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ストランドのサグ調整のために使用するシムプレートの実物です。ストランドのソケットとアンカーフレーム引張材定着部との間にこのシムプレートを出し入れし、サグ調整を行います。これによりケーブルのサグが設計どおり確保され、ケーブルに作用する荷重を正しく受け持ちます。
情報所有館 ： 橋の科学館 
明石海峡大橋のストランドの長さは４，０７０ｍで、この両端はソケットという鋳鋼製の金具に溶けた亜鉛でしっかり固定されています。工場で１２７本のワイヤーを平行に正６角形に束ね、ばらけないように１．５ｍごとに特殊なテープを巻き付けた後、幅３．５ｍのリールに巻き取ります。ストランドの１本の重さは８７トンです。
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この模型は、ケーブルストランドの架設状況を現してします。ストランドはソケット部をキャリヤーに取り付け、ホーリングロープによりローラ上を、自身の重さを預けて引き出されていきます。全長が張り渡された後、所定のケーブル断面の位置に移されます。
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明石海峡大橋のハンガーロープは、ケーブルバンドに２本ずつ取り付けで補剛桁を吊ります。直径は８５ｍｍで、その長さは主ケーブルの形状に合わせて製作され、一番長いものは約２００ｍあります。ロープは直径７ｍｍの亜鉛めっき鋼線を８５本束ねたもので、周りはポリエチレン被覆を施しています。１本当たりの耐力は２６０トンです。
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風洞試験のために制作した模型です。補剛桁は車道部の鋼床版を支持し、６車線の自動車路面を確保するための構造物です。長大橋のため非常に柔軟であり風の影響を受けやすく中央径間では風速８０ｍ／Ｓで水平方向に約３２ｍもたわみます。
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明石海峡大橋の舗装は、基層と表層の上下２層で構成されます。厚さは基層４ｃｍ、表層３．５ｃｍの７．５ｃｍです。基層は鋼床版の保護のため、付着力と水密性の高いグースアスファルトを使用しています。一方、表層は高速通行に耐えうること、補修が困難な橋梁上にあることから、耐摩耗性や耐流動性を向上させた改質アスファルトを使用しています。改質アスファルトとは、一般のアスファルトにゴムや樹脂を混入したアスファルトです。
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この装置は、明石海峡大橋で使われているケーブル照明装置で、光の３原色である赤（Ｒ：レッド）・緑（Ｇ：グリーン）・青（Ｂ：ブルー）の無電極ランプを、各色毎に１個の計３個を１組として１台の箱の中に収めたもので、明石海峡大橋のメインケーブルに合計１，０８４台設置されています。点灯させる赤・緑・青のランプ１個１個の明るさを変えることにより光の色を変化させ、さらに段階的な色の変化の演出をコンピューターにより行うことで、多彩なパターンの照明が可能となっています。
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明石海峡大橋は、神戸市垂水区舞子と淡路島の淡路市松帆の間に位置する全長３，９１１ｍの吊橋です。吊橋の規模を示す中央支間長（塔と塔の距離）は、世界一の１，９９１ｍを誇り、さらに主塔の高さは海面上約３００ｍとなり、東京タワー(３３３ｍ)とほぼ同じ高さになります。 潮流が激しく、水深が深い明石海峡に、橋梁技術の粋が集められ、建設されました。また、デンマークのグレートベルト・イースト橋(明石海峡大橋完成当時、世界第２位の吊橋)と姉妹橋縁組みをしています。
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日本で最初に国立公園に指定された瀬戸内海の優美な多島海の真ん中を通る、道路と鉄道の併用ルートです。本州四国連絡橋３ルートの先陣をきり、昭和６３年に開通しました。ルートは道路３７．３ｋｍ、鉄道３２．４ｋｍで、海峡部９．４ｋｍに架かる６橋を総称して瀬戸大橋と呼ばれています。吊橋、斜張橋、トラス橋など、世界最大級の橋梁が連なる姿は壮観です。
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