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アンフィニＲＸ-７

アンフィニＲＸ－７は、「オリジナリティに溢れた魅惑的なスタイリング」「人とクルマがひとつになって、走る喜びを増幅できるマン＝マシンインターフェイスの実現」「９０年代のスポーツカーの規範となる圧倒的な運動性能」の３つを軸に開発された。 年代:1991

情報所有館 ： マツダミュージアム　


ＨＲ-Ｘ

水素ロータリーエンジンを搭載した最初のコンセプトカーとして、１９９１年の東京モーターショーに出品された。 年代:1991

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Ｒ２６Ｂ型ロータリーエンジン

７８７Ｂ搭載型。６５４ｃｃ×４ローター。最大出力７００Ｐｓ／９０００ｒｐｍ 年代:1991

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ユーノスコスモ

３ローターの２０Ｂ－ＲＥＷ型ロータリーエンジンを搭載し、１９９０年に登場した。国産２ドア車最長のホイールベースとワイドトレッドを備え、エンジン、サスペンション、ＡＴミッションはもちろん、空調システムまで電子制御されたスーパーラグジュアリーカー。 年代:1992

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ＡＺ-１

ユニークなガルウイングドアや、オールプラスチック製のボディパネルが特徴。 年代:1992

情報所有館 ： マツダミュージアム　


ＨＲ-Ｘ２

出力を全域で向上させた水素ロータリーエンジン第２号車。マツダが独自に開発した「液晶ポリマー強化プラスチック」を使用し、リサイクルにも対応。 年代:1993

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ＲＸ-８

大人４人が乗れる４ドア４シーターの本格スポーツカーとして、２００３年に登場。新開発のロータリーエンジン「ＲＥＮＥＳＩＳ」を搭載。 年代:2003

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１３Ｂ型ロータリーエンジン（ＲＥＮＥＳＩＳ）

ＲＸ－８搭載型。６５４ｃｃ×２ローター。最大出力２５０Ｐｓ／８５００ｒｐｍ 年代:2003

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ＲＸ-８ハイドロジェンＲＥ

RENESIS水素ロータリーエンジンを搭載し、水素を燃焼させて動力を得て、発生する水を水蒸気として排出するクリーンカー。 水素でもガソリンでも走れるデュアルフューエルシステムを採用している。 年代:2006

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十字号

十字号は，戦後の代表的なスクーターのひとつであるシルバーピジョンと同様，三菱重工業（株）が民需への転換を図るため，１９４７年名古屋機器製作所で開発し，生産した。鍋・釜などに引き続き製品化したもので，戦時中のアルミ合金鋳物のストック材と戦闘機づくりの技術を応用したフレームは，プレス加工され，リベット打ちがしてある。乗ってみると見かけよりも意外に軽く，乗り心地も軽快。当時の価格は６，９００円。 年代:１９６５

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シルバーピジョンＣ－１０

かつて三菱では，シルバーピジョンというスクーターを製造・販売していた。展示車は，その第1号のＣ－１０型。丸山康次郎翁が米国から持ち帰ったスクーターをモデルに，三菱重工業（株）名古屋機器製作所において１９４６年秋から製造されたもので，押しかけ式のエンジンを搭載していた。１９４８年にはＣ－１１型が皇太子殿下（現天皇陛下）に献上の光栄に浴した。 年代:１９４６

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シルバーピジョンＣ－２５

スクーターの普及期に，延べ２０，０００台を生産したシルバーピジョン最初のベストセラー。エンジンは，直立単筒サイドバルブ式で，その後のピジョンシリーズの主力エンジンとして活躍。Ｖベルト式自動変速機を踏襲し，新たにキックスタートを併設。 年代:１９５１

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シルバーピジョンＣ－３５

Ｃ－２５型の発展型であり，エンジン排気量アップ，自動変速機の改良などが図られた。これらにより走りやすく，乗り心地も向上し，スクーターブームを作り上げた。速度計も常装備化された。 年代:１９５３

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シルバーピジョンＣ－８３

第２種原動機付自転車（５１ｃｃ～１２５ｃｃ）のカテゴリー車。エンジンの動弁機構をそれまでのサイドバルブ式からオーバーヘッドバルブ（ＯＨＶ）式に変更して馬力の向上を図った。点滅式方向指示器を始めて採用。 年代:１９５８

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シルバーピジョン　Ｃ－９３

排気量をアップして，７馬力と強力になったエンジンを積む。前輪にブレーキを新装備し前後サスペンションには油圧ダンパーが装着され，走りやすく乗心地も向上したＣ－９０型の発展型である。 年代:１９５６

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シルバーピジョン　Ｃ－２００

Ｃ－８３型の発展型で第２種原動機付自転車の最高級仕様のスクーターである。キックスタートからセルボタンスタート（ダイナスターター）に変更し女性に好評であった。前輪ブレーキを追加するとともに，初めてブレーキ灯も採用した。 年代:１９５９

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シルバーピジョン　Ｃ－Ｌ１０

新しい概念のライトスクーター。エンジンは，２サイクル８７ｃｃ水平搭載した。ボデー部品に樹脂財を多用することで軽量化を図った。タイヤは，８インチから１２インチにサイズアップし，操縦安定性が向上された。 年代:１９６２

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シルバーピジョン 　Ｃ－１１１

スクーターの全盛期にいっそうのデラックス化が進み，従来の開発思想を一新した大型スクーター。このためエンジンはオーバーヘッドバルブ（ＯＨＶ）)式とし，駆動方式には初めてドライブシャフトを採用した。最高速度も９５ｋｍ／ｈと大幅に向上した。 年代:１９６０

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シルバーピジョン　Ｃ－１３５

前輪カバーと泥除フェンダーを一体化した近代的スタイルのスクーター。２サイクルエンジンを搭載。１０インチ化されたリヤホイールは片持ち支持となっている。ボデーカバーはポップアップ式を初めて採用した。 年代:１９６３

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シルバーピジョン　Ｃ１４０

１９４６年のＣ－１０型登場以降，三菱のスクーターは性能・スタイルの向上によりヒットを続け，長期にわたって高いシェアを記録したが，１９６４年に製造・販売を打ち切った。展示車は，初代デボネアのデザイナー，Ｈ．ブレッツナー氏によるアメリカンスタイルのＣ－１４０型で，シルバーピジョン最後のモデルとなった。 年代:１９６４

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三菱A型

日本初の量産乗用車として１９１７年（大正６年）に製作を開始。当時，自動車先進国であった伊フィアット車を参考に，三菱造船（株）神戸造船所で１９２１年迄に試作を含め２２台製作。展示車は，当時の資料をもとに１９７２年に復元したもの。 年代:１９１７

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ＰＸ３３

日本初のフルタイム４ＷＤ車。１９３５年陸軍自動車学校向けに，三菱重工業（株）神戸造船所で試作された。(１台２万円) この展示車は，１９８８年にパジェロをベースに作ったレプリカです。 年代:１９３５

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ヘンリーＪ

戦後，日本における外国乗用車組み立ての第１号。１９５０年に東日本重工(株)がカイザー・フレーザー社と提携，１９５１年６月から川崎工場で４気筒車をノックダウン。１９５２年，三菱日本重工(株)に改称すると同時に，６気筒のデラックス車を追加。この車はその同型車。１９５４年１月までに，５０２台を組立てた。 年代:１９５２

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ヒルマンミンクス

１９５７年当事，自動車メーカーは大型プレス設備を持たず，三菱の設備と航空機生産技術を活用した。ヒルマン・ミンクスは，１９５３年いすヾ自動車(株)が，英国ルーツ社と "ヒルマン・ミンクス" の製造技術援助契約を結び，ノックダウン方式により生産を開始した。ボデーの生産は，新三菱重工業(株)が引き受け，１９５７年３月～１９６４年４月ヒルマンサルーンのボデーを４３，０３９台，１９５８年１１月～１９６４年１１月ヒルマン　バンのボデーを ７，２５５台生産。そのほか，ダットサンDB型，トヨペットRHN型なども三菱の大型プレス設備と航空機生産技術を活用した。 年代:１９５８

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三菱５００

通産省の「国民車構想」に呼応し，三菱が第２次大戦後初めて手掛けた量産四輪乗用車。安価で本格的なコンパクト・ファミリーカーを目指し，三菱の技術力を駆使して１９６０年に世に送り出された。合理性を追求したシンプルデザインで，当時３９万円という低価格で発売。日本で初めて風胴実験を実施したモデルでもある。駆動方式はリヤエンジン／リヤドライブ。道路事情の悪い日本でも快適に走れるようサスペンションには４輪独立懸架方式を，またボデーには堅固なモノコック構造を採用した。モータースポーツにも参戦し，１９６２年の第９回マカオグランプリレースのAクラス（７５０ｃｃ以下）で１～３位を独占した。 年代:１９６０

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コルト６００

コルト６００は，三菱５００の後継として１９６２年に登場，「コルト」の名を冠した初めての車。三菱５００の経済性はそのままに，軽快なスタイルの５人乗りとし，パワーアップしたエンジン，コラムシフト，ベンチシート，拡大されたトランクスペースなど，商品力を向上させた。展示車は，１９６４年から１９９１年まで２７年間２７万Ｋｍ愛用された車両を，御寄贈いただいた当時の姿を残したまま展示している。 年代:１９６２

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コルト６００コンバーチブル

第９回全日本自動車ショー（１９６２年開催）では，スポーツカーが焦点の一つとなった。自動車の普及にともなって，そのスポーツ性が見出される中にあって，国内各自動車メーカーから多数のスポーツカーが出品された。待望のスポーツカーの人気は高く，三菱自動車も真紅のコルト６００コンバーチブルを参考出品し観衆を魅了したが，市販には至らなかった。展示車は，１９９１年にコルト６００（ＲＲ）のボデーを使用し，’９０ミニカトッポ（ＦＦ）のシャシーに載せて復元したものである。 年代:１９６２

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レオ

１９５９年に発売された，三菱で最初の軽自動車で三輪車。トラック・バンともに，積載量は３００ｋｇで，主に都市での小口配達用として大流行。１９６２年に生産が打ち切られるまでに総計約２８，０００台を生産・販売した。２灯式ヘッドランプ，オールスチールキャビンなどの特長があった。日本に５台現存していることが確認されている。 年代:１９５９

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みずしま号ＴＭ３Ｃ

１９４６年 (昭和２１年) から三菱重工業水島機器製作所 (現弊社水島自動車製作所) で量産されたオート三輪トラック。他社の三輪車にはなかった風防が前面に取り付けられ，頭上には幌を張った屋根付。エンジンは，単気筒 ７４４ｃｃ。“ＭＥＷ“とは，ＭＩＺＵＳＨＩＭＡ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＷＯＲＫＳの略です。年代:１９４６年

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みずしまＴＭ６Ｄ

「みずしま号」は終戦間もない１９４６年試作第１号を完成，翌年５月にＴＭ３型を発売，１９６２年にＴＭ１８Ｂ型で生産を打ち切るまで３５車種，総計約９１，０００台が世に送り出された。トラックタイプだけでなく，８人乗りの三輪乗用車やライトバン型など時代を先取りした企画センスも好評だった。三輪車業界では初めての幌や，航空機技術を活かした風防，フロントオレオフォークを採用，他社とはひと味違う特長を備えていた。展示車は，１９５５年のＴＭ６Ｄ型で，四国で消防車として活躍していたもの。 年代:１９５５

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ミニカ

１９６２年に発売された三菱で最初の軽乗用車。１９６１年に発売し大ヒット作となった軽ライトバン三菱３６０（ＬＴ２０型）をベースに製作されたフロントエンジン／リヤドライブ車。車体前部は三菱３６０と同一タイプをとりながら，より乗用車的にまとまったデザインに工夫されている。車体後部は思いきったクリフ・カットを採用，４人がゆったり座れる室内空間だけではなく，軽乗用車最大のトランクスペースを実現した。発売間もなく月平均販売台数８００台を記録する人気を博した。 年代:１９６２

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三菱３６０

１９６１年三菱で最初の軽4輪商用車として三菱３６０（ＬＴ２０型）を発売。ＬＴ２３型は１９６５年から発売したモデルで，最小回転半径が３．６ｍと小さく，２名乗車の場合フラットな床面の荷台に３００ｋｇの荷物を積むことができ，テールゲートは積み降ろしに便利な上下水平開きとなっている。 年代:１９６５

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ミニキャブＴ

大・中型トラックがキャブオーバー型に転換していくのに呼応して，軽商用車においてもキャブオーバー型の開発が進められ，１９６６年にミニキャブトラックを，１９６８年にはバンを発売。この車は，１９６９年にマイナーチェンジしたモデルで，２６馬力のパワフルなエンジン，三方開き高床の広い平らな荷台が特徴。三方開き高床の広い平らな荷台で長尺物も運搬可能，左右両サイド開きの軽 ４輪トラック。 年代:１９７０

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ミニカ’７０

１９６９年 (昭和４４年) から発売されたミニカ '７０のトップモデルとして，翌１９７０年 (昭和４５年) に登場。ラジアルタイヤを装備した本格的スポーツセダン。贅沢なポルシェタイプの皮巻きステアリングホイール，手にフィットするシフトノブ，SUタイプツインキャブ常装備のゴールドエンジンは， ７，０００回転で３８馬力の威力を発揮し，１３０ｋｍ／ｈの最高速度を誇った。 年代:１９７０

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ミニカ スキッパー

ミニカスキッパーは，ミニスポーツクーペとして１９７１年に発売された。ギャランGTOのイメージを踏襲し，ゆるやかなスローブとファストバック，日本初のスクープドウィンドで後方視界を確保，ハイカットオフテールが特長だった。発売当初はSUツインキャブ３８馬力（最高速度１２０ｋｍ／ｈ）のGTなど４タイプ。翌年にはミニカＦ４と同じバルカンエンジンを搭載したスキッパー４が発売された。展示車は，さらに安全対策，内外装の向上のために，１９７３年にマイナーチェンジされたモデル。 年代:１９７３

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デボネア

１９６３年１０月の第１０回全日本自動車ショーで２０００ｃｃ最高級乗用車としてデビュー，堂々たるスタイルで注目を浴びた。GM社の専属デザイナー「H.ブレッツナー氏」をデザインコンサルタントに招き，コルト１０００の上級車として開発した。全長・ホイールベースともに当時の２０００ｃｃクラス国産車の中で最長。最高速度は１５５ｋｍ／ｈ。ステアリング機構，ユニットコンストラクションフレームなど，三菱の技術の粋を集めて誕生，１９６４年の発売以来２２年間生産が続けられた。展示車は，１９６７年にマイナーチェンジしたモデルで，リヤフェンダーにH.ブレッツナー氏のトレードマーク，"ロケットランプ"が輝いている。 年代:１９６７

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コルト１０００

１９６３年に発売した三菱で最初の本格派４ドアセダン。三菱で最初の水冷直列４気筒，高速型ハイカムシャフトエンジンを搭載。当時流行の先端をいくボクシーなフラットデッキスタイルで第２回日本グランプリ，ツーリングカーⅢクラスで優勝，１～４位を独占。 年代:１９６６

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コルト１１００Ｆ

１９６５年に発売のコルト８００は日本で初めてファストバックスタイルを採用。１９６６年には８００のスタイルをそのままに，エンジンを４サイクル４気筒にした１０００Ｆが登場し，翌年にはさらにバリエーションモデルとして日本で初めての３ドアハッチバックセダンを追加発売。また，１９６８年には，性能面での多様化をはかった１１００Ｆ　３ドアスポーツ，続いてスーパースポーツが発売された。展示車は，３ドアスポーツ。最高速度１４０ｋｍ／ｈ，０～４００ｍは１９．７秒の性能を誇った。 年代:１９６８

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コルト１２００

１９６９年東名名神全線開通に向け，本格的ハイウェイ時代に照準を合わせて開発。当時，兆しの見えた安全の動きに一早く目を付け，セーフティパネル，チルドハンドルなど他社に先駆け採用した安全車。 年代:１９６８

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コルトギャランＡ２ＧＳ

コルトギャランは，最先端のパーソナルカーとして１９６９年１２月に発売。傑出した高性能・機能と流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び，三菱自動車飛躍のチャンスをつくる大ヒット車となった。また，北米にも初めて輸出された。エンジン・装備により，Ａ１，Ａ２，Ａ２ＧＳの３タイプが設定されていた。展示車は，Ａ２ＧＳで，三菱で最初のＯＨＣサターンエンジンを搭載，最高速度は１７５ｋｍ／ｈを誇った。１９７２年の第７回サザンクロスラリーで１６Ｌ－ＧＳが総合優勝を獲得するなど，国内外のラリーで輝かしい成果をあげた。 年代:１９６９

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ギャランＨＴ

オシャレなスタイルの三菱で最初のピラーレスハードトップ。セダンより３０ｍｍ車高を低くし，フルオープンのサイドウインドを特長とした大人向の都会的スタイルで人気を得た。セダンと共に北米に初輸出。 年代:１９７０

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ギャランGTO MR

ギャランＧＴＯは，航空機のイメージを実現した「ヒップアップクーペ」として大きな話題を呼んだ本格的スポーティタイプ車で，Ｍ１，Ｍ２が１９７０年１１月，ＭＲが１２月に発売された。ロングノーズ，ダックテール，日本車初の５０インチカーブのサイドガラスを採用したタンブルホームで構成されたスタイルは，それまでの国産車にない印象を与え，東京モーターショーでも圧倒的な人気を博した。また，コクピットタイプの計器盤は長い間，国産他車に影響を与えた。展示車は，３タイプのうち最もホットなＭＲで，三菱で最初のＤＯＨＣエンジンを搭載している。 年代:１９７０

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ギャランFTO

ギャランＦＴＯは，比較的若い層に向けての「ファストノッチスタイルクーペ」として１９７１年に発売。当初は１４００ｃｃネプチューンエンジンを搭載したＧ１，Ｇ２そしてツインキャブ付Ｇ３の3タイプであったが，１９７３年にモデルチェンジを実施，１４００ｃｃおよび１６００ｃｃサターンエンジンを搭載した６タイプとなり，内外装もグレードアップした。展示車は，１６００ＧＳＲ。ラリー向きのホイールベース・トレッド比，リミテッドスリップデフ，オーバーフェンダーでエキサイティングな走りを実現し，“ザ・ベスト・スポーツクーペ・イン・ジャパン”と評価された。 年代:１９７３

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ギャランΛ

ギャラン∑に続き，１９７６年１２月にギャランΛを発売した。ニューギャランハードトップとＧＴＯの後継車として企画された２ドアハードトップクーペで，∑とシャシーコンポーネントを共通にし，国産車初の角４灯ヘッドランプ，ロールバータイプのリヤピラー，ラップアラウンドリヤウインドなどを採用した。この車は高級仕様の２０００スーパーツーリングです。 年代:１９７７

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ランサー１４００ＧＬ

ランサーは１９７３年２月に人間性の尊重を基本テーマとして世に送り出された大衆車です。ボデーは強固で安全なモノコック構造，１２００ｃｃから１６００ｃｃまで計１２タイプの豊富なバリエーションを誇り，低公害型エンジン，チルトハンドル，コラプシブルステアリング，マスターバック付きディスクブレーキなどの機構が随所に盛り込まれていた。展示車は，初代の１４００ＧＬで，ワンオーナーにより１９年間使用され約３０万ｋｍ走行しています。 年代:１９７３

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ランサーセレステ

ランサーセダンをベースに多彩なバリエーション展開で市場アピールを狙ったスポーティバージョン。フロントノーズを思いきって伸ばしたハッチバッククーペで，ランサーで培われた基本性能の高さと流麗なスタイルにより若者の心を捕えた。 年代:１９７５

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ミラージュＧＬＸ

省資源時代に対応して，限られたスペースを有効に使い，機能を重視し本物を追求するという視点にたって，外形を極力切りつめながら，ゆったり座れるスペース，独創性のあるメカニズム，充実した質感をもつワールドワイドなクルマを目指して開発された２ボックスのハッチバックタイプで，１９７８年３月に新販売チャンネルのカープラザから発売。排出ガス規制に適合させたＭＣＡ－ＪＥＴエンジンを横置きにした三菱で初めてFF方式車種で，低燃費と高性能を両立させる独特のスーパーシフト，新開発のU字型リア独立懸架の採用などにより，すべての性能面で画期的にすぐれた車として歓迎され，ギャランと並ぶ三菱の主力車種となった。 年代:１９７８

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ジープＪ１０

三菱では，１９５２年に米国ウイリス社とノックダウンによる組立契約を締結，ＣＪ３Ａの部品を輸入しＪ１型，Ｊ２型のノックダウン生産を開始した。（計５５４台生産）。翌年ハリケーンエンジンを搭載したＣＪ３Ｂが登場とともに，三菱ではウイリス社と技術援助契約を結び，このタイプを初めて国産化（Ｊ３型），ジープ国産化の過程が凝縮された自動車工業史に残る名車となった。展示車は，１９５５年発売のＪ１０型。ホイールベースはJ3型のままで，フレームとボデーを後方へ延長した６人乗り（後席は２名席の向かい合わせ）。左ハンドル車で，フロントグリルには，三菱マークとウイリスのロゴが並んで刻まれている。 年代:１９５５

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ジープＪ１１

ジープで最初に製作したワゴン車は，この ５人乗りの左ハンドル， ２ドアのＪ１１型である。Ｊ１０型と同様ハリケーンエンジンを搭載。その後，右ハンドルのＪ１１Ｒ型， ４ドアのＪ３０型へと発展した。 年代:１９５６

情報所有館 ： 三菱オートギャラリー　


コルトＦ３Ａ

三菱は，フォーミュラカーの先駆モデルとして，１９６６年にこのＦ３Ａを製作した。シャシーは，ブラバム，エンジンは，Ｒ２８型（ＫＥ４３型改）にダブルチョークの三国ソレックス４０ＰＨＨ型２個，ミッションは，英国ヒューランド社製を装着している。同年の第３回日本グランプリ自動車レース大会エキジビジョンレースに望月修ドライバーで出場して総合優勝を飾り，翌年は長谷川弘ドライバーで第４回日本グランプリ自動車レース大会フォーミュラカーレースのクラス1優勝（総合４位）を勝ち取った車である。 年代:１９６６

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