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バンバンシリーズの最大排気量モデル。「ハスラー１２５」と共通のエンジンで、オフロード車的な性格に加え、５段リターン式ミッションが威力を発揮し、手軽にツーリングも楽しめた。多彩なオプションが設定され、自分だけのバンバンを作ることができた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９７４年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
ＲＭ２５０は、深く前傾した窒素ガス封入式ショックアブソーバーをフレーム中央部に装着してラフロードでの操縦性を高め、パワーリード機構採用のエンジンによりスロットルレスポンスが良好だった。スズキのオフロード車の代表として、現在もラインナップされているロングセラーマシン。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・２４６ｃｃ 年代:１９７６年
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ＧＴ３８０（通称ＧＴサンパチ）は、エンジンの冷却を飛行機からヒントを得たラムエア方式を採用。独特な３気筒でありながら４本マフラーとし、排気効率を高めた。大柄な車体と相まって、ロングツアラーでも余裕あるライディングが楽しめるマシンとして、ロングセラーを記録した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３７１ｃｃ 年代:１９７２年
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ロングフォークとシーシーバー風のシートにより、当時はやりの「チョッパースタイル」に仕上げた、個性的なデザインの「マメタン５０」。空冷２サイクル単気筒パワーリードバルブエンジンの「ＲＧ５０」のデチューン版を搭載し、外観からは想像がつかないピーキーなモデルだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７７年
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初代ハスラー９０。スズキ初の９０ｃｃクラス本格公道用オフロードモデル。鋼管クレードルフレームに４７×５１．８ｍｍシリンダエンジンを搭載。フロントサスペンションにはテレスコピックフォークを採用し、リアには鋼管スイングアームに加え２本ショックを採用していた。レース出場を考慮して多彩なキットパーツも設定していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・８９ｃｃ 年代:１９７０年
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「ＡＣ５０」の後継として発表されたハスラーシリーズの末弟で、ハスラー５０の初代モデル。フルサイズのボディには、クラス初の鋼管バックボーンフレームとＡＣ系水平シリンダＣＣＩＳシングルエンジンを組み合わせ、大型のシート後方にリアキャリアを標準装備。シリンダサイズは４１×３７．８ｍｍ。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７２年
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「ＲＬ２５０Ｌ」の公道バージョン。アルミタンクやクロームモリブデン鋼のフレームなどを採用し、「保安部品を取り付けた競技車両」のイメージを持つ。エンジンは「ハスラー２５０」ベースで、フライホイールマスや圧縮比がトライアル用に変更されていた。街で楽しめるスズキ唯一の「トライアルモデル」。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・２４６ｃｃ 年代:１９７５年
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「ＴＭ４００」をデチューンし、一般市販モデルとして登場した「ハスラー４００」。ジャジャ馬と評されたビッグ単気筒は、強制開閉キャブレターを装備しており、意のままにコントロールできた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・３９６ｃｃ 年代:１９７６年
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軽量コンパクト化した水冷エンジンと定評のあるＥ・フルフローターサスペンションを採用し、路面状況にかかわらず、一貫して腰のあるサスペンションを実現。リターン式６速ミッションがエンジンのポテンシャルを最大限に引き出し、好評を得た。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８６年
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ＲＧ５０のエンジンを搭載。パワーリードバルブ採用。ミッションは小さなレジャーバイクながら５段式を採用。シルバー塗装のメインパイプをシートレールと兼用させたユニークな形状のクレードルフレームを採用し、サイドトランクやバンパーなど、豊富なオプションを設定した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７９年
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