産業技術史資料データベース検索

日本初の国産塗料を塗装した「塗り板見本衝立」

資料番号	904490571005
情報所有館	国立科学博物館
所在等	日本ペイント歴史館
所在地	大阪市北区
製作(製造)年	1881年
調査機関団体	平成21年度大沼主任調査員調査分
調査票記入日	2009/12/27
種類	その他（色見本）
製作者(社)等	中川平吉　（海軍塗工長）
資料公開状況	公開
特徴	国産塗料の完成を待ち望み、事業化に向け全面支援された海軍の塗工長：中川平吉氏が明治14年に自ら塗装された塗り板を使った衝立（高さ169cm、幅202cm）です。明治13年春に国産塗料の開発に成功した茂木重次郎と兄春太は、翌14年開催の第２回内国勧業博覧会にペンキと白色顔料（亜鉛華）を出品して褒状を受けました。それが中川塗工長の目にとまり、「塗料工業は国家的事業として育成せねばならない」と、海軍郷：川村純義に建議、許可を得て日本ペイント株式会社の前身：光明社が設立されました。　裏面には同じく中川塗工長が作られた大理石調や木目調など、50種の艦船営需用塗具見本が貼られ、事務所や入口に衝立として飾られました。
未来技術遺産登録年度	2011
未来技術遺産登録番号	00073
未来技術遺産登録区分	第二種
未来技術遺産PDF資料	PDF

日本最古の煉瓦造り油・ワニス焚き工場「日本ペイント明治記念館」

資料番号	904490571006
情報所有館	国立科学博物館
所在等	日本ペイント株式会社　東京事業所
所在地	品川区
製作(製造)年	1909年
調査機関団体	平成21年度大沼主任調査員調査分
調査票記入日	2009/12/27
種類	その他（建造物）
製作者(社)等	清水組（現清水建設）
資料公開状況	公開
特徴	明治31年、国産塗料工業の鼻祖：光明社が日本ペイント製造株式会社に改組時の塗料販売量は213tでしたが、明治41年には3057tに達する急伸長で、生産体制の全面見直しが必要となりました。明治38年に大阪工場の新設後、明治40～42年の間に、東京工場は生産能力を3倍にするべく、全面改修工事を行い、初めて煉瓦造りの油ワニス焚き工場（約160m2）を建設しました。<BR>この工場棟は大正12年の関東大震災や、昭和20年の戦災にも耐え、品川区内で唯一の明治期建設の洋風建築物となったため、品川区教育長からの要請を受け、「明治記念館」と称して保存し、内部に当時の生産設備や塗料容器、歴史的資料などを展示しています。

国産「電着塗装」第１号車と共に塗装されたカーモデル（アニオン型電着塗装）

資料番号	904490571007
情報所有館	国立科学博物館
所在等	日本ペイント歴史館
所在地	大阪市北区
製作(製造)年	1964年
調査機関団体	平成21年度大沼主任調査員調査分
調査票記入日	2009/12/27
種類	量産品
製作者(社)等	日本ペイント株式会社
資料公開状況	公開
特徴	自動車ボディは、道路の凍結防止用に撒かれる岩塩で錆が発生し易かったため、防錆塗料や塗装法の開発が急務でした。そこで水性塗料の槽の中に被塗物を浸漬し、塗料を＋極に、被塗物－極に直流電流を通して塗料を付着させる「電着塗装」を日本ペイント株式会社と東洋工業株式会社（現株式会社マツダ）とが共同開発しました。このシステムは複雑な形状の奥まで均一に連続塗装でき、塗着効率が高く経済的で、環境にも優しい画期的な塗料、塗装法として急速に普及しました。このカーモデルは、1964年（昭和39年）に国産車として初めて電着塗装を採用した東洋工業株式会社の電着塗装第１号車と共に塗装された、現存する最古のアニオン型電着塗装のミニチュアカーモデルです。
未来技術遺産登録年度	2012
未来技術遺産登録番号	00102
未来技術遺産登録区分	第一種
未来技術遺産PDF資料	PDF

国産技術第１号タイヤのレプリカ

資料番号	904590590001
情報所有館	国立科学博物館
所在等	ブリヂストン博物館（Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ　Ｔｏｄａｙ）
所在地	小平市
製作(製造)年	1930
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2010/10/25
種類	複製（レプリカ）
製作者(社)等	ブリッヂストン株式会社（現・株式会社ブリヂストン（レプリカ製作も））
資料公開状況	公開
特徴	国産技術で製造された記念すべきタイヤのレプリカ。ブリヂストンは、外国の技術導入ではなく、自前の国産技術で立ち上げた。１９３０年記念すべき第１号タイヤが製造された。本タイヤはそのタイヤのレプリカである。ＢＡＬＬＯＯＮの文字がみえる。当時の低圧タイヤ（現在のレベル）である。

カタログ　ブリヂストン　トラックタイヤ　１９３４年

資料番号	904590590002
情報所有館	国立科学博物館
所在等	ブリヂストン博物館（Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ　Ｔｏｄａｙ）
所在地	小平市
製作(製造)年	1934
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2010/10/25
種類	設計図・文献
製作者(社)等	ブリヂストン株式会社（現・株式会社ブリヂストン）
資料公開状況	公開
特徴	戦前の商品群の掲示例。「純国産」の文字に日本人の技術によるタイヤへの意気込みが感じられる。ブリヂストンは、外国からの技術導入ではなく、国産技術で発展した。１９３０年〜１９４０年頃はブリヂストンの創立の意気込みが現れている。

戦闘機「隼」用タイヤ（日本タイヤ株式会社製）

資料番号	904590590003
情報所有館	国立科学博物館
所在等	ブリヂストン博物館（Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ　Ｔｏｄａｙ）
所在地	小平市
製作(製造)年	1944
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2010/10/25
種類	量産品
製作者(社)等	日本タイヤ株式会社（現・ブリヂストン）
資料公開状況	非公開
特徴	戦中の戦闘機タイヤとして使用された高耐久性商品として貴重。戦中の日本のタイヤ技術のレベルは自前技術でかなり高かったと考えられる。このタイヤは昭和１９年の製造であり、戦闘機「隼」に装着されたものである。現状でもそれほど劣化していないように見える。

旧日本海軍零式艦上戦闘機に使用された主脚タイヤ

資料番号	904590590004
情報所有館	国立科学博物館
所在等	横浜ゴム株式会社　平塚製造所
所在地	平塚市
製作(製造)年	1943
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2010/05/01
種類	量産品
製作者(社)等	横浜護謨製造株式会社
資料公開状況	公開
特徴	太平洋戦争中に製造された零戦主脚用タイヤ及び純正ホイールである。タイヤは現在も当時の状態で保存されている。戦中のタイヤ技術は軍需品として開発されたが、特に耐久性を要求されるので高性能であったことが、このことからもわかる。サイズ　６００ｘ１７５　６ｐｌｙ

旧日本海軍零式戦闘機に使用された主脚タイヤ

資料番号	904590590005
情報所有館	国立科学博物館
所在等	横浜ゴム株式会社　平塚製造所
所在地	平塚市
製作(製造)年	1943
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2010/05/01
種類	量産品
製作者(社)等	横浜護謨製造株式会社
資料公開状況	非公開
特徴	太平洋戦争中に製造された零戦用タイヤである。昭和３８年グアム島で発見された零戦に装着されていた。機体は見る影もなかったが、タイヤはそのまま使用に耐える状態だった。現在もそのまま保存されている。戦中のタイヤ技術は軍需品として開発し、高性能であったことが、このことからもわかる。

三島工場建設後　第１回試作品（第１号タイヤ）

資料番号	904590590006
情報所有館	国立科学博物館
所在等	横浜ゴム株式会社　三島工場
所在地	三島市
製作(製造)年	1946
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2010/09/01
種類	試作品
製作者(社)等	横浜ゴム株式会社三島工場
資料公開状況	非公開
特徴	戦後他の会社（航空機製造）を買収し、且戦災にあった横浜工場から設備移設して新生横浜ゴム株式会社として、立ちあがった工場の第一回試作品である。この当時のタイヤ技術のレベルは戦中の軍需物資の中でも、性能特に耐久性を高度に問われる技術開発をおこなっていたので性能は高かったとおもわれる。戦前戦中の技術が込められた記念すべきタイヤである。

平塚工場生産開始　第１号タイヤ

資料番号	904590590007
情報所有館	国立科学博物館
所在等	横浜ゴム株式会社　平塚タイヤ工場
所在地	平塚市
製作(製造)年	1952
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2010/05/01
種類	量産品
製作者(社)等	横浜ゴム株式会社平塚工場
資料公開状況	非公開
特徴	戦後国から払い下げされた土地に幾つかの関東地方にあった工場を集合して、更地にアメリカの提携会社Ｇｏｏｄｒｉｃｈ社の指導のもと、横浜ゴムの中核の工場をたてることができた。このタイヤは新工場の第一号タイヤである。

自動車タイヤ国産第一号

資料番号	904590590008
情報所有館	国立科学博物館
所在等	住友ゴム工業株式会社
所在地	神戸市
製作(製造)年	1913
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2011/02/16
種類	量産品
製作者(社)等	ダンロップ（極東）株式会社（現・住友ゴム工業株式会社）
資料公開状況	公開
特徴	１９１３（大正２）年、Ｔｈｅ　Ｄｕｎｌｏｐ　Ｒｕｂｂｅｒ　Ｃｏ．（Ｆａｒ　Ｅａｓｔ），Ｌｔｄ．は自動車タイヤの生産を開始した。この頃、自動車用タイヤの生産は日産２５〜２６本で、極めて手作り的色彩の強いものであった。製法は「ファブリックタイヤ」、あるいは「キャンバスタイヤ」と称して、ゴム引きした布を重ね合わせるやりかたであった。１９１２（大正元）年の全国自動車保有台数はわずか５２１台にすぎなかった。
未来技術遺産登録年度	2012
未来技術遺産登録番号	00094
未来技術遺産登録区分	第一種
未来技術遺産PDF資料	PDF

国内初テキスタイルラジアルタイヤ　ＳＰ３

資料番号	904590590009
情報所有館	国立科学博物館
所在等	住友ゴム工業株式会社
所在地	神戸市
製作(製造)年	1966
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2011/02/16
種類	量産品
製作者(社)等	住友ゴム株式会社
資料公開状況	公開
特徴	１９６３（昭和３８）年から英国ダンロップ社からテキスタイルラジアルタイヤの技術移転を進めてきた。１９６６（昭和４１）年に国内初のテキスタイルラジアルタイヤ「ＳＰ３」を発売した。発売当初は、日本の道路が整備されていなかったという事情もあり、華々しい売れ行きを示すまでにはいたらなかったが、徐々に生産を拡大していった。

ＤＥＭＬＯＣ方式タイヤ

資料番号	904590590010
情報所有館	国立科学博物館
所在等	住友ゴム工業株式会社
所在地	神戸市
製作(製造)年	1972
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2011/02/16
種類	量産品
製作者(社)等	住友ゴム株式会社
資料公開状況	公開
特徴	英国ダンロップ社と共同開発したパンクしてもタイヤがホイールから外れない機構として、「デンロック方式」のタイヤを発表した。現在のスペアレスタイヤへと繋がるものであった。

トーヨーハイパラジアルＳＴ構造

資料番号	904590590011
情報所有館	国立科学博物館
所在等	東洋ゴム工業株式会社　タイヤ技術センター
所在地	伊丹市
製作(製造)年	1968
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2010/09/22
種類	設計図・文献
製作者(社)等	東洋ゴム工業株式会社
資料公開状況	非公開
特徴	ＳＴ構造とは、強靭なスチールベルトと強く柔軟なテキスタイル（ポリエステル）カーカスを組み合わせた、世界でも独特のラジアルタイヤです。技術の東洋ゴムが独自に開発したこのＳＴ構造は、操縦安定性、高速耐久性、耐摩耗性など、数々のすぐれた特性を生み、特に走行時のころがり抵抗が小さい為、燃料を節約する低燃費ラジアルとして、ユーザーの皆様からＳＴ構造は高い評価をいただいています。

くるみ入りアイスバーンハイグリップスタッドレス　ＯＢＳＥＲＶＥ　Ｘ−９

資料番号	904590590012
情報所有館	国立科学博物館
所在等	東洋ゴム工業株式会社
所在地	伊丹市
製作(製造)年	1991
調査機関団体	平成22年度石川主任調査員
調査票記入日	2011/02/16
種類	設計図・文献
製作者(社)等	東洋ゴム工業株式会社
資料公開状況	非公開
特徴	１９９１年に粉塵問題により、スパイクタイヤの販売が禁止された。そこで、スパイクではなくても、アイス路面に対して引っかき効果が得られる素材として、研磨材としても使用されている環境にもやさしい、天然素材であるクルミを混入したスタッドレスタイヤを発売した。

藤岡式カーボン電球

資料番号	904690600001
情報所有館	国立科学博物館
所在等	東芝ライテック株式会社
所在地	横須賀市
製作(製造)年	1899
調査機関団体	平成22年度石崎主任調査員
調査票記入日	2010/10/25
種類	量産品
製作者(社)等	東京白熱電燈球製造株式会社
資料公開状況	非公開
特徴	我国最初の白熱電球製造会社の創立者藤岡市助が明治２７年（１８９４）に発明した電球。二種のカーボンフィラメントを封入しソケットの開閉で明るさを切り替えるようにした電球。導入線には白金線を使用し口金は底部に２つ接点がある。当時我が国の電球市場を占拠していた欧米からの輸入電球に対抗するために開発された我が国初の新製品。
未来技術遺産登録年度	2011
未来技術遺産登録番号	00076
未来技術遺産登録区分	第一種
未来技術遺産PDF資料	PDF

カナリア電球

資料番号	904690600002
情報所有館	国立科学博物館
所在等	東芝ライテック株式会社
所在地	横須賀市
製作(製造)年	1920
調査機関団体	平成22年度石崎主任調査員
調査票記入日	2010/10/25
種類	量産品
製作者(社)等	東京白熱電燈球製造株式会社
資料公開状況	非公開
特徴	ガラスバルブにウランガラスを使用し、フィラメントから出る紫外線と青色の光を吸収して黄緑色の蛍光を出すようにした電球で色が小鳥のカナリアに似ていることからカナリア電球と呼ばれた。東京電気の発明で目の疲労が減り、養蚕用にも適しているとされている。紫外光による励起発光を利用した最初のランプである。

胃壁のカラー撮影用ランプ

資料番号	904690600003
情報所有館	国立科学博物館
所在等	細渕電球株式会社　本社
所在地	荒川区
製作(製造)年	1954
調査機関団体	平成22年度石崎主任調査員
調査票記入日	2010/10/15
種類	量産品
製作者(社)等	細渕電球株式会社
資料公開状況	公開
特徴	世界で初めて開発されたカラー胃カメラ用電球。１９５４年この電球を使用して世界初の胃壁カラー撮影に成功した。ガラスバルブを小さなかまぼこ形にして２つのランプが組み合わさって円筒状になり、診察時と撮影時に切り替えて点灯できるようになっている。我が国の胃カメラ診察技術発展の基礎確立に貢献した電球である。
未来技術遺産登録年度	2014
未来技術遺産登録番号	00150
未来技術遺産登録区分	第一種
未来技術遺産PDF資料	PDF

３ＵＥＣ７２／１５０型機関用試作一号排気ガスタービン過給機三菱水冷型過給機

資料番号	904790610001
情報所有館	国立科学博物館
所在等	三菱重工業株式会社　長崎造船所
所在地	長崎市
製作(製造)年	1953
調査機関団体	平成22年度今給黎主任調査員
調査票記入日	2010/11/15
種類	試作品
製作者(社)等	三菱重工業株式会社　長崎造船所
資料公開状況	公開
特徴	昭和２０年代のディーゼル機関の高出力化は排気ガスタービン過給実用化によって急速に進展した。三菱重工業は昭和２５年、自社技術によるユニフロー掃気式大型２サイクル機関の開発にあたり、機関性能に大きな影響をもつ過給機も独自に開発することを決定した。結果は昭和２８年５月２６日、機関公開試験運転において好成績が確認された。本過給機は、上記実験機関三菱ＵＥディーゼル５０７機関（３ＵＥＣ７２／１５０形）用に試作された排気ガスタービン機の初号機であり、当時の技術水準の高さを示したものである。本過給機試験結果を元にその後更に改造を重ねた最終機は現在船の科学館に機関本体と共に展示されている。

三菱水冷型排気ガスタービン過給機６５ａ１

資料番号	904790610002
情報所有館	国立科学博物館
所在等	三菱重工業株式会社　長崎造船所
所在地	長崎市
製作(製造)年	1965
調査機関団体	平成22年度今給黎主任調査員
調査票記入日	2010/10/31
種類	量産品
製作者(社)等	三菱重工業株式会社　長崎造船所
資料公開状況	公開
特徴	三菱重工は昭和２５年、自社技術による舶用大型ディーゼル機関と排気ガスタービンを独自技術で開発することを決定した。当時、過給機付２サイクルディーゼル機関はまだ揺籃期にあり、過給機の開発も大きな要素であった。空気設計上の特徴は、圧縮機に効率の高い遠心シュラウド盤付き後方湾曲型羽根車を、およびタービン翼は丸頭翼と称し、動圧ブローダウンに適するようにガス入口側が円筒断面のユニークなプロファイルを採用していることである。本過給機は昭和４１年（１９６６）に就航し平成２０年（２００８）まで４２年間の長きに亘って稼動していたもので当時の技術が確かなものであったことを証明するものである。