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発売と同時に圧倒的な支持を受け、世界的なトレールブームを巻き起こしたＤＴ－１。それまでのオフロードバイクは、オンロードモデルから派生したスクランブラーが中心だったが、ＤＴ－１は「道なき道を行く」という言葉をそのまま具現化。当時、国産車最長のストロークを誇ったセリアーニ式フロントフォーク、オートルーブ、５ポートピストンバルブエンジン、大径ブロックパターンタイヤ、エンジンガードなど、オフロード走行に焦点を絞ったテクノロジーや装備をふんだんに投入し、「トレールバイク」という新しいジャンルを築き上げた。エンジン：空冷２ストローク単気筒２４６ｃｃ
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市販スノーモビルの第１号機。モーターサイクル、船外機に次ぐ小型エンジン付き商品として開発された。走行テストではＹＤ－３のエンジンを搭載するなど、オートバイメーカーとして蓄積していた技術を細部にわたるまで活用。北米ではスポーツレジャー用として、国内では物資の運搬等に人気を博した。エンジン：空冷２ストローク２気筒３４８ｃｃ 年代:1968
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「ミニトレール」というジャンルの草分け的な存在、ＦＴ－１は、コンパクトな車体にロータリーディスクバルブ式２ストローク５０ｃｃエンジンを搭載している。また、小排気量ながら、本格的なダブルクレードルフレームやセリアーニ式フロントフォーク、セパレートメーターなどを採用。軽快な走りと充実の装備が人気を呼んだ。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1970
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「ペケエス」というニックネームで、多くのファンに親しまれたモデル。創業以来１５年にわたって２ストロークエンジン車のみを作り出し、「２ストの」という呼称を冠してきたヤマハが、初めて発売した４ストロークエンジン車だ。「軽量・スリム・コンパクトな大排気量スポーツモデル」という命題を、細身のダブルクレードルフレームにスリムさが身上のＯＨＣバーチカルツインエンジンを搭載することで達成した。エンジン：空冷４ストローク２気筒６５３ｃｃ 年代:1970
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ヤマハ初の７５０ｃｃ市販モデル。４ストローク・ビッグロードスポーツはマルチエンジンが主流の中で、バランサー付きＳＯＨＣ並列２気筒エンジンを採用してビッグツイン特有のトルク感、鼓動感、スリムな車体構成による軽快な操縦性などヤマハオリジナリティを大いに発揮した。モーターサイクルでは世界初のバイブレス機構をはじめ、ドライサンプ潤滑、対向ピストン式キャリパー採用のディスクブレーキ、ストリートモデルでは初のアルミリムなど先進メカも数多く盛込まれている。エンジン：空冷４ストローク２気筒７４３ｃｃ 年代:1972
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当時爆発的なブームとなっていたトライアル界に、ヤマハは競技用としてＴＹ２５０を開発。これには「魔術師」ミック・アンドリュースもタッチしていた。さらに公道走行を可能にしたＴＹ２５０Ｊを発売。フラットなトルク特性を持ち、アイドリングでも走行できるほどの極低速性能を誇った２５０ｃｃエンジン、スリムな車体、ファットなリアタイヤなどは、トライアルマシンとしての素性の良さを物語っており、レースでも数々の実績を残した。エンジン：空冷２ストローク単気筒２４６ｃｃ 年代:1973
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ヤマハ４ストロークロードスポーツの第３弾は、先発の６５０、７５０とは大いに趣を異にし、ロードバイクとしては初めて１気筒当たり４バルブの高出力 ＤＯＨＣ並列２気筒エンジンを搭載したレーシーなスーパースポーツであった。世界初のＩＣレギュレターをはじめＣＶキャブレター、アルミリム、フロントディスクブレーキ等の装備も走りに徹したものであった。エンジン：空冷４ストローク２気筒４９８ｃｃ 年代:1973
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誰もが手軽に乗れる「タウンミニバイク」として登場したＬＢ５０ＩＩは、女性をメインユーザーとして想定。小柄なライダーでも乗り易い小径８インチタイヤの採用、オートマチック２段変速ミッションの搭載などにより、女性の高評価を集めた。ハンドクラッチ４段変速モデル、遠心クラッチ３段変速モデルの追加、マイナーチェンジで細部にわたる使い勝手向上などにより、多くの女性に愛された。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1973
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四輪レースへの登竜門としてすっかり定着したレーシングカート。ＲＣ１００Ｍは、１９７３年に発売されたＲＣ－１００の発展型で、「レッドアロー」の名称で多くのレーシングドライバーを育てた。ヤマハはこのマシンを用い、チューニングを施さないストック状態で誰もが楽しめる入門レースを開催するなど、カートの普及に力を注いだ。エンジン：空冷２ストローク単気筒９８ｃｃ 年代:1975
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デザートレース、エンデューロモデルとして開発。前年発売のエンデューロマシン、ＴＴ５００を公道走行可能にしたもので、ビッグシングル・オフロードモデルの先駆となった。トレール車初の前傾倒立型リアサスペンションを採用するなど、画期的な試みに挑戦、注目を集めた。１９７９年開催の第１回パリ・ダカールラリーの２輪車部門では、ソノート・ヤマハチームのシリル・ヌブー選手がＸＴ５００で優勝している。エンジン：空冷４ストローク単気筒４９９ｃｃ 年代:1976
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高速巡航時の快適性、走行安定性、そしてバイクらしい軽快な走行感覚を高次元でバランスさせた。コンパクトなＤＯＨＣ３気筒エンジンを横置きし、メンテナンスフリーのシャフトドライブを採用するなど、高性能・高耐久性・高信頼性達成のために、独自の技術を積極的に取り入れたモデルだ。翌年には、 ３ｉｎｔｏ２マフラーを新採用し、６７ｐｓへと大幅にパワーアップしたＧＸ７５０ＩＩを発売している。エンジン：空冷４ストローク３気筒７４７ｃｃ 年代:1976
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ヤマハ発動機初の内製マリンディーゼルエンジン。沿岸漁業の振興をめざして、とくに３トン未満の小型漁船の航行性能、安全性、操業効率向上をコンセプトに開発された。ヤマハエンジンに共通の軽量・コンパクト・ハイパワー設計で日本国内をはじめ東南アジア、南アメリカ諸国、キューバ等の国々にも輸出され、沿岸漁業にたずさわる人々の暮らしを支えた。エンジン：水冷４ストローク単気筒６２５ｃｃ 年代:1976
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「跨って乗る」というこれまでのバイクの概念を覆す、ステップスルースタイルを採用。その後のスクーターのスタンダードを作り上げ、また、第２次スクーターブームの立役者となった。自動遠心クラッチ、手動ブレーキなど、自転車感覚のソフトバイクとして人気を集め、主婦層を中心に爆発的なヒット作に。乗り心地を重視した足周り、エンジン、チェーン周りのフルカバードなど、徹底的に利便性の高さを追求している。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1977
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モーターサイクルの世界にオーバー１リットル時代の到来を告げた輸出専用モデル。ＤＯＨＣ・並列４気筒・１，１０２ｃｃエンジンの生み出す圧倒的なパワーが、アメリカやヨーロッパのマニアを魅了した。後輪駆動はシャフトドライブ。コンチネンタルハンドルにオイルクーラーを装備したヨーロッパ仕様とアップハンドルのアメリカ仕様の２タイプがあった。空冷４ストローク４気筒１，１０２ｃｃ 年代:1977
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世界のモーターサイクルの中でも稀なロングセラーとなったＲ４００／５００は、１９７８年春に発売された。ビッグシングルの魅力をオフロードに具現化した４ストローク・エンデューロＸＴ５００のノウハウをオンロードに再現したもので、軽量、スリム、コンパクトな車体、独特の強大なトルクとダイナミックな加速感が、多くのライダーの支持を集めた。エンジン：空冷４ストローク単気筒４９９ｃｃ 年代:1978
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伝統的なバーティカルツインのＴＸ６５０をベースに作られたアメリカンバイクブームの火付け役。ティアドロップタンク、チョッパー風のハンドルバーの採用をはじめ、キングアンドクィーンシートやショートメガホンタイプのマフラーの装備、さらに足元には１６インチのタイヤを装着して、本格的なホースバックライディングを実現。その後に続くスペシャルシリーズの先駆けとして長距離ツアラーはもとより、街乗りライダーの人気を集めた。エンジン：空冷４ストローク２気筒６５３ｃｃ 年代:1978
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婦人層を中心にバイクユーザーを飛躍的に拡大したヤマハソフトバイクには、パッソルのように脚をそろえて乗るステップスルータイプと、このキャロットのようにパイプフレームの自転車タイプの２種類があった。４２ｋｇの小型軽量な車体、自動遠心クラッチと手動ブレーキなど運転の“やさしさ”はソフトバイク共通のものだが、シャフトドライブを採用してメンテナンスフリーのキャロットは、とくに活動的な女性の人気を呼んだ。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1979
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積雪地の生活をサポートする除雪機の第１号モデル。１時間あたり３５トンもの除雪能力があり、安全性の高さ、扱い易さ、メンテナンスフリー構造が特長だった。エンジン：空冷４ストローク単気筒２５６ｃｃ 年代:1979
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レーサーＴＺ２５０をベースに開発された、スーパースポーツモデル。１９７９年の東京モーターショーで鮮烈なデビューを飾ると、瞬く間に大反響が巻き起こった。水冷２ストローク２気筒エンジンは、リッター当たり１４０馬力の高出力を発生。これをダブルクレードルフレームに搭載、モノクロスサスペンション、軽量キャストホイールなどと相まって、圧倒的な走行性能を発揮した。’８０年代を代表する神話的なモデルとなっている。エンジン：水冷２ストローク２気筒２４７ｃｃ 年代:1980
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ダート走行からウッドライディングやエンデューロまで幅広いオフロードの楽しさを提唱した“４ストローク・スーパートレール”。パワフルかつフラットなパワー特性の２５０ｃｃ・単気筒エンジンをダイヤモンド型フレームに搭載し、１１４ｋｇの軽量を達成。リヤには、４ストロークモデルとしては初めてモノクロスサスペンションを装備している。エンジン：空冷４ストローク単気筒２４９ｃｃ 年代:1980
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ヤマハ初の４気筒エンジン搭載の４００ｃｃスーパースポーツとして１９８０年に登場したＸＪ４００は、４５馬力のクラス最高出力、２気筒モデル並のスリムさ、コンパクトなボディサイズできわめて俊敏な運動性能を発揮して人気を集めた。翌１９８１年に登場したこのＸＪ４００Ｄは、クラス初の４本マフラーを採用、同時にＹＩＣＳを装備して動力性能にもさらに磨きをかけていた。エンジン：空冷４ストローク４気筒３９８ｃｃ 年代:1981
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“スリム・コンパクトで操る楽しさがある”というヤマハのモーターサイクルづくりの基本を最も明快にカタチにした一台がこのＸＪ７５０Ｅ。空冷４ストローク ＤＯＨＣ並列４気筒エンジンは、ジェネレーターをシリンダ背面に配したレイアウトで４気筒・７５０ｃｃとしては驚異的とも言える狭いエンジン幅を実現。コントローラブルな７５０として多くのファンに親しまれた。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1981
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７５度Ｖ型２気筒エンジンを搭載したアメリカンモデル。新開発されたエンジンは、力強いトルク感をもたらし、アメリカンらしい重厚な乗り味を強調。また、クラス初のモノクロスサスペンション、シャフトドライブの採用など、機能や信頼性向上も果たしている。長距離移動の頻繁な海外では、特に高い評価を得た。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1981
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燃費や静粛性などを求める時代のニーズに応えて１９８２年ヤマハメイトに４ストロークエンジン搭載のタウンメイトＴシリーズが登場した。ヤマハ独自の省エネエンジンシステムＹＩＣＳを採用、同時に加速ポンプ付ＶＭキャブレター、電子進角式ＣＤＩ点火を装備してカスタムタイプは、ガソリン１リットルで １６０Ｋｍ（定地走行）という低燃費を誇った。後輪はシャフトドライブ式。エンジン：空冷４ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1982
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スクーターフォルムの中にゆとりある乗車感とスポーティな走行感覚をもりこんだ大型スクーター。静かでマイルドなパワー特性の４ストロークＯＨＶ１８０ｃｃ エンジンとゆったりとしたボディで、スクーター・イコール便利な移動ツールのイメージを一新し、ハイウェイ走行やツーリングなどスクーターの世界を一気に拡大した。エンジン：空冷４ストローク単気筒１７１ｃｃ 年代:1982
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世界初のキャブレターターボシステムを採用して１９８１年の東京モーターショーで発表され反響を集めたＸＪ６５０ターボ。このショーでは、ＸＪ１１００ ターボに装備したエレクトロニック・フュエルインジェクション・ターボも同時に発表しヤマハのターボ技術が話題となった。風洞実験でエアロダイナミクスを追求したフルフェアリングは、ヤマハマリン部門で蓄積した造形技術を駆使したもの。エンジン：空冷４ストローク４気筒６５３ｃｃ 年代:1982
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エアロダイナミクスを追求したフルフェアリング装備の国内第一号モデルＸＪ７５０Ｄ。同時に電子燃料噴射システムＹＦＩＳ（ヤマハ・フュエルインジェクション・システム）とマシンの状況を克明にライダーに伝えマン・マシンのインターフェイスを促進する「ヤマハ・サイクル・コミュニケーション・システム」などヤマハのエレクトロニクス技術の粋が盛込まれている。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1982
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ライトでスピーディなスニーカーのイメージを具現化したスポーツスクーター。機敏さ、スタイル、実用性、さらにはコストパフォーマンスの点においても、最高のスクーターを目指して開発。４．５ｐｓのパワフルなエンジンと、４９ｋｇの軽量ボディの組み合わせは、瞬発力のある元気な走りを達成。１０万円を切る低価格を実現したこともあり、若者を中心に人気が爆発した。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1983
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ベンチャーロイヤルは、１９８３年当時ヤマハモーターサイクルの中では最大排気量、最大出力のロングツアラーとしてアメリカ市場向けに開発された。水冷 ＤＯＨＣ４バルブ７０度Ｖ４エンジン、シャフトドライブ、コンピュータ制御の前後サスペンションなど徹底したコンフォートメカで快適なロングクルージングを可能にした。エンジン：水冷４ストローク４気筒１，１９８ｃｃ 年代:1983
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モトクロッサーＹＺのメカニズム、パフォーマンスさらにはイメージまでをもそのままストリートに再現したレーシーなスーパートレール。２ストローク水冷単気筒エンジンは、吸気にＹＥＩＳ、排気にＹＰＶＳと独自の２ストロークエンジン技術を初めてセットで採用し、３０馬力のハイパワーを発揮した。フロントにはオフロード専用のディスクブレーキを装備している。エンジン：水冷２ストローク単気筒１９５ｃｃ 年代:1984
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４ストロークマシンによるロードレース・フォーミュラＩＩＩレーサーＦＺＲ４００と同時開発のレプリカモデル。レーサーレプリカ全盛の中でＦＺＲ４００が１９８４年初代の全日本チャンピオンに輝いたこともあってこのＦＺ４００Ｒも大いに人気を集めた。ＹＩＣＳ装備の水冷４ストロークＤＯＨＣ１６バルブ４気筒エンジンはクラス最高の５９馬力。エンジン：水冷４ストローク４気筒３９９ｃｃ 年代:1984
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市販車としては世界初の水冷２ストロークＶ型４気筒エンジンを搭載。ヤマハ・スポーツスピリットの頂点として、また最速のロードゴーイングモデルとして君臨した。ケニー・ロバーツのライディングにより、１９８３年ワールドグランプリ全１２戦中６勝を挙げたワークスマシン、ＹＺＲ５００直系マシンである。前シリンダーはピストンリードバルブ、後シリンダーはクランクケースリードバルブと、前後バンクで異なる吸入方式を採用するなど、２ストローク技術の粋が尽くされた。エンジン：水冷２ストローク４気筒４９９ｃｃ 年代:1984
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シート下にヘルメット等の収納スペース、今日のスクーターでは基本形となっているこの車体構成を初めて採用したのがユニークなスタイルのこのボクスン。５．８馬力エンジンとＶベルト式自動無段変速の組合せで、扱いやすさとスポーティーな走りを両立し幅広い人気を集めた。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1985
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セロー（ＳＥＲＯＷ）は、カモシカのこと。２００ｃｃプラス２５ｃｃのゆとりのパワーと軽量、スリム、低シート高のジャストサイズボディでより深く自然の中に分け入り、カモシカのように駆けめぐることをコンセプトに開発されたマウンテントレール。すぐれたトータルバランスによる扱いやすさで街乗りの女性やビギナーからベテランライダーまできわめて幅広い層のライダーに愛されている。エンジン：空冷４ストローク単気筒２２３ｃｃ 年代:1985
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ファクトリーマシンＹＺＲ５００のノウハウのすべてを２５０ｃｃスーパースポーツに再現した究極のレーサーレプリカモデル。２ストローク水冷パラレルツィンは、ＹＺＲゆずりのクランク室リードバルブ吸気方式を採用。高剛性アルミデルタボックスフレームに前後１７インチホイール、大口径フローティングディスクブレーキなども装備して、ＦＩＩＩプロダクションロードレースでも大活躍した。エンジン：水冷２ストローク２気筒２４９ｃｃ 年代:1985
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同じ年に発売された「ＦＺ７５０」同様独自の４ストローク・パフォーマンス設計思想“ジェネシス”に基づいて開発したスーパークォーター。２５０ｃｃ市販車としては初のＤＯＨＣ１６バルブのハイメカニズムを採用して４５馬力と２ストローク並のハイパワーを発揮。軽量・コンパクトな車体、フェアリングとタンクカバーを一体化したハイブリッドシェイプカウルの新鮮なデザインが人気を集めた。エンジン：水冷４ストローク４気筒２４９ｃｃ 年代:1985
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シンプルでスパルタンなフォルム、軽量・スリム・コンパクトなボディ、アルミなどを多用した構成部品の造形と質感の美しさ、そしてビッグシングル特有のエンジンの鼓動や走行フィーリング…。ＳＲＸ６００は、こうした深い味わいを求める人々を対象に、テイスティなモーターサイクルの世界を提唱したスーパースポーツ。ＯＨＣ４バルブ単気筒にはＹＤＩＳを装備している。エンジン：空冷４ストローク単気筒６０８ｃｃ 年代:1985
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１９８４年秋のドイツ・ケルンショーで発表され、大反響を巻き起こしたＦＺ７５０。世界初の５バルブＤＯＨＣ並列４気筒を４５度前傾させて搭載したレイアウトは、エンジンの出力特性とマシンの操縦安定性向上をあわせて追求した画期的なもの。この設計コンセプトは“ジェネシス”として、ＦＺからＦＺＲへと継承され進化した。エンジン：水冷４ストローク４気筒７４９ｃｃ 年代:1985
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ＹＺＲ５００をそのまま縮小したようなＹＳＲ５０は、ワークスレーサーの雰囲気を遊び心で楽しんでもらおうと開発された。しかしながら７ＰＳ・２ストローク単気筒エンジン、フロントのディスクブレーキ、本格的なリターン式５段変速などその充実した基本機能から当時人気を集めていたミニバイクレース・ＭＰ１２レースで大活躍した。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1986
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パッソルの登場から１０年、スクーターの世界も飛躍的に拡大し、ヤングユーザーは、ツーリングやレース、オフロードランなどまでスクーターで楽しむようになっていた。そんなヤング層を対象に開発したプレイスクーターが、このＢＷ’Ｓ（ビーウィズ）。ワイドな扁平ブロックパターンタイヤにロングストロークの前後サスペンションなどでオフロード走行にも対応した。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1988
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往年のファクトリーマシンの社内呼称”ＯＷ”をニックネームに冠したＦＺＲ７５０Ｒは、４ストロークロードレースＴＴ－Ｆ１用ワークスマシンＹＺＦ７５０の技術をそのままフィードバックした市販モデル。５バルブＤＯＨＣ並列４気筒エンジンのコンロッドにはチタン材を用いるなど、徹底したワークスマシンレプリカ仕様である。エンジン：水冷４ストローク４気筒７４９ｃｃ 年代:1989
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１９８５年アメリカ市場にデビューしたＶＭＡＸ１２は、個性的なスタイリングと独特のパワフルな走りで長い間高い人気を博してきた。１９９０年そうした個性的なクルージングモデルの楽しさを日本にも…と登場したのがこのＺＭＡＸ１２００。水冷Ｖ型４気筒１，２００ｃｃエンジンや個々のパーツが独立した造形美を主張している躍動感あふれるデザインは日本でも根づよいファンを集めている。エンジン：水冷４ストローク４気筒１，１９７ｃｃ 年代:1990
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空冷４ストロークＤＯＨＣ並列４気筒を独自の振動低減技術オーソゴナルマウントによって高剛性ラテラルフレームに搭載したヨーロピアン・スポーツツアラー ＦＪは、１９８４年に１，１００ｃｃでデビュー。モーターサイクルを知り尽くしたヨーロッパのベテランライダーの大きな支持を集め１９８９年には１，２００ｃｃにスケールアップ。１９９１年には最先端技術ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）を装備したＦＪ１２００Ａとしてヨーロッパと日本で発売された。エンジン：空冷４ストローク４気筒１，１８８ｃｃ 年代:1991
情報所有館 ： ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ
ＧＴＳ１０００は、最先端技術の結集によってリアルスポーツとコンフォートツーリングというふたつの要素を調和させた新時代のスポーツツアラーとして １９９２年に発表された。水冷ＤＯＨＣ５バルブ並列４気筒１，０００ｃｃエンジンは電子制御燃料噴射と三元触媒によって排出ガスをクリーン化。アルミ製オメガシェープフレームとステアリング機能とサスペンション機能を独立させた前輪の組合せは、操縦安定性を格段に向上させた。エンジン：水冷４ストローク４気筒１，００２ｃｃ 年代:1993
情報所有館 ： ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ
測定範囲：０－１ｉｎ∥目量：０．０００５ｉｎ∥備考：ロンドン科学博物館より図面コピーを頂きミツトヨ（川崎）にて製作した∥製造時期：安永元年（１７７２）
情報所有館 ： ミツトヨ測定博物館（沼田記念館・測定機器館）
測定範囲：０－３０ｍｍ∥最小表示量：０．００１ｍｍ∥ねじピッチ：１０ｍｍ∥特徴：シンブル１回転に対してスピンドルが１０ｍｍ送れるので、大小異なる形状の寸法を素早く測定する事が可能になり、同時に指示が安定して読み取ることができるようになった∥製造所：ミツトヨ志和工場∥製造時期：平成７年
情報所有館 ： ミツトヨ測定博物館（沼田記念館・測定機器館）
測定範囲：０－１４ｃｍ∥０－５プース∥目量：１ｍｍ∥１／１２プース（１ソーニュ）∥１／２４プース∥製造国：フランス∥特徴：内外側寸法、高さ・段差などの測定。鞘にも目盛あり、物差として用いる∥製造時期：天保１０年頃
情報所有館 ： ミツトヨ測定博物館（沼田記念館・測定機器館）
