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モハ80形は、1950（昭和25）年に登場した日本初の長距離用直流電車80系電車の中間電動車。80系電車は、電車方式を主体とする動力方式の基礎となった系列で、それまで電動車は運転台付きが原則であったが、長大編成が前提の80系では先頭車は制御装置のみを搭載し、電動車は中間車という区分けを初めて行った。80系はモーター出力の向上や台車を鋳鋼製とし、軸受にベアリングを採用するなど、新技術を採り入れることで、長距離・高速運転に対応し、最大16編成が可能となった。
情報所有館 ： 京都鉄道博物館 
クハ489形は、485系に信越本線横川～軽井沢間の碓氷峠における補助機関車との協調運転装置を搭載した489系特急形交直流電車の先頭車。1号車は1971（昭和46）年に製造された初期形で、485系100番代をベースとしているためボンネットスタイルで、タイフォンはスカート部に搭載しているのが特徴である。「白山」「あさま」などで長く活躍したが、横川～軽井沢間の廃止によって用途を失い、晩年は急行「能登」として2010（平成22）まで活躍、2012（平成24）年に廃車となった。
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1967（昭和42）年に登場した特急形交直流電車581系は、運用効率を高めるため、昼は座席車、夜は寝台車になる世界初の昼夜両用として481系をベースに開発され、先頭車は分割・併合できるよう貫通式とされた。1968（昭和43）年には交流50Hzにも対応した583系が誕生。ただし、制御車や付随車は581系列を踏襲した。クハネ581形35号車は1968（昭和43）年に製造され、「月光」「みどり」などの特急列車で活躍後、最後の定期急行列車「きたぐに」で2013（平成25）年まで運用された。
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キハ81形は、日本初の特急用ディーゼルカーとして1960（昭和35）年に登場した。151系特急用電車の成功を受けて開発された非電化幹線における気動車特急用車両で、151系の影響を受けたボンネットスタイルとなり、車内も151系に準じている。当初は特急「はつかり」で活躍し、1968（昭和43）年の「はつかり」電車化で「つばさ」「いなほ」「ひたち」に転用された。その後、1972（昭和47）年には、紀勢本線の特急「くろしお」に投入され、展示しているキハ81形3号車は、1979（昭和54）年に廃車となった。
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DD51形は、1962（昭和37）年に非電化幹線用として登場した液体式ディーゼル機関車。中央に運転室、前後に1基ずつエンジンを配した凸形で、空気ばねの圧力を調整することで軸重を変更でき、亜幹線まで入線が可能である。1978（昭和53）年まで649両が製造され、「トワイライトエクスプレス」などの特急から貨物まで非電化区間の主力機として活躍した。後継機の登場もあり、両数は減少しているが現在も貨物列車を中心に現役を続けている。（2020年現在）
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DD54形は、1966（昭和41）年に登場した亜幹線旅客用の液体式ディーゼル機関車です。西ドイツ（当時）のライセンス供与によって開発された高出力エンジンと液体変速機を搭載し、1971（昭和46）年までに40両が製造された。性能面は優れていたものの、推進軸の強度不足や独特な機構の液体変速機のため保守が困難であり、また西ドイツ側との連携の不備も重なって故障が頻発したこともあり、1978（昭和53）年までに全車が引退した。
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EF52形は、国産化の推進と規格の統一を図るため、鉄道省とメーカーが共同で開発して1928（昭和3）年に登場した幹線旅客用直流電気機関車である。9両が製造され、うち2両は後に高速化を図って歯車比を変更したためEF54形に改番された。試作的要素が強いが、国産電気機関車の量産化に向けた礎となった。
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EF65形は、安定した走行とけん引力で長距離運転が可能な機関車として1965（昭和40）年に登場した直流電気機関車。けん引力を確保しつつ高速走行が可能で、当初の貨物用から、ブルートレインけん引用の500番代（P形）、重連運転が可能な高速貨物用500番代（F形）、汎用形の1000番代（PF形）と派生し、1979（昭和54）年までに電気機関車では最多の308両が製造された。両数は減少したものの、貨物列車を中心に現役で活躍している。（2020年現在）
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EF58形は、1948（昭和23）年に登場した旅客用直流電気機関車。特急や急行のけん引機として活躍したほか、お召し列車の専用機に指定されるなど直流区間全般で使用され、「ゴハチ」の愛称で親しまれた。150号機は1958（昭和33）年に製造され、東海道・山陽本線で長年活躍した後に1985（昭和60）年に廃車となった。しかし翌年に復活してイベント列車を中心に活躍し、2011（平成23）年に引退した。
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EF66形は、1966（昭和41）年に試作されたEF90形（後のEF66形900番代）をもとに1968（昭和43）年に登場した高速貨物用直流電気機関車。搭載された電動機の定各出力3900kWは、当時狭軌では世界最大を誇った。1974（昭和49）までに55両が製造され、生鮮品などをはじめとした東海道・山陽本線の高速貨物輸送に従事したほか、1985（昭和60）年から2009（平成19）年の「はやぶさ」「富士」廃止までブルートレインのけん引機としても活躍した。
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