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１９７１年ジュネーブショーにてランボルギーニ社（ヌオーヴァ アウトモービリ フェルッチオ ランボルギーニ ＳｐＡ）のチーフエンジニア パオロ・スタンツァーニを中心とし、数々のスーパー・カーを世に送り出したカロッツェリア・ベルトーネのチーフデザイナー マルチェロ・ガンディーニのデザインによって黄色のカウンタックＬＰ５００（Ｖ型１２気筒５０００ｃｃ）が登場した。年代：１９７４
情報所有館 ： 四国自動車博物館 
ランチアはフルビアの後、ＷＲＣで勝利するためのマシンが必要だった為ベルトーネと共同開発することになり １９７２年に幾多の改良を行いプロトタイプとしてＷＲＣ（ツール・ド・コルス）に初参戦した。年代：１９７４
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トヨタが世界に誇る本格的なグランツーリスモとして、１９６５年の東京モーターショーでデビューした。ロングノーズ／ショートデッキの魅力的なスタイリングもさることながら、バックボーンフレーム構造や６気筒ツインカムエンジン、４輪ディスクブレーキ、マグネシウム・ホイールなどメカニズムにおいても高く評価されている。年代：１９６５
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日本のモータリゼーションはこの車から始まったといっても過言ではない。 当時の日本のメーカーは、米国車などのノックダウン生産から自動車技術を学ぼうとしたが、トヨタは自社独自の技術開発でこのモデルを設計した。年代：１９５５
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１９６２年のモーターショーで発表されたパブリカ・スポーツのプロトモデルをベースに、トヨタ系列のボディメーカー、関東自動車が企画して量産した２シーター・ライトウェイトカーである。年代：１９６５
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トヨタ・チーム・ヨーロッパ（ＴＴＥ）のグループＢカー、ワークスセリカは、’８４年からの３連覇（ハットトリック）を収めた。しかもそのうち、１９８５年は１位、２位、４位と３台が上位入賞、’８６年は１位、２位でゴールイン。２年連続で１位２位を独占し、いわゆる、”１-２フィニッシュ”を飾った。年代：１９８３
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１９８９年６月１１日ル・マン参戦。ドライバーは星野薫、鈴木恵一、Ｄｉｄｉｅｒ Ａｒｔｚｅｔ。 予選は２７位で通過したものの、決勝では残念ながらリタイア。１９９２年以降のトヨタの快進撃が始まる夜明け前の１台であった。年代：１９８８
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トヨタ初の大衆車。「パブリカ」のネーミングは、発売に先行したキャンペーンとして車名公募が行われ、１０８万通の応募作のなかから選ばれた。パブリック・カーからの造語で、大衆車の慕開け時代を象徴するにふさわしいネーミングである。年代：１９６１
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１２５ｃｃワークスマシンのＲＣ１４５同様に４バルブＤＯＨＣ並列２気筒カムギヤトレーン駆動エンジンを搭載、最大出力は２１．５ｐｓ／１３，５００ｒｐｍを誇る。タンクから続くシングルシート、足元を引き締めるマグネシウム製ドラムブレーキ、’６０年代のホンダワークスマシンそのままのツインカムエンジン。すべてにおいて極限まで性能と軽量化を追求し、形作られた機能美あふれる造形である。年代：１９６２
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１９６８年の東京モーターショーでデビュー。発表まもなく世界中のライダーから賛美を浴び、発売を待たずしてキング・オブ・ロードマシンの称号を与えられた。日本製オートバイの歴史の中で、もっとも大きな足跡を残した１台といえるであろう。年代：１９６９
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