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当時の原付自転車のフルサイズとして登場。ダブル・スプロケット・ホイル駆動によるパワーで、たちまち月産４，０００台を記録。さらに第１回富士登山レース優勝や、札幌－鹿児島間の約３，０００ｋｍ、１８日間におよぶ「日本縦断テスト」の成功など話題を集め、月産６，０００台まで達した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５８ｃｃ 年代:１９５３年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
スズキの二輪車に初めて４サイクルＯＨＶ単気筒９０ｃｃを搭載したコレダＣＯ。７Lの燃料が入るティアドロップ型のタンクをはじめ、車体まわりはより洗練された。自動進角装置の付いたフライホイールマグネット点火を採用。国産量販車としてはじめて「スピードメーター」を装備したマシン。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・９０ｃｃ 年代:１９５４年
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補助エンジン付自転車の根強いニーズに応えた「パワーフリー」のモデルチェンジ版。エンジン位置が低く、中央にあるため、その操縦性の良さに定評があり、出力がこれまでの２倍となってさらに人気を集めた。燃料タンクはリアキャリア下、後輪脇に設置した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９５４年
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１９５６年３月１日、高橋昭治氏・雄次氏 兄弟の冒険家が「世界一周無銭旅行」のため、神戸港を出発。バンコクをスタートし、世界３２カ国を訪問してフランス パリまで全行程４７，０００ｋｍを２年で走破するという快挙を成し遂げた。館内にはその実車を展示。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５８ｃｃ 年代:１９５６年
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道路交通法改正による第２種原付（５１～１２５ｃｃ）への需要に答え、「ＣＯ」に対して排気量をアップして生まれたのが「ＣＯＸ」（愛称コックス）。■エンジン型式：空冷・４サイクル・ＯＨＶ単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５５年
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コレダ２５０ＴＴは、大きなナセルが付いた巨大なヘッドライトが斬新で、流線型のウィンカーボディー、フィン形状のリアウィンカーなど、四輪車の「アメ車」のイメージが盛り込まれていたため、「モーターサイクルのキャデラック」と称された。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７．３ｃｃ 年代:１９５６年
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コレダＳＴ－３型は、その後のスズキ二輪車の特徴となる「コレダＴＴ」と同じ馬蹄型のヘッドライトを採用。エンジンも２型の５．５ｐｓから７ｐｓにパワーアップし、フロントサスペンションはテレスコピック、リアにはプランジャー方式を採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５７年
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チャンネルフレームにプランジャー型リヤサスペンションの採用で、「ＳＴ－３」（１２５ｃｃ）と近いスタイル。エンジンは「コレダＴＰ」と同型の５４ｍｍスクエア２サイクルツイン。ビジネスモデルらしくサドルタイプのシートに大型リアキャリアを装備していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９５８年
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コレダＳＴ－６Ａは、「ジェットライン」と呼ばれたオリジナルデザインで、当時高い評価を受け、五角形型のタンクやツールボックス、サドルの形が新しいデザインだった。また、社章のＳが初めてフューエルタンクを飾ったモデルでもある。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５９年
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１９５８年のモーターショーで発表された、世界初の２サイクルツインのセル付モデル。４２×４５ｍｍのロングストロークで、力があり速い事で定評を得た。ジェットラインボディーに、フロントサスペンションにはテレスコピック（外観はボトムリンク）を採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・１２５ｃｃ 年代:１９５９年
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