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Ｖボーンフレームに、ロータリーディスクバルブを採用したエンジンを搭載。アップマフラーとシャープなデザインの燃料タンク、後部にはストッパーを備えたシート、ハンドルも小型タイプを採用するなど、当時のレースマシンを思わせるスポーティーなムードを満載していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９６８年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
Ｕ５０は、ロータリーディスクバルブを初めて５０ｃｃに採用したモデル。「７０Ｋ４０」のボアを８ｍｍ小さくし、同様にツートンカラーのシートを装備。エンジンのベースは「Ｋ３０」で、潤滑油分離供給方式「ＣＣＩ」を採用。低速域でのトルクの増大が乗りやすさに貢献していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４８ｃｃ 年代:１９６６年
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８０Ｋ１１は、５０ｃｃの「Ｍ１２」の発展バージョンとして、「８０Ｋ」をベースに開発。セミアップマフラー、モール入りのセミダブルシート、アップハンドルを採用するなど、軽快なミドルクラススポーツとして一般からマニアまで幅広く人気のあったモデルである。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・７９ｃｃ 年代:１９６５年
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狼が獲物を求めて疾走するイメージを基にデザインされた「シャープなスタイリング」のモデル。「ウルフＴ１２５」の兄弟車で、車体は共通だが、エンジンのほかタンク、ホイールサイズなどが異なる。軽快でパワフルな走りは当時の若者を虜にした。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・８９ｃｃ 年代:１９６９年
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１９６２年から始まったマン島ＴＴレース５０ｃｃクラスにおいて、Ｅ．デグナーが優勝を果たした実車。さらにこの年は、ライダー・メーカー両タイトルも獲得しており、スズキとしても国際大会での初優勝という快挙に花を添えた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６２年
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世界一速いクォーター（＝２５０ｃｃ車）を目標に開発されたスーパースポーツ。世界ＧＰレースを制したファクトリー・マシンの最新技術、アルミ製２気筒、二輪車で初めての「ＣＣＩＳ」（潤滑油分離供給）方式、市販車初の６段ギヤなどの特長を持つ「スズキの世界戦略車」の元祖といえる一台。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９６５年
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当時の量産車では世界初となる２サイクル・ツイン５００ｃｃエンジンを搭載。最高速度１８１ｋｍ／ｈ、０～４００ｍ発進加速は１３．２秒で、多くのファンを魅了する高い性能を持っていた。１９７０年代を席巻する一連のＧＴシリーズの前身といえるモデルで「２サイクル＝スズキ」を確固たるものとした名車。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・４９２ｃｃ 年代:１９６８年
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スズキ初の「ナナハン」で国産量販車初の水冷・２サイクル・３気筒エンジンを搭載。車体構造やブレーキにはＧＰレースで得た技術を投入。このパワフルなスペックにもかかわらず、静かでスムーズなエンジン特性を持ち、アメリカでは「ウォーターバッファロー」の名で愛された。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・７３８ｃｃ 年代:１９７１年
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水油冷のシングルローター式ヴァンケル・ロータリー・エンジンを搭載した野心作。ジウジアーロ氏の手による斬新かつ個性的なデザインで、世界的な話題を呼んだ。残念ながら、世界的なオイルショックの影響で、わずか１年で生産を中止した幻のモデル。■エンジン型式：水油冷ロータリー式ペリフェラルポート・１ロータリー・４９７ｃｃ 年代:１９７４年
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２年もの開発期間をかけ、スズキ初の４サイクル４００として生まれたマシン。「ＧＳ７５０」「ＧＳ５５０」と同時開発された「ＧＳ４００」は、それまでのどの４サイクル車よりも高品質で耐久性に優れ、シャープな吹け上がりのＤＯＨＣエンジンと軽量ボディーの取り回しの良さで、絶大な人気を誇った。■エンジン型式：空冷・４サイクル・２気筒・３９８ｃｃ 年代:１９７６年
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