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１９８７年（昭和６２年）６月にリリースされた７代目セドリックのＹ３１型は、ドライビングの楽しさを強く追求したモデルでした。その傾向を色濃く現すのが、従来からの「ブロアム」に加えて新設定された「グランツーリスモ」です。スポーティなフロントデザインを備えるだけでなく、エンジンはＶ型６気筒の３，０００ｃｃ、３，０００ｃｃターボ、２，０００ｃｃＤＯＨＣターボ、直列６気筒ディーゼル２，２８０ｃｃなど数多くのバリエーションを誇りました。従来モデルよりもさらに高められた走りの高いクオリティは、当時の多くのユーザーに好評を得ました。記念車に積まれたＶＧ２０ＤＥＴと呼ばれるＶ型６気筒２，０００ｃｃＤＯＨＣターボエン…年代:1991
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
１９７９年（昭和５４年）１１月に発売された６代目の９１０型ブルーバードは、ダットサンの名を冠した最後のブルーバードであり、同モデル史上で最後のＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）採用車となりました。小型車中心の車種構成に生まれ変わったこと、直線基調のスタイルが好評だったこと、さらにＦＲでは初搭載の新開発ゼロスクラブフロントサスペンションによるスポーティな走りなどによって、発売されると瞬く間に人気が加速。そして２７か月連続して、１，６００ｃｃ－２，０００ｃｃクラスの小型車市場で登録台数第１位を記録するベストセラーカーとなりました。この１８００ターボＳＳＳ－Ｅ・Ｇは、マルチボイスウォーニングを採用…年代:1982
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Ｂ１０型は、１９６６年（昭和４１年）４月にデビューしたサニーの初代モデル。１９５９年（昭和３４年）登場の初代ブルーバード（３１０型）とともに、日本のファミリーカー時代をリードした名車です。１９６５年（昭和４０年）に日産初の新型車名公募キャンペーンを実施し、翌年２月に約８００万通の応募の中から「サニー」の名称が決定しました。発売当初は２ドアセダンとバンのみの設定でしたが、１９６７年（昭和４２年）４月に４ドアセダン、４速フロアシフト車とフロアＡＴ車がリリースされ、１９６８年（昭和４３年）にはファストバックスタイルの２ドアクーペ（ＫＢ１０型）が追加されました。サニー１０００４ドアデラックスは、…年代:1967
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Ｎ１３型は、１９８６年（昭和６１年）５月にフルモデルチェンジしたパルサーの３代目モデルです。４ドアサルーンに加え、３ドアと５ドアのハッチバックのボディバリエーションがありました。新開発のＤＯＨＣ（ツインカム）エンジン、日本の量産車では初となるビスカスカップリング式４ＷＤシステムの「フルオート・フルタイム４ＷＤ」などが高い評価を受け、１９８６年－１９８７年「日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。この受賞は日産初のトピックでした。記念車の「ＴＲＥＮＤＡ（トレンダ）」は、１９９０年（平成２年）１月に発売された高いコストパフォーマンスを誇るモデルで、エアコンやカーステレオなどを標準装備しながら…年代:1990
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レパードは、スカイラインやローレルに続く上級スペシャリティカーを目指して開発され、１９８０年（昭和５５年）９月に初代モデルが発売されました。４ドアハードトップと２ドアハードトップのボディタイプがあり、エンジンはＬ２０型の２，０００ｃｃとＬ２８型の２，８００ｃｃを設定。上級グレードには、本革シートやオートクルーズコントロール、燃費計も含まれるマルチ電子メーターなどが標準装備され、また当時では世界初のワイパー付きフェンダーミラーも備わるなど、上質で充実した装備が大きな特徴でした。１９８２年（昭和５７年）９月にはマイナーチェンジが実施され、世界初の光通信ステアリングスイッチが採用されるなど、充実装備…年代:1982
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ブルーバードの７代目モデルとなるＵ１１型は、１９８３年（昭和５８年）１０月に登場。先代の９１０型までは「ダットサン・ブルーバード」の名称でしたが、このモデルを機に「日産・ブルーバード」の正式名称へ改められました。マキシマは、先々代の８１０型以来の上級シリーズとして、翌年の１９８４年（昭和５９年）１０月に発売されました。日本のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車では初となるＶ６エンジンを搭載しており、Ｕ１１型よりも９０ｍｍ長い、スラリとしたノーズが特徴でした。そして「ルグラン」は、上級のマキシマの中の最上位のグレードです。国産ＦＦ車初のＶ６エンジン（２，０００ｃｃ）を搭載し、１７０馬力…年代:1986
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８代目スカイラインのＲ３２型は１９８９年（平成元年）５月に発売されました。それから３か月後の８月には、１６年ぶりの復活となった「ＧＴ－Ｒ」が登場し、大きな話題を呼びました。Ｒ３２型ＧＴ－Ｒは、名機と謳われたＲＢ２６ＤＥＴＴ型２，６００ｃｃの直列６気筒ＤＯＨＣツインターボエンジンを搭載し、当時の国産車最強の２８０馬力の最高出力を発揮。駆動方式には、ＦＲベースながらも高度な電子制御で４輪に自在に駆動力を配分する電子制御トルクスプリット４ＷＤであるアテーサＥＴＳを採用。サスペンションには４輪マルチリンクを採用し、セダン派生型のスポーツカーとしては世界トップクラスの運動性能を実現しました。このＧＴ…年代:1989
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ＧＴ－ＲＶスペックは、スカイラインＧＴ－Ｒにオプションパックを装備したハイスペック仕様です。１９９３年（平成５年）２月に、Ｒ３２型のＧＴ－Ｒに初めて設定されました。そのＲ３２型ＧＴ－ＲＶスペックは、ブレンボ製ブレーキ、１７インチＢＢＳホイールなどが標準装備し、大きな話題となりました。そして、１９９５年（平成７年）１月発売のＲ３３型ＧＴ－Ｒからは、駆動方式がアテーサＰＲＯに進化し、ＧＴ－ＲＶスペックはグループＮレース用のベース車として活躍しました。この記念車は、１９９７年（平成９年）２月にデビューした、Ｒ３３型のＧＴ－ＲＶスペックです。搭載されるエンジンは、通常のＧＴ－Ｒと同様の２６…年代:1997
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セドリックとグロリアは、１９７１年（昭和４６年）２月発売の２３０型から基本構造を統一した１モデルとして統合され、フードパネル／マスコット、ラジエーターグリル、リヤコンビランプ／フィニッシャーなどが異なるだけの姉妹車となりました。当初のグロリアのボディバリエーションは、２ドアハードトップとセダンの２つのみで、セドリックにはワゴンモデルがありましたが、グロリアには設定されませんでした。ハードトップは、２０００ｃｃクラスの乗用車では日本初登場でした。１９７２年（昭和４７年）には、４ドアハードトップが追加され、センターピラーを取り去った４ドアハードトップもまた日本車初の形式でした。このカスタムデラッ…年代:1972
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１９５０年代の日産自動車は、オースチンとの技術提携でノウハウを蓄積し、１９５５年（昭和３０年）にダットサンセダンの１１０型をリリースしました。モダンで斬新なエクステリア、高い居住性とタフなボディなどを実現し、サイドバルブの８６０ｃｃエンジンはパワー、燃費ともに当時の国産車のトップクラスを誇りました。１１０型は同年１２月にエンジンやステアリング装置、計器盤など５０か所もの小改良を受けた１１２型になります。そして、翌１９５６年（昭和３１年）６月に記念車の１１３型へとバトンタッチし、コラムシフトを採用するとともに、エンジンは引き続き直列４気筒の８６０ｃｃを搭載。２４馬力の最高出力を発揮しました。年代:1956
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