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１９６０年（昭和３５年）１月登場の「ダットサン・フェアレディ１２００」から端を発したフェアレディ、およびフェアレディＺは、１９８３年（昭和５８年）に累計生産台数１００万台を突破しました。そしてその記念すべき年に、フェアレディＺの３代目モデル、Ｚ３１型が発売されました。エンジンは先代の直列６気筒のＬ型から、新世代のＶ型６気筒のＶＧ型に進化しました。中でも２，８００ｃｃモデルに替わり登場した３，０００ｃｃモデルは、日本初のＶ型６気筒ターボエンジン搭載モデルとして注目されました。エクステリアは、ロングノーズ＆ショートデッキというフェアレディＺの伝統コンセプトを受け継ぎながらも、空気抵抗係数を示すＣｄ値…年代:1985
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
１９７８年（昭和５３年）８月、フェアレディＺは２代目のＳ１３０型にフルモデルチェンジしました。２，０００ｃｃの２００Ｚと２，８００ｃｃの２８０Ｚの２系統があり、どちらもＬ型の直列６気筒エンジンを搭載しています。エクステリアは、伝統のロングノーズ＆ショートデッキを基にシャープなライン構成でまとめ上げ、ボディとの一体感をさらに高めるグリルレスのフロントフェイスが特徴でした。また初代に比べてサイズがややワイドになったため、２シーターも２ｂｙ２（ツーバイツー）も室内スペースが拡大。快適性が向上するなど、実用面でも進化が見られました。この記念車は、２，８００ｃｃ直列６気筒ＯＨＣエンジンを搭載するモデルで、１…年代:1978
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初代シーマのＹ３１型は、１９８７年（昭和６２年）の第２７回東京モーターショーに出品された翌年、１９８８年（昭和６３年）１月に正式発売されました。販売チャンネルごとに冠名が異なっており、ローレル販売会社（日産モーター系列）では「セドリック・シーマ」、スカイライン販売会社（日産プリンス販売系列）では「グロリア・シーマ」として販売されました。当時のセドリック／グロリアは５ナンバーサイズのボディでしたが、シーマは３ナンバー専用ボディで登場。小型車枠にとらわれず、国産車離れした伸びやかなスタイルが特徴で、大型ボディによる快適な室内空間も魅力のポイントでした。エンジンは、日本初のＶ型６気筒ツインカムター…年代:1988
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１９８９年（平成元年）に登場した、８代目スカイラインがＲ３２型です。このモデルで、４代目以来１６年ぶりとなる「ＧＴ－Ｒ」グレードが復活しました。そして、翌１９９０年（平成２年）からはそのＧＴ－Ｒを頼れる武器に、レースにも復帰。ＧＴ－Ｒ（グループＡ仕様）のレースデビューは１９９０年の全日本ツーリングカー選手権の第１戦になります。星野一義／鈴木亜久里組のカルソニックスカイラインは、予選でコースレコードを約２秒も短縮。決勝ではすべてのマシンを周回遅れにし、ポール・トゥ・ウィンを飾るなど、圧倒的な力の差を見せつけました。その後もシリーズ全戦でポールポジションを獲得し、さらに優勝と無類の強さを誇りまし…年代:1992
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１０代目スカイラインのＲ３４型のデビューは、１９９８年（平成１０年）５月です。そして、伝統のスポーツモデル「ＧＴ－Ｒ」は、１９９９年（平成１１年）１月に発売されました。先々代のＲ３２型、先代のＲ３３型に続いて数々のレースに参戦。特に全日本ＧＴ選手権やスーパー耐久シリーズなどでは多くのＢＮＲ３４型ＧＴ－Ｒが参戦し、シリーズチャンピオンを獲得するなど、大活躍を見せました。この記念車は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）が２００２年（平成１４年）のシーズン前の記者発表で展示用に使用したレース仕様のレプリカモデルです。カラーリングは、全日本ＧＴ選手権にゼッケン「２３」で参戦した…年代:2002
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フェアレディＺは、先代モデルのオープンボディの「フェアレディ」に替わり、１９６９年（昭和４４年）に誕生しました。初代モデルの型式はＳ３０型です。エンジンは２，０００ｃｃの直列６気筒で、ＳＵツインキャブレターを装備したＯＨＣのＬ２０型と、ソレックスツインチョークキャブレターを３基搭載したＤＯＨＣのＳ２０型がありました。１９７６年（昭和５１年）７月には、当時の環境汚染問題がわき起こったことから始まった自動車の排出ガス規制に対応するため、Ｌ２０型エンジンはＳＵツインキャブレターを電子制御式燃料噴射装置に改良したＬ２０Ｅ型に変更され、型式もＳ３１型となりました。この記念車は、１９７７年式のＳ３１型です…年代:1977
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３代目ブルーバードの５１０型は、１９６７年（昭和４２年）８月に発売されました。ボディバリエーションは２ドアと４ドアのセダン、５ドアのワゴンとバンの計４タイプです。エンジンは直列４気筒ＯＨＣで、１，３００ｃｃのＬ１３型と、ＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）グレードに搭載される１，６００ｃｃのＬ１６型がありました。実用車としての高い実力が大好評となり、累計生産台数１５５万２１４５台を記録する大ヒットを打ち立てました。翌１９６８年（昭和４３年）１０月にはマイナーチェンジが実施され、１１月に１，６００ｃｃの２ドアクーペシリーズが登場。この記念車は、１００馬力のＬ１６型ツインキャブ仕様エンジンを搭載するモ…年代:1969
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１９３２年（昭和７年）に初代の１０型が誕生したダットサンは、１９３６年（昭和１３年）登場の１５型でクーペが新たに加わり、セダン、フェートン、ロードスターと合わせて４モデルになりました。この記念車は、１５型のロードスターです。ロードスターとは、基本的には２座席で開閉式の窓や屋根を持たないオープンカーのことで、日本車でこの名称が使われたのは、ダットサンがその始まりです。１５型ロードスターは、法律が改正されたことにより、スペアタイヤをトラックの外に固定できるようになりました。それによって、トランクやトランクに格納できる補助席の使い勝手が向上するなど、実用度が向上しています。搭載されたエンジンは、７…年代:1936
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ダットサンの１４型は、１９３５年（昭和１０年）にリリースされました。１９３２年（昭和７年）に発売された初代の１０型のエンジンは、１０馬力の７４７ｃｃでしたが、１４型からは１５馬力の７２２ｃｃと、当時としては大幅なパワーアップが図られました。また１４型は、先代の１３型の特徴だったハート型のラジエーターグリルをリファインしています。やや面長になったフロントフェイスは、１４型の外観での特徴に挙げられます。この記念車は、その１４型のロードスターです。２人乗りで、トランクの中に１人分の補助席が格納されていました。年代:1935
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ローレルは、１９６８年（昭和４３年）４月に初代となるＣ３０型が誕生しました。当時発売されていた３代目ブルーバード（５１０型）よりも上級で、また法人需要が多かった２代目セドリック（１３０型）とも雰囲気の異なるモデルで、中型車の世界に「ハイオーナーカー」という新たなジャンルを開拓した記念すべきモデルです。エンジンは、１，８００ｃｃ直列４気筒ＯＨＣのＧ１８型が搭載され、サスペンションは３代目スカイライン（Ｃ１０型）と共通の四輪独立懸架式が採用されました。１９７０年（昭和４５年）６月には、スタイリッシュな２ドアハードトップシリーズを追加。日産では初のピラーレスハードトップモデルでした。記念車は、ハード…年代:1970
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