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１９８７年（昭和６２年）１月にデビューしたＢｅ－１に続いて登場した、日産の「パイクカー（遊び心のある、尖った鋭い感覚のクルマ）」の第２弾がこのＰＡＯ（パオ）です。１９８９年（平成元年）１月に限定モデルとして発売されることが正式発表されると、Ｂｅ－１と同じくまたしても予約が殺到し、再び抽選で購入者を決定しました。ベースはマーチ（Ｋ１０）で、１０００ｃｃのエンジンを搭載しており、３速ＡＴとの組み合わせで扱いやすさを魅力です。エクステリア、インテリアともに思い切りのよいレトロ調なデザインで、いまでも中古車市場では高い人気を保っています。車名は、中国語の包（パオ）から由来し、モンゴルの遊牧民のゲオで…年代:1989
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
１９８９年（平成元年）１月に、ＰＡＯ（パオ）と同時期の発売されたＳ－Ｃａｒｇｏ（エスカルゴ）は、コマーシャルカーとしては斬新な、カタツムリをイメージさせるエクステリアデザインが大きな特徴で、ＰＡＯ同様に人気を博しました。カーゴスペースは１２３０ｍｍの荷室高と高くて実用的で、ルーフはスタンダードのほか、開放感のあるキャンバストップも選べました。コクピットはテーブルタイプのインパネデザインで、インパネの中央部に大型のスピードメーターを配置。ＡＴのセレクトレバーをセンターコンソール上部にレイアウトする斬新なものでした。「パイクカー」シリーズでは唯一の商用車で、現在でも高い人気を保っています。年代:1989
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スポーティセダンとして人気の高かったプリメーラ・カミノ（Ｐ１１型）は、サーキットでも大活躍しました。ゼッケン２３をマシンは１９９６年（平成８年）の全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）を戦ったユニシアジャックス・カミノです。デビューは第３戦で、ドライバーは影山正彦選手でした。このシーズンでは第８戦のミネラウンド（セントラルパークＭＩＮＥサーキット）で、強豪のコロナエクシヴやシビックフェリオ、ＢＭＷなどを抑えて初優勝を飾りました。年代:1996
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１９９４年（平成６年）から全日本選手権は、ヨーロッパで主流となっていたスーパーツーリングカーが導入され、４ドア車で２０００ｃｃ以下のＮＡ（自然吸気）といったレギュレーションを満たす車両でタイトルを争われることになりました。プリメーラに続いてサニー（ＨＢ１４型）も第１１戦・ＴＩから参戦しました。翌年の第１０戦・ミネで、飯田章選手がドライブする３１号車のザナヴィ・サニーが初優勝を成し遂げます。３２号車は、「日本一速い男」こと本山哲選手のドライブでシーズンを戦いました。２．０ＬのＳＲ２０エンジン（直列４気筒ＤＯＨＣ）は、ＮＡながら３００馬力以上をマークしていました。年代:1996
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日産の本格派オフローダーとして人気が高かったテラノは、初代が１９８６年（昭和６１年）にリリースされました。そして、２代目テラノ（Ｒ５０）は、１９９５年（平成７年）９月に登場します。その年の第３１回東京モーターショーでは、翌年１月に行なわれたグラナダ～ダカールラリー（通称パリダカ）に出場した、ニッサン・プライベート・ジャポン・チームのこのレプリカマシン（北米仕様ベース。３３００ｃｃエンジン搭載）が展示されました。実際のラリーでは石原／斉藤組が６０位（Ｔ１クラス９位）、武田／杉本組が６２位の戦績を残しています。年代:1996
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１９９５年（平成７年）、スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３）を使った日産とニスモ・モータースポーツ・インターナショナルによる「ルマン・チャレンジ３年計画」が始まりました。搭載のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジン（２６００ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣツインターボ）は２７９５ｃｃへと排気量がアップされ、６００馬力以上のパワーを誇りました。初年度は２台が出場し、２２号車の福山／近藤／粕谷組が、総合１０位・クラス５位の結果となりました。記念車の２３号車は、１９９６年（平成８年）に参戦した星野／長谷見／鈴木組のＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭで、総合１５位・クラス１０位の戦績を残しています。ちなみに、このプロジェクトは国内…年代:1996
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日本国内にコンパクトカーブームの礎を築いた初代マーチ（Ｋ１０型）は、１９８１年（昭和５６年）の第２４回東京モーターショーでデビューしました。車名を公募するというユニークな試みの結果、マーチと決定。翌年の１０月に発売されました。１９８７年（昭和６２年）には「マーチ・リトルダイナマイトカップ・レース」がスタートし、ニスモが製作したマーチスーパーターボがレンタルマシンとして登場しました。搭載エンジンは、全域での過給コントロールを目指したターボ＋スーパーチャージャーを組み合わせた画期的な仕様であり、９３０ｃｃのエンジンで１１０馬力のハイパワーを誇りました。その翌々年の１９８９年１月には同じ仕様のスー…年代:1987
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５代目スカイライン（ＨＧＣ２１１型）の発売は、１９７７年（昭和５２年）８月。ストレート基調となったボディデザイン、ハロゲンランプを採用した角型ヘッドランプ、ＧＴ系には伝統の丸型テールを踏襲して登場しました。全車が昭和５３年度排出ガス規制に適合しているところも話題のひとつとなりました。グレードは、２０００ｃｃで直列６気筒のＧＴ系がＧＴ、ＧＴ－Ｌ、ＧＴ－ＥＬ、ＧＴ－ＥＸ、ＧＴ－ＥＳで、同時に直列４気筒のＴＩ－ＥＸも新設されました。１９７９年（昭和５４年）のマイナーチェンジでは、フロントマスクが変更され、ＧＴ系にターボのＧＴ－Ｅが追加ラインアップされています。ちなみに、ＧＴ－Ｒの設定はありませんで…年代:1980
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わが国が高度経済成長期の真っただ中にあった１９６５年（昭和４０年）に、セドリックは２代目のＨ１３０型へとフルモデルチェンジを遂げました。スペシャル６はその最上級グレードで、イタリアのピニンファリーナ社のデザインによるスタイリングは、欧州の流れを汲むもので、高級セダンの華やかな風格と同時にスタイリッシュさも身につけていました。ボディの全長は中型車最大の長さ（２６９０ｍｍ）を誇り、ロングホイールベースがもたらす快適な乗り心地を実現していたのも特徴のひとつです。スペシャル６に搭載されたエンジンは、新開発のＬ２０型（ＯＨＣ）で、以後の日産車の中核を担う直列６気筒エンジンの採用となりました。年次改良を…年代:1969
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１９６５年（昭和４０年）に登場した２代目セドリック（Ｈ１３０型）は、イタリアのピニンファリーナ社が手がけたデザインとなりました。この２代目セドリックの誕生は、その後２０年もの長きにわたり日産車の中核を担った名機、直列６気筒のＬ型エンジンが誕生する記念すべき出来事でもありました。１９６５年に発売され、１９７１年（昭和４６年）に３代目が登場するまで、セドリックは毎年秋にマイナーチェンジ（部分改良）を受けました。１９６８年（昭和４３年）９月には、スタイリングとインテリアが大きく変わっています。セドリックカスタム６は、２０００ｃｃのＬ２０型直列６気筒ＯＨＣシングルキャブを搭載、１０５馬力の最高出力で…年代:1969
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