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水と反応して高熱を発生し、発火の原因となる生石灰などを輸送するため、車内に木の内張りがない鉄製有蓋車の一種です。 本車は石灰鉱山を控えた岐阜県大垣市の美濃赤坂駅に配置され、周辺で生産される石灰関連製品輸送に国鉄末期まで活躍しました。■製造所：協三工業 ■寄 贈：日本貨物鉄道（株） 年代:１９６５年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館 
窯業に関連した輸送が盛んだった瀬戸電気鉄道（現在の名古屋鉄道瀬戸線）で使用された１０トン積無蓋車です。アオリ戸と 妻板の高さが同じで、アオリ戸は２分割されています。晩年は名鉄揖斐・谷汲線にて保線のための砕石輸送に使用されました。■製造所：名古屋電車製作所 ■ 貸与：三岐鉄道（株） 年代:１９１２年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
元は愛知電気鉄道（名古屋鉄道の前身）が第一次大戦後に常滑線沿線の貨物輸送需要が急増したため製作した有蓋車で、大正 末期に１０トン積無蓋車に改造されました。本車には、ブレーキシリンダーが無く、白い十字の標記はそれを表しています。■製造所：日本車輌製造 ■貸与： 三岐鉄道（株） 年代:１９１７年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
浅野セメント（太平洋セメントの前身）が川崎の工場へ石灰石を輸送するために製造した２３トン積ホッパ車です。 １９６６（昭和４１）年の廃車後に福井鉄道へ移籍しましたが、かつてデッキ部分にあった制動手室は撤去され、砕石散布用に改造されています。 ■製造所： 浅野造船所 ■寄贈：福井鉄道（株） 年代:１９３０年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
本形式は１９６５（昭和４０）年から１９７３（昭和４８）年にかけて６２６輌が製造された４０トン積セメント専用ホッパ 車で、「ホキ」形式としては最多製造輌数を誇ります。バラ積みのセメントをエアスライドという特殊な方式で、効率よく降ろすことができます。 ※三岐鉄道 東藤原駅前で展示■製造所：日本車輌製造 ■寄贈：太平洋セメント（株） 年代:１９７０年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
変圧器輸送用の１３０トン積大物車で、富士電機製造（株）向けに製作されました。車軸１２軸、全長２３ｍ、自重４０トン のマンモス貨車です。「吊掛式」と呼ばれる構造を持ち、積荷の変圧器は前後に分離したトラス構造の車体の間に挟み込んで輸送します。■製造所：日本車輌製 造 ■寄贈：（株）日本ＡＥパワーシステムズ 年代:１９５５年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
本形式は１９３１（昭和６）年からの３０年間で、２軸タンク車としては最多の６２１輌が製造された１５トン積ガソリン専 用タンク車です。現在の石油系専用タンク車は荷重４０トンを超えるボギー車が主流ですが、かつては本車のような小型車が小単位輸送に重宝されました。■製 造所：日本車輌製造 ■貸与：笹田昌宏 年代:１９５８年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
１５トン積過酸化水素専用タンク車で、純アルミ製のタンク体は鉄製より高価で強度が劣りますが、過酸化水素が分解するの を抑制します。本車は２００３（平成１５）年に廃車されましたが、晩年は関西本線南四日市駅を拠点に活躍しました。■製造所：汽車製造 ■寄贈：三菱ガス 化学（株） 年代:１９６２年
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本形式は１９３８（昭和１３）年から１９６８（昭和４３）年にかけて３６８輌（改造を含む）が製造された１５トン積塩酸 （及びアミノ酸）専用タンク車です。積荷の塩酸は腐食性が強いために、タンク車としては初めて内面にゴムライニングが施されました。■製造所：富士重工業 ■寄贈：東北東ソー化学（株） 年代:１９６８年
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１９３１（昭和６）年（９１式）、１９３７（昭和１２）年（９７式）に制式化された旧日本陸軍の貨車です。車輪は軌間変 更が可能な構造で、大陸や南方で軌道敷設や軍事物資の輸送に使用されました。戦後、国内に残存した車輌の一部は、保線作業車として使用されました。■製造 所：川崎車輌・汽車製造（９１式）、梅鉢車輌（９７式） ■寄贈：京福電気鉄道（株） 年代:１９３１年 １９３２年 １９３９年
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