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国指定重要文化財(平成6年12月)、据付年代：大正15年(1926年)、製造会社（グリーソン社）米国、仕様（最大外径：15インチ、最大歯幅：1.75インチ）、グリーソン社で、曲がり歯かさ歯車の歯切盤として一応の完成を見た時代のもので、現在の歯切盤も基本的にはこれと変わりない．現在、この種の機械は自動車業界で最も多く使用されているが、当時の自動車業界は微々たるものであったので、本機の他はほとんど輸入されたものは無く貴重な存在であった．
情報所有館 ： 熊本大学工学部研究資料館 
国指定重要文化財（平成6年12月）、据付年代：昭和5年（1930年）、製造会社（Maag社）独 仕様（最大外径：400mm、 最大歯幅：200mm）、世界最高精度の歯車の研削仕上げが可能として、高い評価を誇ったドイツのマーグ社の歯車研削盤である．旧小倉陸軍造兵廠で活用されていたが、終戦後、本学に移管を受けたものである．
情報所有館 ： 熊本大学工学部研究資料館
国指定重要文化財（平成6年12月）、据付年代：昭和6年（1931年）、製造会社（足立製作所）日本、仕様（ストローク：300mm、テーブル直径：700mm）、刃物が上下運動をするもので、基本的な機能は形削盤と同じである．テーブルの位置や加工物の方向が自由にとれるので、溝削りの他、色々な加工に応用される．我国の工作機械の第二次発展期における中企業の製品である．
情報所有館 ： 熊本大学工学部研究資料館
国指定重要文化財（平成6年12月）、製造年代：昭和10年（1935年）から昭和14年（1939年）熊本高等工業学校製作、昭和10年に学生の実習用旋盤として、川井教授（大正14年～昭和21年在任）の指導の下に本学実験工場で製作されたものである．木型の製作から鋳造、機械加工、組立、調整まですべて当実験工場で行われた．昭和14年までの4年間に10台が製作されている．ちなみに当実験工場は広島高等工業学校（現広島大学工学部）の創設（大正9年）に際しては、かなりの工作機械の製作を担当し、同校の設備の充実に協力した．
情報所有館 ： 熊本大学工学部研究資料館
日本郵船の横浜支店として１９３６年に竣工。設計は和田順顕建築事務所。建物正面には１６本のコリント式大円柱が立ち並び、内装は当時流行のアール・デコ様式を取り入れている。当時、三階には船の司厨員（コック）養成所も設けられた。戦後は米軍により接収されたが、接収解除の後は再び日本郵船の横浜支店として復活した。２００３年に一階部分が改装され、現在、日本郵船歴史博物館となっている。 年代：１９３６年
情報所有館 ： 日本郵船歴史博物館
防火用に雨水を溜めておく桶。郵便汽船三菱会社の前身である九十九商会が１８７０年東京・深川の釜屋六右衛門に鋳造させたもので、１８８５年の日本郵船設立時にそのまま引き継がれた。前面に彫られた三菱マークは数少ない初期のスリーダイヤである。蓋にある”天水桶ノ賛”は、１９４０年に当時日本郵船の嘱託であった作家・内田百閒が執筆したもの。戦時中は横浜市の博物館に託され、金属類回収令による供出を免れた。 年代：１８７０年
情報所有館 ： 日本郵船歴史博物館
１９２９年に建造された浅間丸は、昭和初期の日本を代表する豪華客船。姉妹船の龍田丸・秩父丸とともにサンフランシスコ航路に就航し、「太平洋の女王」と称された。戦時中は日米交換船としても活躍するが、１９４４年南支那海にて雷撃を受け沈没。模型は「籾山艦船模型製作所」によるもので、艤装品の細部まで丁寧に作りこまれており、製作者の籾山作次郎をして「恐らく世界一精巧なる模型たる可し」と言わしめた。 模型サイズ縦４２０ｃｍ×横９６ｃｍ×高さ２００ｃｍ 縮尺：１／４８ 浅間丸総トン数：１６，９４７トン 建造：三菱重工㈱長崎造船所 年代：１９２９年
情報所有館 ： 日本郵船歴史博物館
諏訪丸は１９１４年、三菱重工㈱長崎造船所にて欧州航路用に建造された貨客船。のちに日本郵船の社旗「二引」のマークがファンネルにつけられた第一船でもある。１９４３年にマーシャル諸島ウェーク島付近で雷撃を受け擱座、船体放棄。この窓枠は米国兵のパイロットが記念に取り外し、大切に保管していたもので、１９９４年に日本郵船へ寄贈された。 総トン数：１１，７５８トン 年代：１９１４年
情報所有館 ： 日本郵船歴史博物館
１９０１年東陽堂発行の「風俗画報」２３９号臨時増刊。日本郵船の貨客船、春日丸と加賀丸に記者が乗船し、船内の様子や当時まだあまり知られていなかった西洋式の習慣やマナーを、カラーイラストを交え日本人向けに紹介している。船室の内装から乗客の服装にいたるまで、明治中期の船旅の様子を窺い知ることができる貴重な書である。 年代：１９０１年
情報所有館 ： 日本郵船歴史博物館
天洋丸は、東洋汽船のサンフランシスコ航路用に１９０９年４月２２日竣工し、１９２６年に第二東洋汽船へ移籍、同年、同社と日本郵船の合併により継承された、わが国初の１万トン超（総トン数１３，４０２）の大型船。タイムベルは通常３０分ごとに鳴らして時刻を知らせ、４時間後には８つ鳴らしこれを８点鐘と呼び、船員の当直の交代を知らせる時や非常時に使われた。 年代：１９０９年
情報所有館 ： 日本郵船歴史博物館
