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ミドルクラスの４ドアセダンとして初代より人気を博したローレルの５代目（Ｃ３２型）は、１９８４年（昭和５９）１０月にデビューしました。その開発コンセプトは「人間の感性に訴える最高級オーナーサルーン」で、世界初の電動カラードドアミラー／オートレフレックスミラー、日本初のヘッドライトレベライザー、メモリー付きスウィングアップチルトハンドルといった先進の装備で彩られたクルマでもありました。エンジンは、メダリストに搭載されたパワフルで余裕の走りが楽しめるＶ型６気筒２０００ｃｃのＤＯＨＣターボを筆頭に、直列６気筒２０００ｃｃ、高性能な１８００ｃｃ、経済的な２８００ｃｃディーゼルと、多彩なエンジンバリエー…年代:1985
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
１９８７年（昭和６２年）の第２７回東京モーターショーで参考出品されたのち、ザウルスはレース界にデビューを果たしました。エンジンは、マーチなどでお馴染みの１０００ｃｃ、直列４気筒ＯＨＣのＭＡ１０Ｅ型を搭載。シフトレバーが右配置なのも特徴で、トランスミッションはクロスミッション化されています。１９８９年（平成元年）から始まったワンメイクレースのザウルス・カップのマシンとして活躍し、また、日産レーシングスクールのスクールカーとして、レーシングドライバーを数多く輩出しました。現在もザウルス・カップを経験したプロレーシングドライバーたちが第一線で活躍しています。ちなみに１９９１年（平成３年）には、カッ…年代:1991
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ロングノーズ＆ショートデッキという、スポーツカーらしいスタイリングで、北米での人気はもとより、日本国内にも旋風を巻き起こしたＳ３０型フェアレディＺが発売されたのは、１９６９年（昭和４４年）です。当初は２０００ｃｃモデルの２０００シリーズが発売となり、２年後の１９７１年（昭和４６年）には、Ｌ２４型エンジンを搭載した、通称２４０Ｚと呼ばれる北米仕様と同じ２４００ｃｃモデルが追加されました。直列６気筒ＯＨＣのＬ２４型エンジンは２２５馬力というハイパワーを誇りました。２４０Ｚは海外ラリーでも活躍し、１９７１年と１９７３年（昭和４８年）のサファリラリーでは総合優勝を飾っています。車高が高く、スパルタン…年代:1973
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スカイラインは名実ともに国産を代表する乗用車のひとつです。その２代目（Ｓ５０型）が発売されたのは、１９６３年（昭和３８年）１１月でした。初代のアメリカ的な大柄なイメージとは打って変わり、軽快感のある機能的なスタイリングが大好評となり、人気を呼び起こしました。ボディはモノコックを採用し、４ドアセダンだけでなく、ステーションワゴンも用意されました。また、搭載された１５００ｃｃの直列４気筒ＯＨＶエンジンは、４万ｋｍまたは２年間のメンテナンスフリーを謳った「封印エンジン」として、コマーシャルで話題となりました。年代:1965
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１９８９年（平成元年）に登場した、４代目となるＺ３２型フェアレディＺは先代のイメージを踏襲しつつ、ロー＆ワイドのスタイリングが特徴です。グラマラスなルックスは大きな話題となり、上級のスポーティカーとして人気を博しました。フェアレディＺは、２０００年（平成１２年）をもっていったん生産が中止されましたが、５代目のＺ３３型が２００２年（平成１４年）に発売されるまで、Ｚ３２型は、長い間多くのファンを魅了し続けてきました。エンジンは３０００ｃｃのＶ型６気筒ＤＯＨＣ（ＶＧ３０型）のみで、２８０馬力のターボと、２３０馬力のノンターボという２機種のラインアップでした。また、ボディタイプは２シーターと、２／２…年代:1989
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２代目ブルーバード（Ｐ４１０型）は、１９６３年（昭和３８年）９月にリリースされました。イタリアのピニンファリーナがデザインしたヨーロッパ調のスタイリングで、モノコックボディの採用が当時の話題となりました。軽量・高剛性となったボディに搭載されたエンジンは、１２００ｃｃと１０００ｃｃが用意され、１９６５年（昭和４０年）には型式がＰ４１１になります。Ｊ型エンジンを搭載して１３００ｃｃモデルとして多くのユーザーから支持を得ました。また、スタイリングは、発売翌年の１０月にラジエーターグリルが変更され、特徴的なバンパーのオーバーライダーも細身へと変更されました。記念車の１２００デラックスは１２００ｃｃ（…年代:1965
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サファリは、ニッサンパロールを受け継ぐモデルです。初代の１６０型は１９８０年（昭和５５年）にデビューし、海外ではパトロールの車名で、砂漠など過酷な環境下で活躍しています。１６０系の搭載エンジンは、９５馬力を発揮する３２００ｃｃ直列６気筒ＯＨＶのＳＤ３３型ディーゼルエンジンと４０００ｃｃのガソリンＰ４０Ｆ型、セドリック、グロリアに積まれていた２８００ｃｃガソリンのＬ２８型を用意していました。また、海外向けのパトロールには、上下開きのリヤゲートドアやピックアップトラックを設定し、後に日本仕様にも追加されます。１９８２年（昭和５７年）には、フロントグリル中央に日産のマークを移動するなどの小変…年代:1980
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１９９８年（平成１０年）の全日本ＧＴ選手権・ＧＴ３００クラスに参戦していたザナヴィシルビア（ザナヴィ・インフォマティクスがメインスポンサー）のレプリカモデルです。レプリカとはいえ、Ｓ１４型シルビアをベースにボディ、足まわり、エンジンなどほぼすべてにチューニングが施されています。搭載された２０００ｃｃのＳＲ２０ＤＥＴエンジンは、３２０馬力以上のパワーに到達しました。実際のレースでは、近藤真彦／青木孝行組がザナヴィシルビアのステアリングを握り、第３戦の仙台ハイランドレースウェイでは２位入賞を果たすなど、シリーズランキング６位の戦績を残しています。年代:1998
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１９８６年（昭和６１年）の参戦を機に、日産チームはフランスのル・マン２４時間レースに挑みました。１９９０年（平成２年）の参戦以降、しばらく参戦を取りやめていましたが、１９９５年（平成７年）と翌年は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）チームがＲ３３型のスカイラインＧＴ－Ｒ（ニスモＧＴ－ＲＬＭ）で参戦し、１９９７年（平成９年）以降は再び日産チームとして挑むことになります。このマシンは新たに開発したＲ３９０ＧＴ１です。かつてのＧＰマシン・プリンスＲ３８０（第３回日本グランプリ総合優勝）にちなんだネーミングが与えられ、６５０馬力以上となる３５００ｃｃのＶ型８気筒ＤＯＨＣツイン…年代:1997
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１９９５年（平成７年）と翌年の２年の間、ニスモチームがル・マン２４時間レースに参戦しました。このマシンは、スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３型）をベースにしたＧＴカー「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」です。市販のスカイラインＧＴ－ＲはアテーサＥ－ＴＳを搭載した４ＷＤの駆動方式ですが、ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭは重量的に有利な２ＷＤ（駆動方式：ＦＲ）に改造されているのが特徴です。２２号車と２３号車の２台がエントリーし、１９９５年は２２号車（福山英朗／粕谷俊二／近藤真彦組）が総合１０位・クラス５位となりました。搭載のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンは４００馬力以上の最高出力となったグループＮ仕様です。年代:1995
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