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コレダ２５０ＴＢは、「２５０ＴＡ」のスポーツタイプ。ダブルシート、バーハンドル、メッキのフロントフェンダー、後端を絞ったテーパーカットマフラー等を採用したことが大きな特長だった。エンジンにはチューンを加え、２０ｐｓの高出力を実現。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４６ｃｃ 年代:１９６１年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
前後連動油圧式ドラムブレーキシステムを搭載した実用車。フレームはプレスによるバックボーンタイプ。前輪懸架は、ボトムリンク風、リアサスペンションはスイングアームに加え２本ショックを採用。好評を得て、１９６１年にはスポーツモデルとしてアレンジされた「２５０ＴＢ」を発表した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４６ｃｃ 年代:１９６０年
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「２５０ＴＢ」の後継車。バックボーンフレームに搭載するエンジンはＴＢから受け継ぐもので、最高出力・最大トルクもにＴＢと同値。タンク、サイドカバーのデザインはジェットラインから離れ、それぞれ独立したスクエアなデザインを採用。厚いダブルシートと大型キャリアを採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９６７年
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コレダ１２５ＳＫは、２シリンダー・２キャブ。パイプハンドルを採用。このコレダ１２５ＳＫを「スクランブラー」に改造した車両は、各地のクラブマンレースで大活躍した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・１２５ｃｃ 年代:１９６２年
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スズモペットＳＭ－１は、プレスバックボーンフレームに「ミニフリー」のエンジンを搭載した「日本のモペットの草分け」ともいえるマシン。タンクがシート前に移設され、サスペンションもフロントはボトムリンク、リアはスイングアームに加え２本ショックを採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９５８年
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セルペットＭＡ－１は、世界初の４速ロータリーチェンジにセルモーターを装備した高性能車。このエンジンは、後に５０ｃｃレーサーに採用され、マン島ＴＴレース優勝の原動力となった。バックボーンフレームに新設計エンジンを搭載し、レッグシールドを標準装備していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６０年
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セルペットＭＤは、１９６０年に発売された「セルペットＭＡ」をモーターサイクル型としたモデルで、バックボーンフレームを採用していた。この車両はキック式だったが、キック比が大きいため、始動がスムーズに行えることも大きな特長だった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６１年
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セルペット８０Ｋ１０は、１９６１年に発売された「セルペットＭＤ」を８０ｃｃにスケールアップしたモデル。６．５馬力のハイパワーと軽い車体により、抜群の高性能を発揮。このモデルによって、市場のニーズに応えた“機種多様化”時代の幕が開いた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・８０ｃｃ 年代:１９６２年
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セルペット５０Ｍ３０は、ショックを二重に防止する自動遠心クラッチを持つ、「セルペットＭＥ」の後継モデル。当時このクラスでは初めてロータリー式トランスミッションを採用。タンクをシートの下に移してスタイルを一新した、滑らかな乗り心地のモペットだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６３年
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「Ｂ１００」という名前がついているが、排気量は１１８ｃｃ。そのため、余裕あるエンジン性能とゆったりとした乗り心地で、扱いやすい車両と好評を得た。また、アルミシリンダーの採用により耐久性が向上。車体の軽さも加わり、経済性の高い車両となった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１１８ｃｃ 年代:１９６５年
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