「」 に対する検索結果 : 26649件
ＭＩＤ４（ミッド・フォー）は技術開発の研究・開発と、その成果を自動車ショーを通じて、皆さんにお伝えすることも役目として加えた実験車両です。エンジンをミッド部（車体中央）に搭載し、駆動方式を４ＷＤとしたスーパースポーツカーに由来して、車名をＭＩＤ４としました。この車両は、１９８７年（昭和６２年）に開催された東京モーターショー出展車で、エンジンは最高出力３３０馬力のＶ型６気筒ＤＯＨＣツインターボ、ＶＧ３０ＤＥＴＴ型を搭載。サスペンションはフロントにダブルウイッシュボーン式、リヤにＨＩＣＡＳ（ハイキャス）という操舵機構を採用したマルチリンク式を採用していました。このモデルは、市販には至りませんでし…年代:1987
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
市販車と同様に、レースの世界もデザインやエンジンなどマシンだけでなく、レースそのものが時代に合わせて変化を遂げます。１９９４年（平成６年）、国内で絶大な人気を誇った全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）は、これまで活躍したスカイラインＧＴ－Ｒなどのスポーツタイプの車両から、２０００ｃｃのエンジンを搭載した４ドアセダンのマシンに統一して、速さが競われることになりました。このため日産自動車では、ヨーロッパ市場でも大好評を博していたプリメーラと、サニーを投入しています。このモデルは、プリメーラ・カミノをベースに３００馬力にまで最高出力を高めた、４気筒ＤＯＨＣ・１９９７ｃｃのＳＲ２０ＤＥ型を搭載。１…年代:1997
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
並みいるヨーロッパ車を凌駕する高性能な走りと、優れたパッケージングのセダンとして高い評価を受けたプリメーラは、１９９５年（平成７年）に２代目モデル（Ｐ１１型系）へと移行しました。初代同様にレスポンスに優れるＳＲ２０型エンジンを搭載。自慢のマルチリンク式サスペンションにも、さらに磨きをかけました。また、モータースポーツの世界では、国内の全日本ツーリングカー選手権をはじめ、イギリスやヨーロッパ各地でのレースでも大活躍しています。その勢いはアジアにも及びました。このマシンは、アジア各国を転戦する東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジアセアン選手権の１９９８年シリーズにおいて、２位を獲得した…年代:1998
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
国内乗用車の保有台数が１００万台を突破した昭和３８年（１９６３）の９月、ブルーバードは大好評を博した初代からバトンを受け、初のフルモデルチェンジを実施。２代目のＰ４１０型へと進化を遂げました。スポーティな丸型４灯ヘッドライトやヨーロッパ調のスタイリングは、当時の国産車とは異彩を放ち、注目を浴びました。それは、イタリアの名門カーデザイン会社である、ピニンファリーナ社にデザインを委託したからです。メカニカルな面でも革新性を求め、日産初のモノコックボディを採用し、軽量化とボディ剛性の確保を両立しています。発売当初は１０００ｃｃと、この記念車が搭載している１２００ｃｃエンジン（最高出力５５馬力）の２…年代:1964
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９９９年（平成１１年）、それまで日産自動車がチャレンジを続けていたル・マン２４時間レースは、車両規則が変更されました。２４時間の長丁場を戦い抜き、総合優勝を狙うためにはプロトタイプのマシンのほうが有利になりました。そこで開発されたのが、１人乗りオープンモデルのニッサンＲ３９１です。わずか９００ｋｇ程度の超軽量ボディに、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・４９９７ｃｃのＶＲＨ５０Ａ型エンジン（最高出力６００馬力以上）を搭載しています。カーボン製ブレーキディスクローターなど、最先端の素材と技術を惜しみなく投入して製作されました。なお、本車両はレース出場車ではなくレプリカモデルです。年代:1999
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９９９年（平成１１年）のル・マン２４時間レース必勝を誓い、誕生したニッサンＲ３９０は実戦には２台を投入しましたが、決勝前日の予選で１台がクラッシュに見舞われ出走できませんでした。本戦には予選を１２位で通過したこの２３号車のみで挑みましたが、スタートから７時間後の１１０周で残念ながらリタイアとなりました。しかし、この悔しさをバネに、同年１１月に国内の富士スピードウェイで行われた、１０００ｋｍで競われる耐久レースでは、ル・マンに挑戦した同じ３人のドライバーが、チームとともに意地を見せ、見事に優勝を果たしました。本車両はそのときのマシンです。年代:1999
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
モータースポーツへの参戦は、速さを追い求めるばかりではなく、新素材・新技術の応用、耐久力の確認など、市販車の信頼性をより高めるための鍛錬の場でもあります。日産自動車が１９８０年代から１９９０年代前半にかけて挑んだスポーツプロトタイプカー（Ｃカー）によるレースは、ターボ関連技術や空気抵抗低減などの幅広い分野で、多くの経験とノウハウを獲得することにも成功しました。しかし、１９９３年（平成５年）のシーズンからこのＣカーではターボチャージャーの使用が車両規則の変更で禁止になります。そこで日産では、自然吸気のＶ型１２気筒ＤＯＨＣ・３４９９ｃｃの排気量から最高出力６３０馬力以上を発生するＶＲＴ３５型を開…年代:1992
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
日産自動車とモータースポーツ活動を担うニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）は、１９９５（平成７年）と翌１９９６年、ル・マン２４時間レースにおいて市販車をベースにしたマシンで挑みましたが、残念ながら満足できる成果をあげることができませんでした。そこで開発されたのがニッサンＲ３９０ＧＴ１です。当時の車両規則に則って製作された本格的なＧＴカーのＶＲＨ３５Ｌ型エンジンは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・３４９５ｃｃから最高出力６５０馬力以上、最大トルク７２．０ｋｇｍ以上を発揮。１９９７年（平成９年）より同車でのチャレンジを開始します。そして、挑戦２年目となる１９９８年に３２号車が、星野一義／…年代:1998
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９９２年（平成４年）、ヨーロッパでは２０００ｃｃのエンジンを搭載した４ドアセダンによるレースが各国でブームとなりました。イギリスではＢＴＣＣ（英国ツーリングカー選手権）と銘打ったレースが大人気となり、当時イギリスでも生産されていた初代プリメーラが参戦。続く２代目モデル（Ｐ１１型）も引き続きサーキットを疾走しました。このマシンは、１９９９年（平成１１年）の同選手権で全２６戦中１３勝をマーク。製造メーカー部門、ドライバー部門、チーム部門など４冠を征したチャンピオンマシンです。エンジンは３００馬力以上にパワーアップされたＳＲ２０ＤＥ型を搭載しています。年代:1999
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９７３年（昭和４８）１月、大衆車サニーとファミリーカーであるブルーバードＵの中間的な車種への要望に応えて、新型バイオレットが誕生しました。乗用車系は、セダンとハードトップを設定しています。いずれもロングノーズ・ファストバックと呼ばれるスポーティなフォルムが与えられ、とくにハードトップモデルのエクステリアの流麗さは大きな話題となりました。この１６００ＳＳＳ－Ｅは、電子制御燃料噴射装置（ニッサンＥＧＩ）を備えたＬ１６Ｅ型エンジン（直列４気筒ＯＨＣ・１５９５ｃｃ、最高出力１１５馬力）を搭載しています。さらに、４輪独立式のサスペンションを採用し、優れた乗り心地と操縦安定性の高さも好評を得ました。Ｔ…年代:1973
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
