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日産自動車は１９９７年（平成９年）に７年ぶりにワークス体制を敷き、ＧＴマシンであるニッサンＲ３９０ＧＴ１ＧＴを開発。ル・マン２４時間レースに復帰しました。エンジンはＶ型８気筒ＤＯＨＣツインターボ・３４９５ｃｃのＶＲＨ３５Ｌ型で、最高出力６５０馬力以上を誇りました。ル・マン２４時間レースの復帰初年は、最高位が総合１２位という残念な結果となりましたが、翌１９９８年（平成１０年）には出走した４台すべてが完走を果たし、総合３位、６位、１０位の獲得に加えて、ゼッケンＮｏ．３０の本車両が予選１０位から決勝へ挑み総合５位に食い込み、全車１０位以内で完走し、その信頼性の高さを実証しました。年代:1998
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
市販乗用車をベースにしたマシンで、「ラリーの日産」と称される黄金時代を築くばかりではなく、ＳＵＶ型の車両で挑むラリーにも日産自動車は積極的に参戦してきました。このテラノは、１９９５年（平成７年）に誕生した２代目モデル（Ｒ５０型系）をベースに、２０００年（平成１２年）に開催された第６回ラリーレイド・モンゴルに参戦。スカイラインＧＴ－Ｒなどで輝かしいレース成績を誇る、長谷見昌弘選手と息子の長谷見智之の組で出場しました。首都ウランバートルを起点に、３５８３ｋｍ以上にもおよぶコースが設定された同大会において、２位のマシンに４時間もの大差をつけて２年連続の総合優勝とＴＩ（市販ガソリン車無改造）クラス優…年代:2000
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レースに勝つために生まれたスカイラインＧＴ－Ｒは、１９９９年（平成１１年）１月に誕生した５代目（Ｒ３４型）においても、そのポテンシャルの高さをいかんなく発揮しました。本車両は、そのデビューイヤーに開催された全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）のシリーズ全６戦において、熟成されたレース仕様のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジン（最高出力５００馬力）や、シャシー性能などを武器に、常に安定したハイポテンシャルを発揮。見事にシリーズチャンピオンの座を射止め、前年に出走していた３代目（Ｒ３３型）に続き、２年連続の王座を獲得しました。なお、市販仕様の同車はＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）を基本に、必要に応じて駆動力を…年代:1999
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９０年を最後に中断していた日産ル・マン挑戦は'９５年、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）によって再開され参戦、しかし、スカイラインＧＴ－Ｒの改造だけでは上位入賞は困難でした。そこで、'９６年ル・マンでは、最新だったスカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３３型）を大幅にモディファイしたル・マン専用ＧＴカー「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」を製作して挑むこととなりました。しかし、ル・マン２４時間レースには「ＧＴクラスに出場する車両は一般公道を走行できる車両が存在しなければならない」という規定がありました。このため、ニスモは「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」のベース車となるロードカーを制作、英国で…年代:1996
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スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３３型）でのル・マン２４時間レース参戦は、１９９５年（平成７年）と翌１９９６年の２年間に及びましたが、これを引き継ぐマシンとして誕生したニッサンＲ３９０ＧＴ１も、出走資格である主催団体の公認を取得する必要がありました。そのため、一般公道を走行する際に必要な安全装備を施すなどして、実際に登録を行いホモロゲーション（レース参戦資格）を得る為に作られたのがこの記念車です。一般への販売は行われませんでしたが、もし市販化されたら１億円は下らないだろう、という噂が当時のレースファンの間ではささやかれたモデルでもあります。年代:1998
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日産自動車は、１９８６年（昭和６１年）にル・マン２４時間レースに初挑戦しましたが、ニッサンＲ３９０ＧＴ１で参戦した１９９８年（平成１０年）は、ベストな結果を得られた記念すべき年でした。出走した３台すべてが完走を果たし、うち２台が総合５位と１０位でチェッカーフラッグを受け、３人の日本人名ドライバーがステアリングを握りました。「元祖・日本一速い男」の星野一義、後にＦ１ドライバーとなった鈴木亜久里、当時の若手ナンバーワンドライバーであった影山正彦が駆るこの３２号車は、予選１４番手からスタート。当時１周１３ｋｍ以上のコースを３４７周して見事総合３位を獲得したのです。本車両は、日産自動車のル・マン２４…年代:1998
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日本を代表する高級車として、長きに渡り愛されたセドリック。名プロ野球プレイヤー・長嶋茂雄さんが結婚した１９６５年（昭和４０年）の１０月に、２代目モデルとなる１３０型が誕生しました。ハイウェイ時代、モータリゼーションの本格発展の到来を見据えた、流麗なボディスタイルは、「フローイングライン」と命名されました。これは、大自然の中で空気がつくりだす美しい流れをイメージしたものです。もちろん、高速走行性能はもとより、静粛性や安全性も大きく高められました。本車両のスペシャル６は、直列６気筒ＯＨＣ・１９９８ｃｃで最高出力を１０５馬力としたＬ２０型シングルキャブレター仕様を搭載しています。年代:1966
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マイカー時代をぐいぐいと牽引した、通称「ゴーイチマル」こと３代目ブルーバード（５１０型系）は、１９６７年（昭和４２年）に生まれました。前席サイドウインドウの三角窓を廃し、すっきりとしたフォルムは「スーパーソニックライン」と称され、多くのファンから愛されました。また、セダンのみならず、よりスポーティなクーペもラインナップして当時の若者たちの憧れにもなりました。この１６００ＳＳＳクーペは、１９６９年（昭和４４年）式です。エンジンは高回転性能にも優れる、最高出力１００馬力の直列４気筒ＯＨＣ・１，５９５ｃｃのＬ１６型を搭載しています。ブルーバードに設定されたＳＳＳは、スカイラインのＧＴと同様に、日産の…年代:1969
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日産自動車のコンパクトカーとして、愛され続けているマーチ。初代モデルは、１９８２年（昭和５７年）１０月に発売されました。経済的で扱いやすいＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）、１，０００ｃｃエンジン、そしてファッショナブルなキャラクターで、行動的な女性を中心に人気を獲得していきました。記念車のコレットは、当時の最上級Ｇグレードをベースに、よりおしゃれで豪華な装備をプラスしたモデルで、さらに女性ユーザーから支持されることになりました。また、後にパンプス、ｉ・Ｚ（アイ・ズィー）など洗練された装備や仕様を採用した車種が、誕生するきっかけにもなったモデルです。エンジンは当時のリッターカーとしては…年代:1985
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世界でも屈指の過酷さを誇るフランスのル・マン２４時間レースへの挑戦は、日産車の信頼性や先進性をより高める、価値ある実験の場でもありました。１９９８年（平成１０年）に同レースへ挑み、過去のチャレンジも含めて日産最高位の総合３位を収めたＲ３９０ＧＴ１の３２号車のレプリカモデルです。ベースとなっているのは同じレースで実際に走り、総合６位となった３１号車のゼッケンやスポンサーカラーを変更したもので、搭載されているＶＲＨ３５Ｌ型エンジン（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・３，４９５ｃｃ、最高出力６５０馬力以上）など、メカニズムは同一の仕様となっています。年代:1998
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