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バンタイプのみへと移行した３代目セルボ。メカニカル・コンポーネンツはアルトのものを流用し、スポーティーなルックスの３ドアのみとした。特別仕様車として設定した「ごきげんパック」には、世界初採用となる電動パワーステアリングを時代に先駆けて採用していた。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・５４７ｃｃ 年代:１９８８年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
回転シートやスライドスリムドアを採用するなど、女性のシティユースをメインターゲットとしたクルマ作りが特徴。１９９０年には軽自動車の新規格化に伴って、エンジンの排気量を５５０ｃｃから６６０ｃｃに拡大とともに、１２バルブ化を図った。前後バンパーの拡大も新規格の特徴だった。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５７ｃｃ 年代:１９９０年
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自然の風を肌で感じながら、「思いのままに操縦する楽しさ」を追求するというコンセプトのもとに、全く新しい車種として開発。気分や目的に合わせて、ハードトップ、Ｔバールーフ、タルガトップ、フルオープンの４通りに使えるルーフ構造を採用。エンジンは、Ｆ６Ａ型ツインカムターボエンジンをフロントミッドシップに搭載した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５７ｃｃ 年代:１９９１年
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ベースはエスクードで、２シーター＆Ｔバールーフ、リアとランクを独立させた斬新な３ボックスボディーにＳＯＨＣ１６バルブ・オールアルミ製エンジンを搭載。また、２ＷＤから４ＷＤの切り換えを行えるトランスファー機構により、後輪駆動と４ＷＤの選択が可能。小型ＳＵＶとして、悪路でも余裕の走りを見せた。■ エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，５９０ｃｃ 年代:１９９５年
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どこにもないカタチ、走り、機能など、これまでの概念にとらわれない「ニュージャンルカー」。「軽」のイメージを超えて行動半径を広げる高い走行性能を発揮するだけでなく、乗り降りや見晴らしなどの日常ユースでの使い勝手のよさや次世代軽セダンを予感させる新鮮なフォルム等、「軽」らしさを大切にしながらも「実用性」と高い「行動力」を発揮した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５７ｃｃ 年代:１９９８年
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運転しやすく小回り抜群の車体サイズ（全長３，６７５ｍｍ×全幅１，５０５ｍｍ）に、便利な３列シート・７人乗り（２＋２＋３）の優れた居住性を実現したセミキャブオーバーワゴン。運転席・助手席エアバッグ＋ＡＢＳの標準装備、チャイルドシート固定機構付シートベルトの採用（２列目・３列目左右）など安全性にも配慮。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，２９８ｃｃ 年代:１９９９年
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室内は、当時のＦＦ軽乗用車中最長の寸法を実現。リヤシートにはスライド機構を採用。また盤面自発光式メーターパネルや、カテキン・エアフィルターなど、軽四輪車初の数々の装備を採用。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５８ｃｃ 年代:２００１年
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軽量・コンパクト・高性能な新開発Ｋ１０Ａ型・１，０００ｃｃ・４気筒オールアルミＤＯＨＣエンジンを全車に搭載。リッター１００馬力のパワーを持つインタークーラーターボ付エンジン搭載車も設定。運転席ＳＲＳエアバックを全車に標準装備していた。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・９９６ｃｃ 年代:１９９７年
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ＧＭとの共同開発車。スズキはハンガリーで、ＧＭ（オペルブランド）はポーランドでそれぞれ生産し、ヨーロッパで人気モデルとなった。運転しやすく取り回しの良いサイズと、高さを活かしたゆとりある室内空間を両立するなど、乗る人にとっての使い勝手の良さを追求したモデル。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・９９６ｃｃ 年代:１９９９年
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ワゴンＲは、市場で高い評価を受けてきたスズキの主力車種。展示車は、１９９８年のフルモデルチェンジ後、２０００年１０月にマイナーチェンジを行ったモデル。大型のグリルを採用するなどフロントマスクを一新した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５８ｃｃ 年代:１９９８年
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