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このライトバンは、フロンテＦＥの後継モデルで、イメージを貨客車的感覚から乗用的ムードを持ったものに大きく転換させ、その性格を広く市場に訴えました。その結果、発売した３月に業界第１位を記録。さらに年間トップの地位も得て、キャリイバン（Ｌ４０型）とともにスズキの有力商品となった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９６９年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
１９７０年の１０月にフルモデルチェンジをしたフロンテ７１は、ワイド＆ローを強調する「スティングレールック」のボディースタイルでデビュー。低速から厚いトルクを発生する新開発の水冷エンジンは、高性能と扱いやすさを同時に実現した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９７１年
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フロンテハッチは、フロンテバンの後継車となるフロンテの商用バンで、乗用フロンテが３気筒エンジン搭載のＲＲ（後エンジン・後輪駆動）となっていた。フロンテの商用仕様は、１９７９年のヒット車「アルト」への礎となったモデル。■エンジン型式：水冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９７３年
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展示車両は、「日本万国博覧会」（ＥＸＰＯ’７０）で使用された電気自動車を復元したもの。スズキは１９６８年から電気自動車の開発に着手しており、「キャリイバン（Ｌ４０Ｖ）」をベースに、電池メーカーと共同で開発。会場内の管理施設パトロールに使われた。最高速度は４５ｋｍ／ｈ。■モーター：直流モーター６０Ｖ、４．６ｋＷ 年代:１９７０年
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時代とともに、軽自動車に対してユーザーの求めるものも変化していることをうけ、スズキはフロンテのラインナップにパーソナルユースの２シータークーペを加えた。デザインは、かのジウジアーロのものをベースに、スズキが社内で完成させたもの。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９７１年
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１９７５年、安全対策・公害対策の充実を主目的に、軽自動車の規格改定が告示された。それに伴い、排気量をアップし、車体寸法を拡大したのが２サイクルエンジンの「フロンテ７－Ｓ」。排出ガス対策面でエンジンの開発が間に合わずトヨタから４サイクルエンジンを供給して生産したフロンテ７－Ｓもあった。展示車は、４シーターのＧＸ。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・４４３ｃｃ 年代:１９７６年
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既存のフロンテのメカニカル・コンポーネンツをベースに、若い女性を意識し、「スポーティーかつオシャレ」という新たなテイストを持たせた２ドアタイプのブランニューモデルとして生まれたセルボ。全車リアには、ガラスハッチを装備。４速ＭＴの「ＣＸ－Ｇ」は、フロントにディスクブレーキを標準装備していた。 ■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ 年代:１９７７年
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軽自動車初の本格的な四輪駆動車。梯子型フレームに車体を載せ、キャリイのものを基本としたエンジンを搭載。さらに車体中央部に載せたトランスミッションにプロペラシャフトを接続し、前後輪を駆動。足回りは前後とも強靭なリーフスプリング＋リジッドアクスル、タイヤは大径ラグタイヤを採用した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９７０年
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ＬＪ１０の空冷から水冷Ｌ５０型エンジンに変更したＬＪ２０がフロントグリルを横型から縦型に変え、よりスパルタンなイメージとなって登場。水冷化により同排気量ながら最大出力と最大トルクが大幅にアップ。登坂能力はＬＪ１０の２７．５度から３５度へと大幅に向上。１９７１年にはメキシカン１０００に潮崎英征選手の運転で出場し、堂々の完走を果たした。■エンジン型式：水冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９７１年
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アルトは、クルマをとりまく社会環境やユーザーの要望を十分考慮して開発。「あると便利な車」として、４７万円という当時としては破格な新型車の値段で発売され人気を博した。また、全国で統一の現金価格設定を行った初めての車両でもある。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ 年代:１９７９年
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