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ハンス・ムート氏がデザインしたこのマシンは、１９８０年のケルンショーで発表され話題となった。シャフトドライブにギアポジションインジケーター、２３L 大容量タンクなど、ツアラー的な装備も充実。また、各所にオレンジ色を使ったデザインも斬新だった。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・６７３ｃｃ 年代:１９８０年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
開発コードが車名となった「ＸＮ８５」は、「ＧＳ６５０」のエンジンをベースに、量販車ではスズキ初となるターボを搭載。４，０００回転付近から作動するターボは、リッターバイクを彷彿とさせた。スタイルもかつてない独自のもので、アンチダイブメカやフルフローターサスなどの足まわりも充実していた。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・６７３ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８２年
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ＧＳＸ４００ＦＳインパルスは、ＴＳＣＣ採用の４バルブＤＯＨＣ４気筒エンジンと、レースで主流となっていたヨシムラ・サイクロンタイプ４イン１マフラーを装備し、高出力・低燃費を実現した。オイルリザーバータンク、ダブルＡＮＤＦなどの機構も充実し、インパルス（衝撃）の名に相応しいマシンだった。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・３９９ｃｃ 年代:１９８２年
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中空カムシャフトや一軸式バランサーなどを採用することで、エンジンの軽量化やコンパクト化を実現。フロントにはセミエア・サスペンション、リアにはフルフローターサスペンションを装着し、乗り心地と操縦安定性を向上。新機構の可変マスを装着し、低回転時の円滑な回転と中・高回転時の加速性能を両立させたツーリングモデル。■エンジン型式：空冷・４サイクル・DOHC２気筒・６５１ｃｃ 年代:１９８３年
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軽量・高剛性のＭＲ―ＡＬＢＯＸフレームに、５９ｐｓのハイパワー４バルブインラインを積んだスーパーマルチバイク。デカピストンブレーキシステムを採用し、強力な制動力を発揮。当時、最もレーシーなマシンとして注目を集め、ＴＴＦ３のベースマシンとして多くのユーザーの支持を得た。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・３９８ｃｃ 年代:１９８４年
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４気筒を正方形に配置するスクエア４でロータリーディスクバルブを持つ「４００ガンマ」は、車体構成はほぼレーサーと同じで、ワークスレーサー「ＲＧガンマ」そのもの。この「ＲＧ４００ガンマ」は、「ＲＧ５００ガンマ」のスケールダウン・モデルで、中型免許で乗れる４本出しマフラーが魅力だった。■エンジン型式：水冷・２サイクル・４気筒・３９７ｃｃ 年代:１９８５年
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５０ｃｃスクーターの主用途である「通勤や通学、買い物など近距離の移動」に目的を絞り開発。新技術・高速メッキシリンダーの採用など、乾燥重量３９ｋｇの軽量・コンパクト設計により、国内生産で５９，８００円という超低価格を実現。キュートなイメージを追及した新コンセプトのスクーター。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:２００３年
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ＷＧＰへの参戦を休止していたスズキは、１９８８年からＫ．シュワンツ（２３歳）を起用し、５００ｃｃクラスにカムバック。第１戦日本ＧＰで、大方の予想に反しスタート直後からトップを快走。Ｗ．ガードナー（ホンダ）と、レース終盤までデッドヒートを繰りひろげ、グランプリ初優勝を果した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・Ｖ型４気筒・４９９．５ｃｃ（レースマシン） 年代:１９８８年
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ＳＷ－１は、曲面を基調に、ベージュの色調を施したフルカバードボディの外観が特長的な車両。ゆったりと乗れるように、シートを乗りやすい低い位置に設定し、靴を傷めないシーソー式シフトペダルを採用。後にプレミアを呼んだレアなマシン。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・２４９ｃｃ 年代:１９９１年
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ヘッド位置を低く抑え、空力特性に優れたアルミツインスパーフレームのコンパクトボディに、サイドカムチェーン式並列４気筒を搭載。ＳＣＥＭシリンダー、２ステージインジェクション、ＳＲＡＤラムエアシステムなど、最新技術を投入したアルティメット・スポーツ、究極のスポーツモデル。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，２９８ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９９９年
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