「」 に対する検索結果 : 26836件
１９６７年（昭和４２年）３月に登場したフェアレディ２０００です。エクステリアは、先代にあたるＳＰ２１１型のイメージを外観に残しながらも、シャープなラインで構成されています。エアインテークが目を惹くボンネット下には、セドリックに搭載されていたＨ２０型の直列４気筒ＯＨＶエンジンをベースに、高回転、高出力に対応させるなど進化させたＵ２０型を搭載し、ＯＨＶからＳＯＨＣに換装されています。最高出力１４５馬力は、スポーツカーとしても抜きんでていました。フロントサスペンションにもダブルウィッシュボーンを採用し、リヤサスペンションにはトルクロッドが追加されるなど、当時最新のメカニズムを搭載していました。操縦…年代:1967
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
１９５０年（昭和２５年）に登場したダットサントラック４１４６型をベースに作られた消防車です。消防車のほかに、バンとしても活躍した４１４６型は、最大積載量５００ｋｇ、最高速度７２ｋｍ／ｈと実用上不足のない性能を誇りながら、ダットサントラック伝統の燃費のよさも誇りました。年代:1950
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
ラングレーは歴代パルサーのコンポーネンツをベースに作られるハッチバック・セダンでしたが、１９８６年（昭和６１年）にラインオフされた３代目パルサー（Ｎ１３型）では４ドアノッチバックのボディも初めて用意されました。エンジンは１５００ｃｃと１６００ｃｃの直列４気筒で、エンジンルームに横置きされ、前輪を駆動するＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）を採用していました。パルサー、エクサ、リベルタビラといった姉妹車があり、またスカイラインの弟分的な位置づけのラングレーは、その中でももっともスポーティなモデルでした。ＣＭキャラクターは、まだＦ１にデビューする前、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・イン…年代:1986
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
ダットサン２１０は、１９５７年（昭和３２年）にデビューしたコンパクトな４ドアセダンです。２１０は１９５５年（昭和３０年）登場のダットサン１１０の後継車種でありボディは同一なのですが、８６０ｃｃのサイドバルブ・エンジンを搭載する１１０に対し、２１０はイギリスのオースチンＡ５０用をベースとした９８８ｃｃのＯＨＶ型という最新のエンジンを搭載していました。２１０は日産自動車が海外に進出した初のモデルとしても知られており、デビュー翌年のオーストラリア・ラリーに富士号と桜号と命名された２台が参加し、１０００ｃｃ以下のクラスで１位と４位を獲得しています。また、２１０のマイナーチェンジ版である２１１はアメリ…年代:1957
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
ブルーバードよりも小型で、しかし軽自動車よりは大きな７００ｃｃ～１，０００ｃｃクラスのベーシックカー、というコンセプトで誕生したのがサニーです。１９９０年（平成２年）に登場した７代目のＦＢ１３型のサニーは、飾り気がなくて端正なボディの内側に、必要にして十分なポテンシャルを秘めた１台でした。エンジンは１，６００ｃｃ～１，８００ｃｃの可変バルブタイミング付きの直列４気筒ＤＯＨＣでＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）駆動を採用しています。ボディ形式は４ドアセダンのみとなっており、クーペの場合は基本構造を共有しつつ、専用デザインのボディを持つＮＸクーペとしてリリースされていました。１９９３年（平成５…年代:1990
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
８代目となるＵ１２型ブルーバードは、バブル経済の絶頂期へと向かう１９８７年（昭和６２年）にデビューしました。２０００ＳＳＳアテーサＸは、スカイライン伝統のスポーティ・グレードであるＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）の中でも、センターデフを電子制御するニッサン独自のフルタイム４ＷＤシステムであるＡＴＴＥＳＡ（アテーサ）を搭載した初めてのモデルでもあります。また前期モデルは、先代ブルーバードと同じくＣＡ型の直４エンジンを搭載していましたが、１９８９年（平成元年）のマイナーチェンジによって最新のＳＲ型、２０００ｃｃ直４エンジンに換装されています。歴代ブルーバードの中でも最もスポーティ性が高く、多…年代:1987
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９８５年９月に登場した６代目サニー（Ｂ１２型）です。端正でコンパクトなボディを持つこのモデルは、通称「トラッドサニー」と呼ばれ、比較的年齢層の高い大人のオーナーたちに親しまれていました。ボディ・タイプは４ドアセダンと３ドアハッチバックで、５ドアワゴンは「カリフォルニア」というサブネームで呼ばれていました。組み合わされるエンジンは１，３００ｃｃ～１，６００ｃｃの直列４気筒がほとんどで前輪駆動です。ガソリンだけでなく、１，７００ｃｃのディーゼルエンジンも用意されていました。１９６６年からコンパクトなセダンの代名詞として活躍してきたサニーは、２００４年（平成１６年）になって、９代目まで続いてきたＢ１５…年代:1985
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
北米市場で人気を博した３ナンバーセダンの３代目マキシマ（Ｊ３０型）は、１９８８年（昭和６３年）１０月に登場しました。前席はもちろん、後席にもゆとりがあり、高い居住性がアメリでも支持された要因です。当時の高級車に多かったＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）ではなく、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）駆動を採用。搭載エンジンは３，０００ｃｃのＶ型６気筒ＳＯＨＣ（ＶＧ３０Ｅ）で、１６０馬力を発生しました。また、安全面では現在のＡＢＳである４ＷＡＳ（４輪・アンチスキッド・ブレーキ・システム）を採用しているのが特徴です。１９８９年（平成元年）の８月には、スポーティグレードのＳＥを追加し、…年代:1988
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９８５年（昭和６０年）８月にフルモデルチェンジして登場したＨＲ３１型のスカイラインは、７代目となるため「セブンス」という愛称で呼ばれることもあるモデルで、スカイラインの父として知られる櫻井慎一郎氏が病床に臥せるまで開発を指揮したことでも知られています。「技術のニッサン」らしく、上級グレードには世界初の４輪操舵システム「ＨＩＣＡＳ（ハイキャス）」やＤＯＨＣ２４バルブヘッドを搭載した直６エンジン、ＲＢ２０ＤＥ（１６５馬力）、そのターボ版であるＲＢ２０ＤＥＴ（２１０馬力）が搭載されていました。デビュー１年後の１９８６年（昭和６１年）には、ワゴンとともに多くのファンに熱望されていた２ドア・クーペが…年代:1985
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
２００２年（平成１４年）の半ばに投入された、Ｖ６エンジン搭載のＧＴ－Ｒで戦うことになった２００３年（平成１５年）シーズンのニスモ・チーム。モチュールピットワークＧＴ－Ｒ（ＢＮＲ３４型）は、影山正美とリチャード・ライアンがドライブを担当しました。翌シーズンからは、ＧＴ５００用のマシーンとしてフェアレディＺが投入されることが決定していたため、全日本ＧＴ選手権の発足当初から続いてきたスカイラインＧＴ－Ｒによる参戦は最後となっています。モチュールピットワークＧＴ－Ｒは、第２戦の富士スピードウェイで勝利を飾り、チャンピオンシップでも３位に入りました。ニスモ・チームのもう一台、ザナヴィニスモＧＴ－Ｒは最…年代:2002
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
