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21形は1964（昭和39）年に製造された0系新幹線電車の制御電動車で、運転台を備えた下り側の先頭車。開業当初は視認性をよくするため、ボンネットの先端にアクリル製で電照式の「光前照灯」が設置されていたが、後に耐久性の高いFRP製に交換された。
情報所有館 ： 京都鉄道博物館 
0系新幹線電車の中間電動車で、車内客室は1等車（現在のグリーン車）。両側2列の回転式リクライニングシートが採用され、シートピッチは1,160mm。出入口扉の押縁には金メッキが施されている。
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0系新幹線電車の中間電動車で、半室が2等車（現在の普通車）、もう半室がビュッフェの合造車。東海道新幹線の開業時から食堂車36形の導入まで35形は、編成中2量連結されていた。
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22形は1964（昭和39）年に製造された0系新幹線電車の制御電動車で、運転台を備えた上り側の先頭車。同じ先頭車の21形とは、集電装置・主変圧器・主整流器などを備えている点が異なる。
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100系は0系の後継者として、1985（昭和60）年に、2階建て車両を2両連結し、アコモデーションの改善を図った車両。1989（平成元）年には、先頭車を付随車から電動車に変更して2階建て車両を4両とし、高速化の装備を搭載した100系3000番代が登場し、100N系とも呼ばれた。100N系は「グランドひかり」の愛称で東京～博多間の「ひかり」で活躍後、短編成化に伴い改造されて5000番代となり、2012（平成24）年まで山陽新幹線「こだま」に使用された。122形は制御電動車で、上り側の先頭車である。
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521形は1996（平成8）年に登場し.た500系の制御電動車で、下り側の先頭車。500系は0系以来の全電動車方式となり、車体断面も航空機のように円形に近づけた。またトンネル微気圧波による衝撃を抑える目的で、先頭形状を鋭角に絞り込むなど高速化を図っているため、運転室が戦闘機のキャノピーのように張り出しているのが特徴である。1997（平成9）年から「のぞみ」として運転を開始。山陽新幹線内で国内最高（当時）の300㎞/h運転を行って、JR西日本のフラッグシップとして活躍した。
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クハ103形は、1964（昭和39）年に登場した103系通勤形直流電車の先頭車。高度成長期に車両の近代化と量産化を目的として、101系電車をベースに付随車の比率を上げるなど、より経済性を追求した車両で、通勤電車の標準形として1984（昭和59）年までに3,447両が製造さた。クハ103形1号車は1963（昭和38）年に山手線でデビューし、京浜東北線を経て1976（昭和51）年に関西へ転属。大阪環状線や阪和線などで活躍し、2011（平成22）年に引退しました。
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クハ86形は80系の先頭車で、それまでの電車と異なり、運転台付きの車両にモーターを装備していない。展示車両は1次車で3枚窓だが、運転士の視認性向上のため、2次車から大型の2枚窓に変更された。それまでは茶色1色だった塗装からオレンジと緑に塗り分けられ、塗色の多様化のきっかけとなった80系電車は、改良を加えながら600両以上製造され、大都市圏で活躍した後、地方線区へ転出し、1983（昭和57）年に全車が引退となった。
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モハ80形は、1950（昭和25）年に登場した日本初の長距離用直流電車80系電車の中間電動車。80系電車は、電車方式を主体とする動力方式の基礎となった系列で、それまで電動車は運転台付きが原則であったが、長大編成が前提の80系では先頭車は制御装置のみを搭載し、電動車は中間車という区分けを初めて行った。80系はモーター出力の向上や台車を鋳鋼製とし、軸受にベアリングを採用するなど、新技術を採り入れることで、長距離・高速運転に対応し、最大16編成が可能となった。
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クハ489形は、485系に信越本線横川～軽井沢間の碓氷峠における補助機関車との協調運転装置を搭載した489系特急形交直流電車の先頭車。1号車は1971（昭和46）年に製造された初期形で、485系100番代をベースとしているためボンネットスタイルで、タイフォンはスカート部に搭載しているのが特徴である。「白山」「あさま」などで長く活躍したが、横川～軽井沢間の廃止によって用途を失い、晩年は急行「能登」として2010（平成22）まで活躍、2012（平成24）年に廃車となった。
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