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１８７７（明治１０）年２月５日に挙行された京都～神戸間の鉄道開業式で明治天皇がご乗車になった木製の２軸客車。１８７６年製造。国指定重要文化財。鉄道記念物。
情報所有館 ： 鉄道博物館 
１９３７（昭和１２）年から製造された旅客用テンダ式蒸気機関車。展示車両は、１９７５（昭和５０）年１２月１４日に国鉄最後の蒸気機関車牽引による定期旅客列車である室蘭本線室蘭発岩見沢行２２５列車を牽引した車両。１９４０年製造。
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碓氷峠を越える信越本線横川～軽井沢間で使用するために製造された、国産初の本線用電気機関車。１９２１（大正１０）年製造。準鉄道記念物。
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それまでの国鉄電車技術を一新した「中空軸平行カルダン駆動方式」「電磁直通式空気ブレーキ」等の新たな技術を初めて採用した新性能電車。１９５７（昭和３２）年製造。
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全国への特急列車運転ネットワーク拡大に向けて製造された特急型電車。１９６８（昭和４３）年に登場した４８５系は直流、交流（５０ヘルツ・６０ヘルツ）のすべての電化区間を運転できる。１９６５年製造。
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高度経済成長による輸送需要の増加に伴い、貨物列車の高速運転を実現するために製造された電気機関車。当時の狭軌鉄道では世界最大の出力を誇った。１９８５（昭和６０）年からは東京～下関間の寝台特急列車も牽引した。１９６８年製造。
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ペリーが１８５４（嘉永７）年に来日した際に将軍への献上品として持参した模型の１／４の大きさの複製。実物は幕府海軍所で保管中に火災により焼失している。１９６９（昭和４４）年制作。
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１８５３（嘉永６）年にロシアのプチャーチンが来航した際に持参した蒸気車模型を見て、佐賀藩精錬方の中村奇輔らが１８５５（安政２）年に制作した模型の複製。実物は鉄道記念物に指定され、鍋島報效会が所蔵。１９４３（昭和１８）年制作。
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現存最古のペーパークラフト模型。旧蔵者の３歳の誕生日に山陽鉄道の駅長を務めていた父親からプレゼントされたもの。当時最新の大型旅客用蒸気機関車５９００形をモデルにしたものと思われる。１９０８（明治４１）年頃制作。
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