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鈴鹿１２時間レース参戦車。市販スポーツカーＳ８００をＲＳＣ（レーシング・サービス・センター＝現ＨＲＣの前身）が、レース用にチューニング。排気量は８７２．８ｃｃで、最高出力１００ＰＳ以上／１０，５００ｒｐｍを発揮。ＧＴ－Ｉクラスで優勝し、総合でも２台のトヨタ７（３，０００ｃｃエンジンを搭載した純レーシングマシン）に次ぐ総合３位を獲得した。 年代:1968
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
量産車として世界初となる並列４気筒ＯＨＣエンジンを搭載した大型スポーツバイク。排気量は７３６ｃｃで、最高出力６７ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生。最高速度は２００ｋｍ／ｈに達する。フレームはダブルクレードルタイプで、フロントに油圧ディスクブレーキを採用。高性能でありながら３８万５，０００円と安価で、日本のみならず、海外でも支持を得た。 年代:1969
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ダックスフントを連想させるスタイルを持ったレジャーバイク。搭載されたエンジンは４サイクル単気筒ＯＨＣ、４９ｃｃで、最高出力は４．５ＰＳ／９，０００ｒｐｍ。フレームはプレス成形のＴボーンで、２枚のパネルの間に樹脂製のフュエルタンクが収められ、前後に１０インチホイールとサスペンションを備えている。フロント部分が車体と分離可能で、乗用車のトランクにも積むこともできた。 年代:1969
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ホンダ初の小型乗用車。搭載されたエンジンはこのクラスで一般的だった水冷ではなく、DDAC（デュオ・ダイナ・エア・クーリング：一体式二重空冷）と呼ばれた独自の強制空冷システムを採用。冷却フィンの周りをシュラウドで囲い、クーリングファンで強制的に冷却気を送り込む仕組みだった。最高出力はＣＶキャブを４連装し、１１５ＰＳ／７，５００ｒｐを発生した。 年代:1969
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超低圧のバルーンタイヤを装着したレジャー用３輪バギー。搭載されるエンジンは、４サイクル単気筒ＯＨＣ、８９ｃｃで、最高出力６ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。サスペンションを持たず、後輪はディファレンシャルギヤ無しで駆動。運搬や車載のため簡単に車体を分解できる。広大な砂漠や草原などもレジャーの場となるアメリカ向けに販売された。 年代:1970
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オープンタイプボディと、広い荷台を持った軽トラック。主要コンポーネントはＴＮ３６０からの転用で、空冷４サイクル２気筒ＯＨＣ、３５４ｃｃ、最高出力３０ＰＳ／８，０００ｒｐｍのエンジンを床下に搭載。フロントシールドのみのボディワークに、カニ目のようなヘッドライトや、スペアタイヤをデザインの一部にするなどユニークなスタイルを持つ。 年代:1970
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ホンダ初の稲刈機。空冷４サイクルエンジン搭載で最高出力は４．５ＰＳ。あぜぎわ、往復、回り刈りが可能なうえ、倒れている稲を引き起こして刈り取るピックアップ機構も備えている。また、刈り取った稲を左右どちらからでも取り出すことができた。湿田での作業性を考慮し超低圧のタイヤを装着。スイッチ類は操作しやすいよう手元に集中させてある。 年代:1970
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オフロードマシンとしてホンダ初の２サイクルエンジンを搭載した市販モトクロッサー。空冷単気筒ピストンバルブ方式の２４７ｃｃで、最高出力３３ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発生。クロモリクレームやマグネシウム製カバー、アルミタンクなど徹底した軽量化により、乾燥重量は９６ｋｇに抑えられている。 年代:1972
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ホンダが本格的な自動車メーカーとして飛躍を遂げるきっかけを作った小型乗用車。リヤハッチバックゲートを持った２ボックス・スタイルや、直列４気筒エンジンをフロントに横置きにして前輪を駆動するＦＦ方式など、後にコンパクトカーの潮流となるパッケージングをいち早く採用している。輸出先でも好評を博し、ワールドワイドなコンパクトカーの基準となった。 年代:1972
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時代を先取りしたスタイルを持つライトバン。全長３ｍ、全幅１．３ｍという当時の軽自動車規格の枠内で、最大のスペースユーティリティを追求した結果、高いルーフを持つこのスタイルが完成した。搭載されたエンジンは水冷４サイクル２気筒ＯＨＣの３５６ｃｃで、最高出力は３０ＰＳ／８，０００ｒｐｍ。初代ライフのシャシーを流用している。 年代:1972
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