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スズライトＴＬのマイナーチェンジ車。フロントガラスに曲面ガラスを採用し、また上下２分割式のバックドアを採用。この展示車は、使い勝手を向上させた１９６２年のモデル。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６２年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
ＴＬ型もＦＦ方式を採用。「大きな居住空間と荷室」「力強く加速性の高い軽自動車」として高い評価と人気を得た。スズキは、ＴＬ型の人気により、軽自動車生産で急激な伸長を見せ、発表３ヵ月後の１９５９年１２月には当初の目標であった月産２００台に達し、１９６０年には５，８２４台の生産実績を上げた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９５９年
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フロンテ８００と同じタイプのフロントグリルのデザインを採用したＦＥＡ－２。ＴＬＡの後継として誕生したＦＥＡは、発売直後に鈴鹿サーキットの国際レーシング・コースで行われた第１回日本グランプリ自動車レースに出場し、軽四輪部門で１位・２位・４位と上位を独占。スズキの技術水準の高さを実証した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６５年
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スズキの乗用車の名称として１９９０年まで親しまれた「フロンテ」の名称を、初めて冠した軽乗用車。「フロンテ」とは、「フロンティアスピリット」に、ＦＦ（前エンジン・前輪駆動）の意味も込めた造語。現在、世界中のＦＦ車が採用しているボール型等速ジョイントも、「フロンテ」の開発を通じて実用化された。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６２年
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スズライトＴＬに加えて新鋭車として開発されたのが、セミキャブタイプの軽四輪トラック「スズライトキャリイＦＢ」。この車は、スズキ初のトラックで、現在まで続くベストセラー車「キャリイ」の初期型モデル。当時、ＦＢの生産のために、豊川市内に初めての本格的な自動車量産工場を建設した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６１年
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Ｌ２０は、居住性の改善と広い荷台の確保を目標に設計。オーバーハングを極力詰め、吊り下げペダルの採用により、荷台の長さを１７５ｍｍ延長させた。展示車は、当時「斡旋車両」として設定していた「アサヒビール仕様車」。ロゴやマーク、荷台のビール瓶、ケースなどアサヒビール株式会社から資料を頂いて復元した。 ■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６５年
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フロンテ３６０は、スズライトとは異なる新しい試みをコンセプトとして登場。エンジンはＲＲ方式を採用し、スタイルも丸みを帯びたユニークなもので、コークボトルラインと呼ばれる複雑な面構成を採用していた。室内スペースも４人の乗車定員を確保し、増えてきたファミリーユースにも適応していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９６７年
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日本のモータリゼーションが高まりつつある中、スズキはフロンテ３６０のアルミシリンダー付スポーティー車、フロンテＳＳ２台をイタリアへ送り、ミラノ～ナポリ間を走破する「太陽の道（ハイウェイ）」テストを実施。２台は７５０ｋｍを平均１２２．４ｋｍ／ｈで走破し、高性能と耐久性の高さを実証した。展示車は、テストを行った実際の車両。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９６８年
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１９６５年、モーターショーで好評を博していた８００ｃｃクラスの小型車を、フロンテ８００という名前で市販を開始。水冷２サイクルの７８５ｃｃエンジンをフロントに収め、ＦＦ方式を採用し、４速ミッションを介しての最高速度は１１５ｋｍ／ｈ。社内デザインによる流麗なスタイリングは当時の流行を先取りしたもので、高い評価を得た。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・７８５ｃｃ 年代:１９６５年
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このクルマは、ＦＥの１９６６年マイナーチェンジ車で、新開発の分離給油方式ＣＣＩＳを採用。変更内容は、カーヒーター常設、最小回転半径の縮小、サイドウインカーランプ新設、ドアハンドルプルアップ式に、シートを赤色人工レザー張りタイプに変更、サイドウインドウにアルミサッシュ使用、グローブポケット装備等だった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６６年
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