである。 1908年 |
| 資料番号 | 00012 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 1902年から２気筒小型ラナバウトの生産をはじめたトーマス社は、当時のアメリカでもっとも有名で大きな自動車メーカーのひとつであった。1905年からは４気筒40／50ＨＰや６気筒60ＨＰのシャシーでレースアバウトからリムジンまでさまざまなモデルをつくったことでも有名である。なかでも展示車両６気筒Ｌモデルは、やや小型かつ比較的安価なことから非常に人気があった。しかしトーマス社を一躍有名にしたのはモデル35・フライヤー６気筒72ＨＰがニューヨーク～パリレースで優勝したことであろう。この時、ウラジオストックヘ渡る途中わが国を経由した事実も興味深い。 1909年 |
| 資料番号 | 00013 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | スペイン王室とも深い結びつきを持ち、多くの伝説に彩られるイスパノスイザは想像を絶する豪華車でも有名だが、第１次世界大戦前は積極的にレースヘ参加、1910年のクープ・デル・アウトで初の勝利を手にした。このプロトタイプはタイプ15Ｔと呼ばれ市販されるが、第１号車をスペイン王アルフォンソ13世に王妃が贈り物としたことから“アルフォンソXⅢ”の名で知られるようになった。しかも、レーシングカーをデチューンして生まれた優れた性能や軽快な操縦性から、史上初のスポーツカーともいわれている。 1912年 |
| 資料番号 | 00014 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | スタッツはアメリカのスポーツカーを語る上でなくてはならない存在である。1911年の１号車からインディアナポリス500マイルレースに出場。その直後に送り出した市販車からスポーツタイプだった。なかでも、多くのレースで勝利を収めたスタッツでもっとも有名なモデルが、1914年に発売されたペアキャットであろう。ベアシャシーの上にバケットシートと枕型のガソリンタンク、スペアタイヤを備えただけの風防すら持たない、簡素かつ野性的なロードスターは人気が高く、1925年まで生産は続けられた。 1914年 |
| 資料番号 | 00015 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 第１次大戦中は軍の高官用自動車をつくっていたサンビームも、終戦と同時にツーリングカーの生産もはじめた。とくにレース活動では進歩的なツインカムをいち早く採用したことで脚光を浴びた。1922年にはブルックランズで時速215.25kmの驚異的なスピード記録を樹立したほか、1923年になると有名な３リッターツインカムでスペインＧＰに優勝するなど、スポーツカー王国イギリスの基礎を築いたのである。1922年のストラスブールＧＰのために４台だけ製作されたこ２リッターＧＰもツインカム機構や前輪ブレーキを備えたＧＰマシンとして戦闘能力の高いモデルであった。 1922年 |
| 資料番号 | 00016 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | エットーレ・ブガッティの作品のなかで、もっとも有名なタイプ35は量産レーシングスポーツとして大成功を収め、世界中を驚嘆させた傑作である。それはエットーレの独創性から生まれ、レーシングカーの持つ機能美を徹底的に追求し、各部品の調和まで考え、自動車を芸術ともいうべき造形に変えてしまったのだ。しかもタイプ35は美しいだけではない。ブレーキドラムと一体鋳造したアルミホイールや運動性能の高いシャシー設計などメカニズムの点でも大いに注目できる。タイプ35Ｂは、1924年から30年までつくられた35シリーズのなかでもスーパ－チャージャーを装備した高性能モデルである。 1926年 |
| 資料番号 | 00017 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | ベントレーはビンテージ期（1920年代から30年代初め）のイギリススポーツカーのなかでもっとも重要な意味を持つ。1927年からル・マン４連勝、1924年の勝利を含めれば、この時期なんと５回もル・マンを制覇。なかでも1928年のル・マンで優勝を飾った ４ 1/2リットルツアラーは、ベントレーでもっともポピュラーなモデルとして力強いジョンブル魂を象徴している。ビンテージ・ベントレーの特徴は、ハイスピードで長距離を走るために耐久性と信頼性を重視したことから、この時代の他の純レーサーと違って大型ボディと大排気量エンジンを備えていたことであろう。 1930年 |
| 資料番号 | 00018 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | スーパーチャージャー付６気筒ＤＯＨＣ・1750cm3の軽快なエンジンで数々のレースに勇名を馳せた６Ｃは、設計者ヴィットリオ・ヤーノの傑作のひとつであろう。その戦績は枚挙にいとまがないが、特に知られているのは、公道上のレースとして知られるミッレ・ミリアで史上初めて平均時速100km以上で走破し、見事優勝したことである。（1930年、ドライバーはヌヴォラーリ） 1930年 |
| 資料番号 | 00019 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 頑丈で単純なバックボーンシャシーの先端にモーターサイクル用の∨ツインエンジンを取り付けただけのモーガンスリーホイラーは、まさに大衆のためのスポーツカーとして送り出された。ベベルギアを介して後ろ１輪を駆動する方式やスライディングピラー、前輪独立懸架など構造は極めて簡単で軽量なために運動性能にすぐれ、しかも経済的。ボディは４座席もつくられたが、このエアロのように２座スポーツタイプが一般的で、1909年から1950年まで根本的に変わらず生産されたのである。 1922年 |
| 資料番号 | 00020 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 果敢なレース活動を行なってきたＭＧも1935年、モーリス社の傘下に入ることによって安価なスポーツカー、シリーズＴをつくることになった。生産合理化のために、モーリスのパーツを多く流用して量産を可能にしたばかりか、油圧ブレーキやシンクロ付きのギアボックス（３、４速のみ）を備えた価格はモーリス・サルーンの215ポンドとほとんど変わらない222ポンドを実現。ＭＧの一大ヒット作になった。 1937年 |
| 資料番号 | 00021 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 低く精悍なスタイルと広めのトレッドを包み込むように張り出したウィングフェンダーが特徴的なＳＳ100は、戦後ジャガースポーツの基礎を築き上げたばかりか、その後のスポーツカーに大きな影響を与えた。時速100マイルの高性能スポーツカーが、ベントレー ３ 1/2リッターの1380ポンドの約1/3にあたる395ポンドで買えるとしたら人々がそれを選ぶのは当然のことである。コストとスタイリングと性能をみごとにバランスさせたＳＳ100は、現代のクルマづくりにも通じるものがある。 1937年 |
| 資料番号 | 00022 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 1927年に登場し、数々のレースに活躍したＳシリーズの後継モデルで、スーパーチャージャー付直列８気筒ＯＨＶエンジンと前輪独立懸架をもつ高度に洗練されたツアラー。デザインの面でも性能の面でも「バランスの良い優れた車」と言える。1934年から1936年までの間に約300台造られた。この時代の高級車はボディを名のあるコーチビルダーの手に委ねるのが普通であったが、ベンツは自社のジンデルフィンゲン工場でコーチワークを行った。 1935年 |
| 資料番号 | 00023 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 若き実業家イリット・ロッバン・コードは1924年にオーバン、1927年にデューセンバ－クを相次いで買収。1929年にみずからの名を冠した画期的なＦＦ車“コードＬ-29”を発売する。しかし売り上げ不振のため生産中止、810は1935年に新しく設計され、その発展型が812になる。812はラジエターをエンジンルームに収め、リトラクタブルヘッドライトを持つといった先進的なメカニズムを備えていた。Ｌ-29から続くＦＦ方式や電気式のバキュームギアシフトなど、エンジニアやデザイナーが理想を現実としたのがコードなのかもしれない。 1937年 |
| 資料番号 | 00024 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | タイプ35がブガッティＧＰモデルの傑作なら、タイプ57はロードモデルのなかでもっとも優れたツーリングカーといわれている。洗練されたアルミ製ツインカムエンジンの完成度は高く、駿足に加え、実用性、優雅さ、上品さは他に類を見ない。タイプ57は、ほとんど手づくりに近いブガッティのなかでも比較的生産台数が多く（1934～40年までに57シリーズで約750台)、ルーツ式スーパーチャージャーを備えたスポーツモデルとして、とくに人気の高いモデルであった。 1938年 |
| 資料番号 | 00025 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | フランスのＧＰカーの頂点ともいうべきドラージュも、1930年代に入ると盛んに高級ツーリングカーや豪華サルーンをつくりはじめた。その美しさは“愛人に贈るならドラージュ”といわれるほど優雅にして華やかなものばかりてあった。Ｄ８-120はいちばん後期に属する大型高性能車としてもっとも美しいモデルである。コーチワークはすベて専門業者に依頼して、容姿を競いあったのだが、どれもオートクチュールを想わせるいかにもフランスらしいものであった。この美しいカブリオレはＦ・ファラッシの手になり、ドライエに併合されてからつくられたものである。 1939年 |
| 資料番号 | 00026 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | 機関車や船舶のメーカーとして有名であったドゥローニーは、1904年のパリサロンで自動車を発表。特徴的な丸型のラジエターグリルは人々の注目を集め、ベンツ型やルノー型とともに第１次世界大戦までひとつの流行として多くのメーカーに影響を与えることになった。また1909年から採用されたコンパクトで静かな６気筒エンジンは信頼性が高く、豪華なボディを架装してロシアのニコライⅡ世など世界の名士からも支持されたのである。 1911年 |
| 資料番号 | 00027 |
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| 情報所有館 | トヨタ博物館 |
| 特徴 | エンジンスタートに関しては、この頃圧縮空気や強いスプリングを使用したものなどによるさまさまな自動始動装置が試されたが成功をみることはなかった。ところが1911年７月に公開されたキャデラックの試作車は画期的なセルフスターターモーターを備えていた。６Ｖバッテリーをいためることなく、瞬間的に24Ｖのパワーでモーターを回す新しいタイフの電動発動機は、女性を手回しのクランクハンドルから解放したのである。また、キャデラックはこの始動装置のほか、電気式ヘッドライトを標準装備としたのも大きな特徴であった。 1912年 |