| 資料番号 | 900290061020 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 技術本部 |
| 所在地 | 港区 |
| 製作(製造)年 | 1965 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/09/01 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 三菱重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | マンモスタンカーとして世界で初めて二分割建造方式で建造された。二分割建造方式は、船体を船首部と船尾部に分けて別々に建造・進水させた後、ドックにて接続完成させる方法で、小さい船台を活用して大型船を経済的に建造できる。垂線間長235m、型幅36.2m、型深さ21.8ｍ、計画喫水15m、載荷重量91,002トン。神戸造船所建造。 |
| 資料番号 | 900290061021 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | ユニバーサル造船株式会社 京浜事業所 |
| 所在地 | 横浜市 |
| 製作(製造)年 | 1965 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/08/29 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 日本鋼管株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 日本鋼管株式会社鶴見造船所にて建造。昭和40年当時、船台上にて建造した船舶としては世界最大の大型油槽船。載貨重量104.470トン、垂線間長252.0m、型幅38.0m。推進機関は27,300馬力蒸気タービン。 |
| 資料番号 | 900290061022 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社アイエイチアイ マリンユナイテッド |
| 所在地 | 港区 |
| 製作(製造)年 | 1966 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/09/04 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 株式会社アイエイチアイ マリンユナイテッド |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 昭和39年7月、東京タンカー（K）から発注された本船は当初125,000DWTタンカーとして計画されたが、港湾設備などの整備にともない運行採算性のさらによいものとすべく最終的に150,000DWT（当時世界最大）と決定され、昭和39年秋に完成した当時横浜第二工場の108,500GT建造ドックにおいて建造された。IHIは大形船の建造に多くの実績をもっており、また132,000DWT型タンカー「日章丸」（佐世保重工業（K）建造、船主：出光興産（K）、昭和37年7月完成）の設計にも参加して超大形船の建造に多くの技術を蓄積していた。しかし、150,000DWTという大形船になると、ひとたび事故を起こして停船をよぎなくされた場合、船主の蒙る損害は莫大なものとなる。また、超大形船の建造には従来の大形船に比し多くのUnknown Factorがかくされている。このため、本船の建造に際しては、各設計部はもとより技術研究所をも加えた全社的な超大形船の検討会を設け、設計から現場工作法に至るまで細部にわたる検討を重ねた。本船は超大形船として扱われている種種の考慮はもとより、単に従来の大形船の思想を受け継ぐだけでなく、さらにそれらを推し進めて大幅な合理化および自動化に重きをおき、超大形船であるばかりではなくその内容も高度の技術を採用したものとすべく多大な努力をはらった。 |
| 資料番号 | 900290061023 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 因島市立図書館 |
| 所在地 | 因島市 |
| 製作(製造)年 | 1966 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/08/22 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 日立造船株式会社 因島事業所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 昭和41年2月完成。長さ249m、幅38.96m、深さ18.9m、載貨重量89,390L.T. 、日立造船株式会社因島工場最大。 |
| 資料番号 | 900290061024 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社川崎造船 技術本部 |
| 所在地 | 神戸市 |
| 製作(製造)年 | 1966 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/08/25 |
| 種類 | 設計図・文献 |
| 製作者(社)等 | 川崎重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 当社初の高張力鋼採用船。デッキ及びボットムの縦強度部材に当時50キロハイテンと呼ばれた高張力鋼を使用（高張力鋼使用率＝20%）。Lpp×Bmld×Dmld = 239.00m×37.18ｍ×18.10m、DWT = 78,642t 。 |
| 資料番号 | 900290061025 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三井造船株式会社 船舶・艦艇事業本部 |
| 所在地 | 中央区 |
| 製作(製造)年 | 1966 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/10/15 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 三井造船株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 同型船SELMA DAN、TANJA DAN（1964年竣工）とともに、貨物油面遠隔指示装置と貨物油弁遠隔開閉装置や主機の船橋操舵室からの遠隔操作装置が設置され、配電盤、補機類制御盤、各種計器および警報器盤の集中配置が行われた高度の自動化と遠隔操作方式の油槽船である。船の長さ、幅、深さは、それぞれ、230.124m、35.966m、16.495mであり、載貨重量は約65,000LTである。 |
| 資料番号 | 900290061026 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 技術本部 |
| 所在地 | 港区 |
| 製作(製造)年 | 1966 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/09/01 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 三菱重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 大型ブロック組立方式、先行艤装、ユニット艤装方式など、従来と変った新しい方式によって建造された。船首部には大型バルバスバウを採用。垂線間長256m、型幅42.5m、型深さ22.8m、満載喫水15.8m、載荷重量123,989トン。長崎造船所建造。 |
| 資料番号 | 900290061027 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 技術本部 |
| 所在地 | 港区 |
| 製作(製造)年 | 1967 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/09/01 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 三菱重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 当時世界最大のディーゼル船。同時に輸出船としては当時世界最大のタンカー。垂線間長310m、型幅48.4m、型深さ23.6m、計画喫水18.6m、載荷重量202,557トン。長崎造船所建造。 |
| 資料番号 | 900290061028 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社アイエイチアイ マリンユナイテッド |
| 所在地 | 港区 |
| 製作(製造)年 | 1968 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/09/04 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 石川島播磨重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 本船は、ガルフ石油会社（米国）の20年間という長期傭船のもとにNational Bulk Carriers Inc.（米国）により計画され、IHIおよび三菱重工業（K）に3隻ずつ（合計6隻）発注された当時世界最大の超大形タンカーの第1船として、昭和43年9月、IHI横浜第二工場において竣工した。ガルフ石油会社は、ペルシャ湾から欧州への原油輸送にいわゆるCTS（Central Terminal Station）方式を採用し、アイルランドのバントリー湾に大規模な石油中継基地を建設しており、本船はその1次輸送用としてペルシャ湾ミナ・アル・アーマディーから喜望峰を経由し、大西洋を北上してバンドリー湾に至る航路に従事する。その中継基地にいったん貯えられた原油は、ここから70,000～80,000DWT級タンカーにより欧州各地のリファイナリーへ運ばれるのである。この原油輸送計画の狙いは、もちろん原油輸送費の低減にある。輸送費を安くするにはタンカーの載貨重量が大きい程有利であるが、これまでペルシャ湾～欧州航路に従事するタンカーはスエズ運河の大きさからの制限から最大200,000DWT級に限られていた。この常識を破りスエズ運河を航行しない300,000DWT級タンカーを計画・建造したことは、タンカー超大形化の歴史のうえに画期的なことであった。 |
| 資料番号 | 900290061029 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 技術本部 |
| 所在地 | 港区 |
| 製作(製造)年 | 1968 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/09/01 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 三菱重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 当時世界最大のタンカー。船体構造の設計では、船級協会ルールでカバーできない部分が多いので、独自開発の立体強度計算法など多数の新しい計算法を駆使して詳細な検討を行った。垂線間長330ｍ、型幅53.3m、型深さ32m、計画喫水24.1m、載荷重量312,000トン。長崎造船所建造。 |
| 資料番号 | 900290061030 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 技術本部 |
| 所在地 | 港区 |
| 製作(製造)年 | 1969 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/09/01 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 三菱重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 我が国初の機関無人化船（日本海事協会の「MO」符号取得）。機関部自動化装置は、主機械の遠隔制御、遠隔集中監視、機関室内カメラ監視、船内主電源の自動確保、間欠異常の確認、機関室火災検知、重要補機の自動切換えおよび順次始動、管系統の温度・圧力の自動制御、定時自動記録、当直機関士室警報などの各システムで構成されている。垂線間長237.05m、型幅38.5m、型深さ26.61m、載荷重量94,465トン。広島造船所建造。 |
| 資料番号 | 900290061031 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社川崎造船 坂出工場 |
| 所在地 | 坂出市 |
| 製作(製造)年 | 1970 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/08/25 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 川崎重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 大型船として世界で初めてNozzle Propellerを装備したタンカー。Lpp×Bmld×Dmld = 313.00m×48.20m×25.20m、DWT = 215,782t。 |
| 資料番号 | 900290061032 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 技術本部 |
| 所在地 | 港区 |
| 製作(製造)年 | 1970 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/09/01 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 三菱重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 当時としては画期的な荷役の自動化が図られた超大型タンカー。集油ポンプとジェットポンプを組合わせたJSS（Jet Strip System）、各カーゴタンクの液面を検出して弁の自動開閉を行う自動集油装置、荷役状態表示装置が搭載され、荷役作業が大幅に省力化された。長崎造船所建造。 |
| 資料番号 | 900290061033 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社アイエイチアイ マリンユナイテッド 基本設計部 |
| 所在地 | 港区 |
| 製作(製造)年 | 1971 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/09/20 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 石川島播磨重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 本船は東京タンカー（K）の発注によりIHI呉造船所において建造されたもので、従来の超大形タンカーの最大船 ; 326,000DWTタンカー“Universe Ireland”（IHI横浜第二工場にて建造）を上回る当時世界最大の372,400DWTタンカーである。鹿児島県に新設された喜入のCTS（Central Terminal Station）とペルシャ湾間をピストン航海する目的で造られたもので、港湾事情の許す範囲で喫水を27mまで深くして載貨重量の増大をはかった。そのため、満載航海時にマラッカ海峡の通過が不可能であるため復航は遠くロンボック海峡を通過して日本に帰ることになる。このように、従来の船型を越えた大形船であるとともに深喫水船であるので、構造だけでなく軸系などにも多くの問題があった。このため、その設計に際してはIHI社外の学識経験者の知識を求め、IHI社内に研究会を設置してあらゆる角度から検討を重ねることにより万全を期すとともに、現場工作についても新しいアイディアによる作業ユニットを使用することにより従来の建造方法を一変させた。さらに、本船のような大形船が滞船した場合、そのデマレージは極めて多額となり、また、大形船の事故にみられるようにこれによる損失および公害の範囲は重大な社会問題に発展するので、イナートガス装置をはじめ全タンクに固定式タンク洗浄装置を設置し微速度計および衝突予防装置を採用するなど確実な運行を第一とし、しかも安全性を高めその維持費を最小にするという船主の要望を適えた。 |
| 資料番号 | 900290061034 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社アイエイチアイ マリンユナイテッド 基本設計部 |
| 所在地 | 港区 |
| 製作(製造)年 | 1973 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/10/10 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 石川島播磨重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | IHI呉第一工場で建造の世界最大の45万トンタンカーが完成、1973年2月20日に、英国船主グロブテック・タンカー社に引き渡された。全長379m、幅62m、深さ36m、霞ヶ関ビルをマスに例えると一度に1.1杯分の原油を運べるという巨大ぶりは、新聞やラジオの報道を通じておなじみとなった。安全性や海洋汚染の防止にも細心の注意をはらい種々の新鋭設備を採用している点も大きな特徴である。1月末に五島列島沖にて行われた公式試運転も、全て計画を上回る順調さであった。船主や用船主の東京タンカーもそのできばえに、大変満足した様子であった。「巨大船のパイオニアIHI」の実力を改めて当時世界に印象づけた。本船は、ペルシャ湾岸から鹿児島県・喜入のCTS（原油基地）への原油輸送に活躍した。 |
| 資料番号 | 900290061035 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三井造船株式会社 船舶・艦艇事業本部 |
| 所在地 | 中央区 |
| 製作(製造)年 | 1973 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/10/15 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 三井造船株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | ノズルプロペラを装備した船舶としては、世界最大船型であり、かつ最大出力の主機が搭載されたタンカーである。船の長さ、幅、深さはそれぞれ、329.184m、51.816ｍ、27.737ｍ、載貨重量279,750LT、主機出力34,200馬力である。本ノズルプロペラは、大型船の推進効率向上に有効であり、装備しない場合と比較し、約7%の馬力節減が出来、旋回性能と船体振動も改善した。写真は、ノズルプロペラである。 |
| 資料番号 | 900290061036 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社川崎造船 坂出工場 |
| 所在地 | 坂出市 |
| 製作(製造)年 | 1974 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/08/25 |
| 種類 | 設計図・文献 |
| 製作者(社)等 | 川崎重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 従来のストリンガー方式に替わり、ウィングタンクにサイドストリンガーを設けないストラットレス方式船殻構造（ウィングタンク構造）を採用した第1船。Lpp×Bmld×Dmld = 321.00m×55.20m×27.00m、DWT = 277,748t。 |
| 資料番号 | 900290061037 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社川崎造船 坂出工場 |
| 所在地 | 坂出市 |
| 製作(製造)年 | 1977 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/08/25 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 川崎重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | KSEプラント搭載の第1船。Lpp×Bmld×Dmld = 229.00m×33.20m×17.00m、DWT = 66,728t。〔KSEプラント（Kawsaki Super Economical Propulsion Plant）: 低回転プロペラと主機関の廃熱回収システムの採用により従来に比べて大幅に燃料節減を可能とする省エネルギープラント。〕 |
| 資料番号 | 900290061038 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | ユニバーサル造船株式会社 津事業所 |
| 所在地 | 津市 |
| 製作(製造)年 | 1980 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/08/22 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 日本鋼管株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1980年ULCCの大型化（ジャンボライズ）工事を実施。修繕ドックで船体を二分割し、建造ドックで新たに建造されたミッドボディーを挟み込み、接合して載貨重量564,650トンという世界最大の石油タンカーが誕生した。 |
| 資料番号 | 900290061039 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社アイエイチアイ マリンユナイテッド 基本設計部 |
| 所在地 | 港区 |
| 製作(製造)年 | 1984 |
| 調査機関団体 | 平成15年度吉識主任調査員調査分 |
| 調査票記入日 | 2003/09/20 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 石川県播磨重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 本船は大協タンカー（K）から発注した大型タンカーで、IHI呉第一工場で建造し、1984年3月に完工した。本船では、低燃費型主機関を搭載するとともに、高経済性を有する主機関直結発電システム（SSG MK-IIシステム）を採用し、またIHIロービスコシティー船型およびラダーフィン（A.T.フィン）を適用した。機関部の計画にあたっては、自動化と省燃費という二つの目標を設定した。省燃費対策としては、主機の廃熱回収を中心としたSSG MK-IIシステム、推進装置に2機1軸システム、プロペラに可変ピッチプロペラを採用し、減速航海から常用航海までの幅広い範囲での省燃費化を実現した。推進装置の計画点は2基の主機の連続最大出力合計：24,000BHP（17.7MW）×400rpmを減速歯車を介してプロペラを69.3rpmで駆動する点とし、9.2mの大直径プロペラにより低速回転での推進効率を高めている。主機関および可変ピッチプロペラは当社製電子遠隔制御装置により、操舵室および機関制御室からそれぞれ遠隔操作される。 |